觸手可及的藍(lán)天白云

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你一定聽(tīng)過(guò)這么一句話，如果把平民百姓和洛克菲勒家族的財(cái)富平均一下，那平民百姓也可以當(dāng)上百萬(wàn)富翁。這種情況就像是今天的馬自達(dá)MX-5以及邁凱倫的720SSpider一樣：這兩臺(tái)車(chē)的平均售價(jià)高達(dá)150000歐元。

但實(shí)際上這臺(tái)Skyactiv G132Prime Line的MX-5（這車(chē)開(kāi)起來(lái)要比它這冗長(zhǎng)的車(chē)名靈活多了）基礎(chǔ)售價(jià)才從22990歐元起，是目前市面上能買(mǎi)到的最便宜，血統(tǒng)純正的敞篷車(chē)了。當(dāng)然了，菲亞特的500C（15490歐元起價(jià)）以及Smart的敞篷版（從14425歐元起）的售價(jià)都要更低，但問(wèn)題是，這些車(chē)僅僅是一個(gè)帶有活動(dòng)頂棚的微型車(chē)，并不是真正的敞篷Roadster。在MX-5身上，駕駛員可以真正享受到駕駛敞篷車(chē)的那種操控樂(lè)趣。

這種操控樂(lè)趣在MX-5上絕不是那1.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的，因?yàn)樗膭?dòng)力并不充足，更多是整車(chē)的底盤(pán)的設(shè)計(jì)。相反，720S Spider在動(dòng)力方面卻是有過(guò)人之處：720馬力以及770?！っ椎淖畲筝敵鲎阋宰岏{駛員的腦袋充血。嘹亮的渦輪吸氣聲以及排氣尾管發(fā)出來(lái)的、帶藍(lán)色火焰的怒吼，就像是它在向外人展示肌肉一樣。但你想要獲得這些獨(dú)家的體驗(yàn)，首先先要向邁凱倫付出280000歐元的代價(jià)。

在這兩個(gè)極端之間，其實(shí)還是有許多敞篷車(chē)可以選的，我們這次帶來(lái)的車(chē)型里既有汽油機(jī)也有柴油機(jī)、氣缸數(shù)也有4、6、8缸不等，前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式也全部到場(chǎng)。

由于我們目前剛好在英國(guó)，所以我們決定先從Mini開(kāi)始說(shuō)起，因?yàn)閯偤门＝蚓褪菍汃R的Morris工廠所在城市，也就是生產(chǎn)Mini的工廠。由于我們之前都沒(méi)有開(kāi)過(guò)這個(gè)版本的Mini，所以我們決定拿一臺(tái)和其他車(chē)型相比，最不同尋常的版本：一臺(tái)有著170馬力的2.0柴油版Mini Cooper SD。

充滿活力的裝飾：MiniCooper SD敞篷版

為了體現(xiàn)Mini的英國(guó)血統(tǒng)，小改款過(guò)后的Mini不僅在它的后尾燈上應(yīng)用了英國(guó)聯(lián)合旗的圖案設(shè)計(jì)，在車(chē)內(nèi)的頭枕以及車(chē)頂軟棚上都有相應(yīng)的圖案。而且很湊巧的是，我們的編輯還帶有一頂英式的方格帽子——如果沒(méi)有這個(gè)帽子，開(kāi)敞篷Mini Cooper的那種英式范兒就會(huì)削弱不少。而且開(kāi)起來(lái)，Mini的開(kāi)揚(yáng)感是最棒的，因?yàn)樗那皳躏L(fēng)玻璃角度較為垂直，所以當(dāng)頂棚打開(kāi)的時(shí)候，頭頂上的空間會(huì)變得非常大。這種感覺(jué)和開(kāi)摩托車(chē)差不多，會(huì)感覺(jué)總是有風(fēng)在吹這你的頭部——這才是純正的敞篷車(chē)范。有些人可能會(huì)問(wèn)了，不是有擋風(fēng)板么。我們不裝是出于美觀考慮，寧愿把整個(gè)擋風(fēng)板都塞進(jìn)那小小后備廂，也不想它破壞整體的美感。

說(shuō)到這里，有些人可能會(huì)問(wèn)，那應(yīng)該以一種什么樣的方式開(kāi)來(lái)這臺(tái)Mini Cooper SD敞篷版才是最合適的呢？這的確是個(gè)好問(wèn)題。因?yàn)槿绻苑潘傻男膽B(tài)開(kāi)這臺(tái)車(chē)去郊外漫游，那十分硬朗的懸架設(shè)定會(huì)把路面上每一個(gè)坑洞都忠實(shí)地傳遞給車(chē)內(nèi)乘客。在長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)付各種沖擊的情況下，車(chē)內(nèi)乘客很快就會(huì)疲勞。那反過(guò)來(lái)想一下，Cooper SD這種懸架調(diào)校是不是在暗示，它是一個(gè)攻彎好手呢，帶它去多彎的國(guó)道上會(huì)不會(huì)更適合它的調(diào)性呢…

然而并不其然，攻彎也并不是它的拿手好戲。由于底盤(pán)依然還是延續(xù)小改款之前的布局，所以整車(chē)加上駕駛員，車(chē)重已經(jīng)超過(guò)1.4噸了，大大影響了它的靈活性。此外，沉重的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和前軸之間的距離就猶如英吉利海峽那么大，進(jìn)一步削弱其彎道中的操控性。即便是有轉(zhuǎn)向直接的方向盤(pán)、有著充足側(cè)向支撐的座椅以及那換擋堅(jiān)決的8速自動(dòng)變速箱的加持，但在沉重車(chē)身的影響下，依然是無(wú)法在彎道上喚醒足夠的駕駛樂(lè)趣。與此同時(shí)，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也是出于意料的大，車(chē)內(nèi)的主動(dòng)式聲浪模擬系統(tǒng)還在發(fā)出低沉的排氣聲浪，試圖掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，然后最終效果并不和諧。

那CooperSD敞篷版是不是只適合在市內(nèi)行走，作為一臺(tái)比較好看一點(diǎn)的買(mǎi)菜車(chē)使用呢？只能說(shuō)它也不能夠完全勝任買(mǎi)車(chē)車(chē)這個(gè)任務(wù)。因?yàn)橛捎诤笞鶅H有兩個(gè)狹小的座椅，后備廂空間更是捉襟見(jiàn)肘，東西稍微買(mǎi)多一點(diǎn)都放不下。所以最后我們驚奇地發(fā)現(xiàn)， 這臺(tái)車(chē)最適合的使用場(chǎng)景反而是蓋上頂棚在高速公路上飛馳。因?yàn)殡S著速度的提升，這個(gè)在平時(shí)硬邦邦的懸架也變得稍微可以忍受，此外在高速上，柴油機(jī)的油耗優(yōu)勢(shì)會(huì)得以更好地體現(xiàn)。這時(shí)候，360?！っ椎呐ぞ匾灿辛顺浞终故镜奈枧_(tái)，風(fēng)噪聲也會(huì)蓋過(guò)那吵鬧的發(fā)動(dòng)機(jī)。坐在車(chē)內(nèi)，承托感出色的座椅加上設(shè)計(jì)感優(yōu)秀的內(nèi)飾也算是一番對(duì)駕駛員的慰藉。綜上所述，我們要在這里特別指出：這個(gè)笨重的柴油機(jī)其實(shí)并不適合Mini敞篷版這種車(chē)。如果你要買(mǎi)Mini敞篷版，更好的動(dòng)力選擇是那臺(tái)1.5升的3 缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（最大136馬力，220牛· 米）， 不僅開(kāi)起來(lái)更靈活，價(jià)格也會(huì)相對(duì)低一點(diǎn)（25950歐元起價(jià)）。

同樣是寶馬集團(tuán)的車(chē)，這臺(tái)有著直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬M240i明顯就是更好的敞篷車(chē)之選。

操控凌厲且有出色發(fā)動(dòng)機(jī)的敞篷車(chē)：寶馬M240ixDrive

和Mini一樣，這臺(tái)寶馬也是標(biāo)配了8速的自動(dòng)變速箱，但如果要選擇這個(gè)偏后驅(qū)設(shè)定的四驅(qū)xDrive系統(tǒng)，那就要多掏2000歐元。雖然這臺(tái)3.0升的直6發(fā)動(dòng)機(jī)平時(shí)安靜且運(yùn)轉(zhuǎn)平順，但一開(kāi)起來(lái)，嘹亮的歌喉馬上就會(huì)讓人著迷。它的聲浪沒(méi)有那種讓人腦袋發(fā)疼的低沉轟鳴，更像是一位男中音在吟唱一首和諧的歌謠，而且并沒(méi)有其他人工的調(diào)音，就是純粹原始的機(jī)械之音。這種聲浪并不適合那些在城市里面以炸街為樂(lè)的人，只適合那些喜歡打開(kāi)頂棚在郊外享受天籟之音的車(chē)主。當(dāng)然了，如果它把油門(mén)踩到底，這臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是有好聽(tīng)的聲音，也會(huì)給帶來(lái)充足的推背感，但此時(shí)依然還是溫文爾雅的狀態(tài)，而不像一些四缸機(jī)那樣，已然嘶聲力竭。除了聲浪和強(qiáng)悍的動(dòng)力之外，這臺(tái)寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)還有其他亮點(diǎn)：幾乎沒(méi)有的渦輪延遲、迅猛的中段提速以及高轉(zhuǎn)速的設(shè)計(jì)理念——這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)值得每天都去享用，它并不會(huì)給你帶來(lái)什么副作用，只有滿滿的純粹樂(lè)趣。

本來(lái)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就很出色了，再加上軸距短小、操控敏捷的2系車(chē)身，配合起來(lái)可以說(shuō)是天衣無(wú)縫。雖然有些人可能會(huì)說(shuō)，這臺(tái)2系敞篷有四驅(qū)系統(tǒng)，和Mini一樣， 并不是同系列中最輕的那個(gè)型號(hào)， 會(huì)影響操控嗎。我想說(shuō)的是，M240ix Drive上的這套四驅(qū)并不會(huì)讓人生厭。因?yàn)樗且院篁?qū)為基礎(chǔ)的，前軸只有在需要的時(shí)候才接通。這樣一來(lái)，四驅(qū)系統(tǒng)不僅能進(jìn)一步提升它的抓地力，而且在精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向的幫助下，一樣有相當(dāng)凌厲的操控表現(xiàn)。

此外，如果駕駛員想的話，甚至還能用這套x Drive系統(tǒng)來(lái)漂移：這套四驅(qū)系統(tǒng)控制優(yōu)秀，能讓后輪在滾動(dòng)以及滑動(dòng)摩擦之間平滑過(guò)渡， 保持穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)。

和Mini上的一樣，寶馬的座椅也是很出色的，懸架雖然也是較為硬朗的調(diào)校，但并沒(méi)有像Mini那么生硬。車(chē)內(nèi)那一如既往優(yōu)秀的旋鈕控制式iDrive系統(tǒng)還新加入了觸屏控制，適合不同操作習(xí)慣的用戶。

雖然車(chē)后面的兩個(gè)座椅依然是只適合小孩子乘坐，但后備廂的空間還是比Mini要大，實(shí)用性上會(huì)好于后者。所以M240ix Drive即便是作為敞篷車(chē)，也是一臺(tái)相當(dāng)和諧、成熟且適合日用的車(chē)，只要開(kāi)著它就會(huì)有種愛(ài)不釋手的感覺(jué)。那它的缺點(diǎn)呢？那就是那高達(dá)56450歐元的售價(jià)了。這對(duì)于一臺(tái)小敞篷車(chē)來(lái)說(shuō)是挺貴的了。

得體的肌肉車(chē)：科邁羅V8敞篷版

說(shuō)寶馬貴也不是沒(méi)道理的，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格再加1150歐元就可以得到一臺(tái)全尺寸的高配敞篷車(chē)了：6.2升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出617?！っ椎姆逯蹬ぞ匾约?53馬力的最大功率。此外還配有自動(dòng)變速箱以及你能想到的幾乎所有配置。選裝列表里只有一個(gè)可選項(xiàng)目：那就是我們這臺(tái)測(cè)試車(chē)所選的，價(jià)值1900歐元的Recaro運(yùn)動(dòng)型座椅。

是的，在大家的認(rèn)識(shí)里，美國(guó)性能車(chē)通常都是物美價(jià)廉，但內(nèi)飾也是廣受批評(píng)般廉價(jià)。不過(guò)現(xiàn)在的情況不一樣的。無(wú)論是科邁羅、挑戰(zhàn)者還是野馬，如果忽視內(nèi)飾上那硬塑料的用料，至少整體的做工和設(shè)計(jì)已經(jīng)沒(méi)有了以往的那種廉價(jià)感。其次，考慮到那低廉的售價(jià)，內(nèi)飾、中控臺(tái)上沒(méi)有用真皮包裹我們也沒(méi)有什么抱怨的。

這臺(tái)6.2升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)依然是用著老式雪佛蘭的配方來(lái)設(shè)計(jì)的，下置凸輪軸，推桿式氣門(mén)——但這些又有什么關(guān)系呢？即便是這樣它的最高轉(zhuǎn)速依然能達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分鐘——這種老式發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速體驗(yàn)也是相當(dāng)美妙的。

而且這臺(tái)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)非常迅速，只要你的右腳稍微動(dòng)一下，它就能馬上給你反應(yīng)。一旦你深深踩下油門(mén)，不但車(chē)頭會(huì)傳來(lái)誘人的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的吸氣聲，車(chē)尾也會(huì)發(fā)出V8特有的低沉聲浪——開(kāi)著頂棚坐在這兩個(gè)音源中間，真是一種美妙的體驗(yàn)。隨著它發(fā)出的聲音，這臺(tái)1.9噸的科邁羅就會(huì)瞬間沖向前去，駕駛員的頭被狠狠地壓在頭枕上，每次換擋，排氣總會(huì)傳來(lái)如鞭炮般的回火聲。

說(shuō)到換擋，這臺(tái)8速自動(dòng)變速箱并不屬于換擋快速的那一類(lèi)。但在日常行駛的時(shí)候它并不需要經(jīng)常性換擋，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩非常充足，在大范圍的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能提供滿意的加速度。即便是在傳動(dòng)比很小的第7以及第8擋，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠輕松應(yīng)對(duì)，不必每次都降檔。

接下來(lái)就要說(shuō)說(shuō)它的第二個(gè)特長(zhǎng)了：是的，這臺(tái)科邁羅不僅直線上跑得很快，彎道也是它施展的舞臺(tái)，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)非常不錯(cuò)。在“Tour”的駕駛模式下，這個(gè)電動(dòng)助力的方向盤(pán)輕柔得來(lái)卻又不失準(zhǔn)確性，能讓駕駛員清楚感知路面狀況。但在“Sport”以及“Race”模式下，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩重得有點(diǎn)過(guò)于虛假了，而且這種光是增重的手感并不能給實(shí)際操控帶來(lái)什么好處。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向應(yīng)該變得更直接才對(duì)，不過(guò)僅僅變重的調(diào)校已經(jīng)是一種趨勢(shì)了，不只是美國(guó)車(chē)才這樣做。

沒(méi)關(guān)系，我們就用Tour模式好了。只有36厘米直徑的方向盤(pán)讓這臺(tái)全尺寸的敞篷車(chē)變得出乎意料的靈巧。在固特異EagleF1輪胎高抓地力的幫助下，科邁羅能在彎道中達(dá)到令人吃驚的速度。此外在彎中，轉(zhuǎn)向特性依然能保持中性，極限不僅來(lái)得很晚，而且在達(dá)到之前也有明顯的提示來(lái)告知駕駛員?？偟膩?lái)說(shuō)，它有著出色的且安全的彎道操控性能——科邁羅V8雖然是一臺(tái)敞篷車(chē)，車(chē)身尺寸大且自重較高，但卻能在合理的的價(jià)格給提供令人驚喜的操控性能，實(shí)屬不易。

暗黑的洪荒之力：AMGC63S敞篷版

相比起科邁羅，AMG C63S敞篷版要稍微小上那么半號(hào)，然而它不但重上100kg，而且還貴了將近36000歐元。和雪佛蘭那種走老式美國(guó)肌肉車(chē)的路子不同，奔馳采用的是用高科技武裝到牙齒的設(shè)計(jì)思想。車(chē)上搭載的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出510馬力以及700?！っ椎膭?dòng)力。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是AMG上常見(jiàn)的機(jī)型了，在目前所有的縱置布局的車(chē)型都中都有搭配。

與這臺(tái)有著洪荒之力的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)9速的變速箱。這臺(tái)變速箱用多片式離合器取代了常見(jiàn)的液力變矩器做起步元件——以此來(lái)提高傳動(dòng)效率，這個(gè)效率的提升更主要是為性能而不是經(jīng)濟(jì)性而考慮的。

后輪的滑移率不僅可以通過(guò)電控的限滑差速器來(lái)控制。此外還可以用方向盤(pán)上的旋鈕來(lái)對(duì)牽引力控制系統(tǒng)進(jìn)行9級(jí)的調(diào)節(jié)。這個(gè)系統(tǒng)效果非常好，讓駕駛員對(duì)這兇悍的動(dòng)力有了更好的把控。不但可以選擇把這洶涌的扭矩消耗在后輪拉出的裊裊青煙中，也可以把扭矩轉(zhuǎn)化成有效的牽引力，帶領(lǐng)車(chē)子在賽道日上做出彪悍的圈速。

說(shuō)到賽道圈速，可變的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、直接準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向以及自適應(yīng)的減振系統(tǒng)都是為更好的賽道表現(xiàn)所準(zhǔn)備的——但實(shí)際上又會(huì)有多少人開(kāi)這么一臺(tái)敞篷車(chē)下賽道刷圈速呢。更多人是希望開(kāi)著蓬，在風(fēng)景秀麗的中弗蘭肯地區(qū)的山路上，享受著靈巧的操控以及V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的低沉吼叫。

極限之車(chē)：邁凱倫720SSpider

在邁凱倫身上同樣配備了一臺(tái)4.0升的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有像AMG那樣采用人工組裝。邁凱倫的渦輪哨聲還是很明顯的，這也是它那兇猛動(dòng)力的來(lái)源。

720S能在3秒內(nèi)就從靜止加速到100km/h，加速200km/h也只需要7.9秒，而且這成績(jī)并沒(méi)有依靠四驅(qū)系統(tǒng)的幫助！邁凱倫有著市面上其他品牌都難以企及的、非常精密的牽引力控制系統(tǒng)，能將這強(qiáng)悍的動(dòng)力悉數(shù)傳遞到后輪上。當(dāng)然了，只要駕駛員愿意，它也可以做出漂移的動(dòng)作，還能在中控上調(diào)節(jié)所需要漂移角度的大小。邁凱倫的另一大優(yōu)勢(shì)就是那溝通感十足的轉(zhuǎn)向，由于它采用的是傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，所以即便是720S有著1.93米的車(chē)寬，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)反而猶如一臺(tái)大眾UP一樣小巧靈活！720S敞篷版僅比普通版的720S重了49kg，而這49kg完全都是來(lái)自于那頂棚收折裝置——因?yàn)槟怯兄鴺O高強(qiáng)度的碳纖維單體殼座艙并不需要為開(kāi)蓬而做什么強(qiáng)化措施。這個(gè)選裝的玻璃頂棚最美妙的地方就是，它通光率是電控的，可以通過(guò)一個(gè)按鈕來(lái)調(diào)節(jié)明暗。

回歸到本質(zhì)：馬自達(dá)MX-5

馬自達(dá)MX-5的開(kāi)蓬需要多久呢：只要3秒鐘。并不需要很多錢(qián)，你也可以在馬自達(dá)里面享受和煦的陽(yáng)光。渦輪增壓？雙離合變速器？可調(diào)節(jié)的牽引力控制系統(tǒng)？這些東西MX-5通通都不要。相反，它給駕駛員帶來(lái)的享受來(lái)源于汽車(chē)最基本的東西。坐在車(chē)內(nèi)，右手很自然的就能放在那充滿機(jī)械感的手動(dòng)擋桿上，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)駕駛員的指令一如既往地迅速。雖然對(duì)于那一般般的峰值扭矩，連可調(diào)式的牽引力控制系統(tǒng)會(huì)得很雞肋，但它提供了機(jī)械式的限滑差速器。不過(guò)這里要注意的是，限滑差速器僅在184馬力的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)上提供。我們的意見(jiàn)是：MX-5已經(jīng)很便宜了，如果要買(mǎi)就一定得買(mǎi)2.0排量的。同樣值得選裝的是：那個(gè)包含Bilstein減振的運(yùn)動(dòng)套件，如果沒(méi)有這個(gè)減振，車(chē)身在彎中會(huì)有過(guò)多的晃動(dòng)。

無(wú)論是MX-5、科邁羅還是邁凱倫：現(xiàn)在已經(jīng)到夏天了，盡情打開(kāi)你們的頂棚吧。我們要抓緊時(shí)間享受這還車(chē)前僅有的時(shí)光！