迷你的搖滾演唱會

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想要直接購買一臺性能版的Mini？在之前只有寶馬提供這項服務(wù)！但如今有三個改裝廠也為這臺小小的英國車提供配套的改裝服務(wù)。Dynamic Automotive、Octane Factory以及RW-Edition將向我們展示、CooperS以及JCW在他們手里能進(jìn)化成什么樣

嗯哼，Mini這小車現(xiàn)在還能搞出什么名堂來？在上一期的其中一個對比測試中，這個被譽(yù)為彎道小霸王的前英國品牌，卻被福特的嘉年華ST以及奧迪的A1在性能上打得滿地找牙。狀況之慘烈連我們的同事都說：“Mini那曾經(jīng)的性能之魂已經(jīng)祭祀給了時髦的造型?！奔幢闶荕ini中最硬核的JCW車型也遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上是微型車中的性能之王?，F(xiàn)在它們的重點已經(jīng)放在怎么變得更花哨上面了，例如那在運動模式下，中間顯示屏上出現(xiàn)的賽道以及卡丁車動畫。

但大家不要氣餒：因為2019年年末的時候Mini會推出其終極性能版的Mini GP。不過如果你等不到那個時候，又或者想得到之前Mini那種特有的直接操控質(zhì)感，那么你就得求助改裝廠商了。為了我們也做好了功課，邀請了DynamicAutomotive、RW-Edition以及Octane Factory這三家改裝廠商前來——他們的共同點是都創(chuàng)立不久而且都有一個很有激情的老板。Dynamic Automotive 的CEO名字叫Ole Sokoll。他本身就十分喜歡Mini 這款車型，想要把之前Mini車型的那種精神重新帶回來給大家。Robert Wehlandt則是掌管RW-Edition公司的，這個年輕的老板和他的妻子不僅對Mini有著近乎瘋狂的熱愛，他們更是紐博格林北環(huán)賽道的?？汀６鳲ctaneFactory更像是一個家族式的企業(yè)，掌管人為Monika和StefanKunkel。這兩人明顯也是Mini的忠實粉絲。他們?yōu)榱诉@臺名叫“Fred”的Mini更是傾注了許多的心血。

此次對比測試，我們給這三個改裝廠商的任務(wù)要求很明確：基于Mini這個車型壓榨出最強(qiáng)的運動性能來，這就是項目的全部內(nèi)容。RW-Edition為了完成這個任務(wù)，選用了價格稍微便宜點的CooperS作為基礎(chǔ)車型，而另外兩家則選裝了更強(qiáng)悍一點的JCW版本。從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上來說，這兩臺車是一樣的，只不過Cooper S的最高功率為192馬力，而JCW則有231馬力。但這臺2.0升的渦輪增壓發(fā)動機(jī)大部分硬件都是通用的——無論是活塞、壓縮比還是中冷器。

那它們?nèi)夜緯x擇怎么樣的路數(shù)去改裝呢，怎么才能從192馬力提升到300馬力以上的輸出呢？幸運的是，這三家公司都沒有選用擴(kuò)缸提升排量以及換裝大號渦輪這種粗暴的方法。三者中，提升最多的當(dāng)屬RW-Edition。你只要花上4990歐元就能得到額外的128馬力的提升。這價格不僅包含工時費，還有全新的發(fā)動機(jī)控制軟件，用來提升噴油量、增壓壓力以及調(diào)節(jié)其他參數(shù);此外還有一個全新的大號中冷器、高流量進(jìn)氣格柵以及一套來自于Remus的運動型排氣系統(tǒng)。當(dāng)然了，為了發(fā)揮出最佳的效果，這中尾段的排氣要配合頭段（就是渦輪到排氣中段之間的管道）以及300目的HJS高流量三元催化器使用。同時，為了實現(xiàn)更快速的換擋，Robert Wehlandt還為它裝上了長長的快排擋桿。

車內(nèi)的其他部分也根據(jù)提升性能的需要做了相應(yīng)的更改，例如：換用了更輕的Recaro桶形座椅和6點式安全帶，還焊接了防滾架，增加了一些額外的顯示儀表。在底盤懸架方面：輪圈使用了Protrack One的輕量化產(chǎn)品，配合南港的AR-1半熱熔輪胎。除了使用KW的Clubsport系列絞牙懸架，還用換裝了H&R的防傾桿，剎車也采用了JCW的規(guī)格，就連前后保險杠以及下沿的Cup擾流板都是按照J(rèn)CW的樣式來做的。

Dynamic Automotive這邊在發(fā)動機(jī)軟件的調(diào)校上和上一家類似，同樣也是采用了Remus的排氣以及HJS的三元催化頭段，功率從JCW原廠的231馬力漲到了305馬力。懸架雖然也同樣采用了KW的Clubsport系列，但穩(wěn)定桿也是KW家的。此外他們還換用了Powerflex的懸架襯套。這里值得一提的是，他們在前軸裝了一顆來自Quaife的限滑差速器，用來應(yīng)對Kumho半熱熔輪胎的強(qiáng)悍抓地力，而這套17英寸的輪胎也是專門為Mini GP而研發(fā)的。駕駛員的座椅被換成了Recaro的全桶式座椅來配合多點式安全帶，后排座椅也被取消了，給防滾架讓位置。

據(jù)廠商說，Dynamic Automotive的Mini可以跑到275公里/小時的極速

最后到Octane Factory這邊——光是看這公司的名字就知道他們的核心思想了。而且它們家改的JCW在外觀上也毫不低調(diào)。車輛的涂裝讓它格外引人注目，側(cè)門上的號碼也不是瞎寫的。這么一臺小車，造價就高達(dá)50678歐元。但這個價格你能獲得一臺跑得又快又有樂趣的小車——難道不值得呢？在改裝方面，它和其他兩位對手的套路都差不多，但它的功率提升幅度沒有那么狂野：最大功率只從231馬力提升到了290馬力，這部分僅報價1099歐元，需要做的只有重新刷寫ECU軟件。如果你繼續(xù)選裝一下的部件，那么它的最大功率就會超過290馬力：僅僅是來自于Eventuri的碳纖維進(jìn)氣歧管（1489歐元）就能讓它提升15馬力，換裝一個大的中冷器（950歐元）又能再提升15馬力，如果改用Ego-X的頭段和中位段排氣，我們估計至少功率還會上漲15馬力。這樣子算下來，若要達(dá)成320馬力的功率，總共需要付出7488歐元。希望這么多的錢能轉(zhuǎn)換成賽道上優(yōu)秀的圈速把。在底盤方面，這家公司也同樣采用KW的Clubsport系列絞牙懸架以及H&R的防傾桿。那輪胎？他們家采用了ATS Motorsport的輕量化輪圈與南港AR-1的組合，尺寸為8JX17。和第一家公司的不同點在于：Octane采用的是215寬度，40扁平比的規(guī)格，RW則是選擇了215/45的規(guī)格。

繼續(xù)說回Octane這邊。他們Mini的剎車系統(tǒng)繼續(xù)留用JCW的卡鉗，但換上了Pagid的運動型剎車片來配合Tarox的剎車盤。車身外觀方面：車頂?shù)臄_流板尾端有額外的小鴨尾設(shè)計，尾燈保留了英國聯(lián)合旗的設(shè)計圖案，前下擾流板換用了AC Schnitzer的產(chǎn)品。車內(nèi)：主駕和副駕的座椅都換裝了真皮包裹的Recaro座椅，車后還有由Wiechers出品的防滾架保護(hù)。還有一些諸如在出風(fēng)口上的性能儀表以及平底方向盤這些充滿運動氣息的小細(xì)節(jié)。

說了這么多，這些改件都只是突顯它們在靜態(tài)時的運動性能。究竟是騾子是馬，還得拉上賽道用圈速來說話。但在正式上賽道之前，我們先要對這三臺Mini做油耗測試以及車輛稱重記錄。

Octane的Mini是節(jié)油小能手

為了確保能發(fā)揮出最好的性能，RW-Edition以及Octane Factory的兩臺Mini都采用102號汽油來進(jìn)行測試，而Dynamic Automotive的產(chǎn)品用98號汽油就夠了。由于Octane家的JCW采用的是自動變速箱，所以它理應(yīng)是今天里油耗最高的車型。至于RWEdition出品的Mini，其實際測試下來，不僅是賬面上動力最強(qiáng)的車型，也是當(dāng)天油耗最低的車型，而且車輛僅重1203kg，是三臺車中最輕的。也是三者中唯一一臺比原廠自動擋Cooper S1249kg體重更輕的車。

雖然三個改裝廠商都都對油耗測試毫不在意，但流程還是要走的。做完之后，這三臺Mini就應(yīng)該要真正的硬碰硬了。為了對比改裝成品和原廠車之間的差別，加速制動測試是性能測試環(huán)節(jié)中必不可少的一環(huán)。由于我們數(shù)據(jù)庫里只有手動以及自動JCW版本的實測加速數(shù)值，而沒有手動版的Cooper S，所以這里只能用Cooper S的原廠數(shù)據(jù)來進(jìn)行對比。經(jīng)過短暫測試后，所有的三臺車都明顯比原廠成績快了不少！其中成績最快的是就是配備自動變速箱的Octane-JCW。從靜止加速到100km/h，它比原廠車快了1秒，到200km/h之時更是快了5秒之多。原廠手動版的CooperS0-100km/h為6.8秒，RW則只要5.6秒。這要特別說明的是：在加速測試中，Octane的車會出現(xiàn)偶發(fā)性的扭矩輸出中斷現(xiàn)象，而RW-Mini的動力輸出則要明顯和諧許多。

在制動測試中，南港的半熱熔輪胎并沒有Mini帶來最佳成績，反而是采用Kumho輪胎的Dynamic-Mini以32米的百公里制動成績?nèi)〉玫谝弧?/p>

RW-Edition的Mini要比原廠車快了8秒之多

現(xiàn)在開始最硬核的篇章了，那就是上賽道。在去賽道的高速公路以及國道上，這三臺改裝后的Mini會不會很顛？慶幸的是，并沒有。

雖然它們?nèi)齻€都降低了車身、車輪的負(fù)傾角以及前束都以朝著性能的取向設(shè)定，但他們從拜仁州到薩克森州的路上還是比較穩(wěn)妥的。特別是Dynamic的JCW甚至讓我們有種舒服的感覺，Octane的則是相比之下彈跳最多的那一臺。

到達(dá)Sachsenring賽道，原本以為大家都會互相握手問好，交談幾句。但實際上每個人都互相在打量對方，幾乎沒有在說話的，現(xiàn)場明顯可以感覺到緊張的氣氛。接下來檢查輪胎氣壓，駕駛員再熟悉下車輛的特點，就開始刷圈。

首先上場的是來自O(shè)ctane的Mini。相比起同樣采用45扁平比的原廠JCW，這臺五彩斑斕的改裝JCW并沒有出現(xiàn)原廠那種非常明顯的轉(zhuǎn)向不足，在第一個彎角就能明顯感覺到它的提升。自動變速箱和發(fā)動機(jī)之間的調(diào)價配合做得不錯，但有一點不足的是，它在賽道上依然出現(xiàn)了在直線加速時的那種動力中斷情況，不過好在情況比較輕微。南港的半熱熔輪胎看上去好像抓地力很棒，但實際開起來感受卻一般。在我們看來，前輪總是處于超負(fù)荷狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致整車會陷入轉(zhuǎn)向不足的境地。不過這和懸架的設(shè)定也有一定的關(guān)系。因為在Sachsenring賽道這里——懸架的有效行程和靈動的車尾是兩大關(guān)鍵要素——如果前輪懸架的設(shè)定過硬，那么轉(zhuǎn)向不足就會過于嚴(yán)重，以至于沒辦法用尾部的滑動來平衡車身動態(tài)。雖然自動變速箱讓Octane在第一計時區(qū)段上取得了最快的成績，但開起來其實十分無趣。它不僅換擋的時間太長，而且降檔也不夠迅速。剎車也是一直處于超負(fù)荷的狀態(tài)，不過這主要還是歸咎也輪胎抓地力不足的原因，所以ABS系統(tǒng)無法很好地控制剎車力道。但總體來說，這臺小車開起來還是挺有操控樂趣的，即便是帶著頭盔也能聽到明顯的排氣聲浪以及換擋時候的回火聲，最終1分39.8秒的圈速也證明了它的實力所在。

下面有請下一位！RobertWehlandt看起來很緊張，已經(jīng)前前后后檢查了5次輪胎氣壓了，也不斷在用扭矩扳手上緊螺絲。好的，現(xiàn)在開始RWEdition的表演。哇！這快排結(jié)構(gòu)的手動擋桿讓我在沒開出多少米后就喜笑顏開。

Robert對整個發(fā)動機(jī)的電控程序都做了修改，現(xiàn)在每次換擋都幾乎不會出現(xiàn)手動擋那常用的動力中斷現(xiàn)象，渦輪的增壓壓力以及轉(zhuǎn)速依然能保持高位運行。對比下來，懸架方面，RW-Edition的調(diào)校明顯更為精細(xì)，當(dāng)然了，這和他們有多年的紐博格林北環(huán)賽道經(jīng)驗是密不可分的。雖然他們同樣配備了Octane上那套糟糕的南港輪胎，但這臺JCW的轉(zhuǎn)向要比Cooper S來得更精準(zhǔn)直接。在第二、三個彎角之后，駕駛員就可以熟悉地使用尾部滑動來平衡回車頭的轉(zhuǎn)向不足情況。2.0升的渦輪增壓發(fā)動機(jī)活力十足，在油門控制下的量化輸出能力也很好。不過可惜的是最后僅取得1分39秒的成績。如果能給這臺車配上一套更好的輪胎，再快1秒是肯定沒什么問題的。就這個成績來說，它和原廠配備自動變速箱的JCW相比，領(lǐng)先幅度已經(jīng)達(dá)到了8秒之多！

最后輪到DynamicAutomotive開到起跑線上了。它底盤懸架的設(shè)定其實和RWEdition非常相似。前軸的懸架阻尼并沒有設(shè)置得過大，以求讓輪胎能更好地發(fā)揮抓地力。而后軸則可以根據(jù)個人駕駛習(xí)慣對壓縮以及回彈性能進(jìn)行設(shè)定，適配不同的轉(zhuǎn)向過度幅度。Kumho在一圈過后就上到了合適的工作溫度，在這個情況下，他們家的Mini在轉(zhuǎn)向直接程度上，明顯要比其他兩臺更上一層樓。在Omega這個彎角中，前軸的Quaife限滑差速器開始發(fā)揮作用，領(lǐng)先幅度也隨之在這里開始建立。即便是在高速的Sachsenkurve彎角，這套懸架、輪胎和限滑差速器的搭配也相當(dāng)和諧穩(wěn)定。縱然車速很高，車頭也不會向彎外滑去，駕駛員能按照自己想要的理想賽車線去跑。由于它的最高功率沒有另外兩位選手來得高，所以在比較吃動力的第一以及第四計時區(qū)段，它都沒有優(yōu)勢。最終它跑出了1分37.8秒的成績。如果另外兩臺車不是受輪胎拖累，也能跑得差不多這么快。不過DynamicAutomotive做出的成績對于一臺Mini來說已經(jīng)很了不起了。要知道這個成績已經(jīng)上探到寶馬原廠M2的范疇了。