等國六？還是買國五？

在這篇文章被閱讀的時候沿海的很多城市已沒有選擇的機會了，國六已經正式實行，相比他們，中國還有更多潛在消費者正在國五、國六之間猶豫不定

2019年7月1日是一個非常特殊的日子，新的購置稅法案生效，同時沿海的很多城市已經徹底告別國五，迎來國六。自媒體橫行的今天，很多不專業(yè)的媒體誤導了消費者，他們把北京也放在了7月1日實行國六的城市，事實并不是這樣，北京市將于2020年1月1日正式執(zhí)行國六，所以很多人開始迷惑到底是年底前買國五還是等著國六新車。

國五的優(yōu)勢首當其沖是價格，國五給到的優(yōu)惠其實已經足夠低，把國五和國六之間的二手差價補回來了。其次，國五由于沒有安裝成本很高的顆粒捕捉裝置，所以動力更加充足。如果您對動力有一定需求，換車的頻率也不是很快，那么此時選擇購入國五車型是不錯的選擇，且購買的時機已經成熟甚至有些過了，像豐田等廠家已經全面更新國六車型，優(yōu)惠幅度反而很小，反而像大眾等廠商仍然有大量國五的庫存，消費者可以得到不少的折扣。對于想一步到位的消費者來說，國六在半年后正式到來，但國六車型上市初段成本一時難以平攤，性價比相對比較低，真正適合購車的時機應在1年后。

這里提及的新車主要是合資車和國產自主品牌車型，進口車并不在列。進口車由于庫存很少，所以受排放制約的影響會比較小，再加上進口車的利潤有限，所以價格趨于穩(wěn)定。反觀還是購置稅的變化對進口車的落地成交價影響大。以45.98萬元的奧迪S4為例，由于本身定價就很低，這款車上市兩年不到優(yōu)惠仍然只有個位數(shù)，大概只有5-7%的優(yōu)惠，按照之前的政策、5%的優(yōu)惠幅度，它的購置稅約為3.93萬元，而在購置稅新政策之后按照實際成交價的10%，同樣一臺奧迪S4 的購置稅上漲到了4.37萬元，差價超過4000元，超過了1個點位的優(yōu)惠。當然購置稅新政對于那些優(yōu)惠幅度本就很大的合資車或者自主車型來說不升反降，買這類車的消費者眾多，新政稱得上是福音了。

除了購置稅新政策、國五和國六之外，新能源的補貼退坡也將中國車市的前景推向了更厚更濃的迷霧中。政府已經在想辦法刺激汽車市場，比如深圳、廣州汽油牌照有所松綁等等，但仍需要時間反應到銷量的增長上，在此期間，中國車市也將完成洗牌，無論是新能源還是傳統(tǒng)能源車，長期吃老本的那些所謂合資廠家將失去優(yōu)勢，而國產自主品牌中的佼佼者將會登上更大的舞臺。這些合資車多指韓系和法系，法國人將自由爛漫的情緒投入到了汽車制造業(yè)，他們的汽車結構設計本就特立獨行，給后期維護帶來了很多不便，更主要的問題在于法國人更擅長制造小型車、兩廂車，這些車顯然不符合中國人的胃口，很多B級車、C級車都不得已在中國推出加長版，那些小車更入不了國人的法眼了。韓系車從發(fā)展初期就追隨了日系車的理念，導致韓系車的特質和日系車重疊程度很大，所以日系車的優(yōu)點韓系車都一定程度的承襲但并沒有實現(xiàn)超越，在車機、發(fā)動機關鍵技術方面仍不如日系車。當自主品牌崛起從量變到達質變的時候，韓系和法系首當其沖開始銷量上的大幅度滑坡。當國產車在底盤、發(fā)動機技術進一步提高之后，德系、日系也將受到大范圍波及。

至于新能源方面，事實上比亞迪號稱是新能源的引領者，但實際并沒有在銷量上領先，北汽新能源在去年守住了冠軍的寶座。但這并不是產品力的體現(xiàn)，更多的是由于首都政策導致，在今年能看到北汽新能源銷量的明顯下降，其5月份的單月銷量同比下降78.64%，前5月累計銷量下降了27.25%，反觀比亞迪正快速成長。在TestThe Best中，北汽EU5的差評頗多也印證了為什么北汽新能源會跌下神壇。我們猜到了結果，但是沒想到這么快就發(fā)生了，畢竟這是5月份的數(shù)據(jù)，新能源補貼還沒降低呢！