高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新與工程技術(shù)管理

師侃

摘要：高速鐵路有著無與倫比的優(yōu)勢，其安全性高、速度快、舒適方便、污染小、耗能少等優(yōu)點。目前可是說高鐵成為了人們出行方式的首選。近些年來，我國的鐵路部門在不斷的發(fā)展。高鐵被創(chuàng)造出來緩解了不少我國的交通壓力。為了適應我國高鐵飛速發(fā)展的新趨勢，大力的推廣高鐵鐵路技術(shù)的創(chuàng)新成為了人們非常熱門的話題。本篇文章的主題是針對高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新與工程的技術(shù)管理，主要從以下幾個方面來講述高速鐵路的技術(shù)創(chuàng)新，組織作用、科技作用和投資作用。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；技術(shù)創(chuàng)新；工程技術(shù)管理

高速鐵路的含義最初是由1996年國際鐵路聯(lián)盟規(guī)定大于250千米每小時以上的線路的鐵路可以稱之為高速鐵路。我國對高數(shù)鐵路的定義與國際上的定義大體相同。高數(shù)鐵路體現(xiàn)了一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平和工業(yè)力量，也反映了一個國家在鐵路方面的實力和水平。經(jīng)濟的發(fā)展與高速鐵路的發(fā)展雙方都有推動作用，經(jīng)濟的發(fā)展推動了高速鐵路的發(fā)展，高速鐵路的發(fā)展也推動了社會經(jīng)濟的發(fā)展。所以我們要重視對高數(shù)鐵路的技術(shù)創(chuàng)新和工程技術(shù)的管理。

一、世界高速鐵路的發(fā)展情況

（一）列車速度的變化

世界上第一條高數(shù)鐵路的出現(xiàn)是在日本，日本的東海道新干線鐵路，其時速達到二百一十千米每小時。最高時速的鐵路記錄是法國創(chuàng)造的，速度達到五百一十五點三千米每小時，其被創(chuàng)造出來在二十一世紀初期。法國曾在1981年時修建的TGV鐵路，其時速也達到了三百八十千米每小時。由此可見，鐵路發(fā)展至今的年份不少，如今的鐵路技術(shù)也是相當?shù)耐晟屏耍粌H追求速度之快，還追求其穩(wěn)定性。我國前段時間出現(xiàn)的復興號，可以稱之為世界上最穩(wěn)的高速鐵路。

（二）世界高速鐵路的情況

早在二十世紀中期，高速鐵路在日本、法國、德國等幾個發(fā)達國家中基本建立完成。而一直到2012年我國的高速鐵路在世界上稱之為第一。雖說我們國家高速鐵路的起步較晚，但是我國高數(shù)鐵路技術(shù)確實相當?shù)南冗M。當今我國、日本、法國、德國、西班牙、比利時、瑞典等國家的高速鐵路均達到二百千米每小時以上，美國現(xiàn)在也在積極的建造高速鐵路。

二、對高速鐵路進行技術(shù)創(chuàng)新和工程技術(shù)管理的策略

（一）發(fā)揮組織作用、凝聚組織力量，大力推廣高速鐵路創(chuàng)新

加強中央黨組織的領(lǐng)導，全力推進高速鐵路的技術(shù)創(chuàng)新。鼓勵相關(guān)行業(yè)的專業(yè)人員緊密圍繞行業(yè)的需求，參考世界頂級技術(shù)，強化綜合技術(shù)能力，發(fā)揮組織的引領(lǐng)作用，總領(lǐng)總體的規(guī)劃，建立項目，資源調(diào)配等問題，發(fā)揮組織的作用，集中大量的人才投入到對高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新上。

完善科研組織，吸納大量人才進行科研組織，調(diào)動組織人才的力量，發(fā)揮科研組織能力，創(chuàng)造出顯得高速鐵路的技術(shù)。對高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新需求進行全面的梳理，重點的將高速鐵路系統(tǒng)集成、客運專線建造、高速動車組和日常維護等六個領(lǐng)域三十五項技術(shù)為公關(guān)內(nèi)內(nèi)容，將科研的人才組織研究著三十五項技術(shù)。制定出詳細的落實方案和管理制度，保證創(chuàng)新技術(shù)工作有條不紊的進行著。在完善科研組織同時也注重創(chuàng)新科研組織的模式，有效的實現(xiàn)項目的統(tǒng)一管理，強化不同專業(yè)人才之間的合作與配合，發(fā)揮出整個科研組織的綜合優(yōu)勢。

開展專攻形式，形成技術(shù)創(chuàng)新的整合力度。高速鐵路要建造的技術(shù)要求高、標準高、涉及面廣、攻關(guān)的難度大。我國在組織人員時注重與高標準、高素質(zhì)、高起點的國內(nèi)外知名科研機構(gòu)、院校和企業(yè)開展合作。吸收不同形式的人才，有利于全面提升創(chuàng)新能力。我們可以搭建相互合作的平臺，對總項目進行分解，形成不同子項目，采取這樣的項目分散形式更有利于專攻某一方面的技術(shù)。構(gòu)建的平臺便于發(fā)揮各方優(yōu)勢的組織模式，更好的進行合作創(chuàng)新。建立合作制時，注意明確各方面的責任和利益，以免到時候出現(xiàn)利益的分歧，調(diào)動各方面的積極性。加強對合作的管理，建立專門的專家咨詢機構(gòu)，對所創(chuàng)造出來的技術(shù)進行評定，保證項目進行的質(zhì)量。

（二）發(fā)揮科技作用，重點突破核心技術(shù)

積極的開展試驗技術(shù)的研究，保證高質(zhì)量的完成高速鐵路聯(lián)調(diào)試的任務。聯(lián)調(diào)試覆蓋了高速鐵路所有需要的技術(shù)系統(tǒng)，對綜合技術(shù)的要求高。這一方面的難度不小，但就算如此，也要加強在此方面的工作力度，保證高質(zhì)量的完成鐵路聯(lián)調(diào)試的任務。

積極的開展科技活動，進行科技攻關(guān)，著力解決高速鐵路的核心技術(shù)難題。在動車組這一方面，可以通過引進先進的技術(shù)，仔細的研究先進技術(shù)的構(gòu)造組成，再通過專家從先進技術(shù)得出的啟發(fā)建立新的技術(shù)。在客運專線的問題上，主要是掌握系統(tǒng)的設計方法、工程材料的選定、施工設備的工藝等一系列問題。在這幾部分進行創(chuàng)新有利于客運專線問題的解決。

加強基礎性、前瞻性的研究?？赡芡褪遣惶鹧鄣男〔考膭?chuàng)新，最后創(chuàng)造出來的結(jié)果是驚人的，就像治療瘧疾的青蒿素一般。相關(guān)的科研工作人員可以緊密的圍繞高速鐵路的理論前沿和應用課題，重點開展高速論貴的關(guān)系、弓網(wǎng)的關(guān)系、車輛動力學等基礎理論的研究，為高速鐵路的工程設計、動車組的設計等關(guān)鍵的技術(shù)提供了理論的支撐。

（三）發(fā)揮投資的作用、加大投入，持續(xù)提高技術(shù)創(chuàng)新能力

國家和相關(guān)的政府要加大對科研技術(shù)開發(fā)的投入，可以給予相關(guān)部門和企業(yè)的政策上的扶持，把高速鐵路領(lǐng)域作為國家重點扶持對象。加強對裝備的建設，想要創(chuàng)新，除了擁有大量高素質(zhì)的人才，相關(guān)的研究設備的先進性也是不可少的。所以注重在科研設備上的投入，可引進國外先進的測量儀器。強化隊伍的建設，想要高速鐵路有高速的發(fā)展，隊員的素質(zhì)和設備的先進都不可缺少。國家堅持科技人才培養(yǎng)作為提高創(chuàng)新能力的重點，健全綜合培養(yǎng)機制，加速人才的培養(yǎng)。

三、結(jié)束語

目前我國的高速鐵路堅持走按照“安全、快速、穩(wěn)定、先進”的技術(shù)路線，通過技術(shù)的創(chuàng)新，在高速鐵路取得了不少的成就。想要繼續(xù)發(fā)展高速鐵路的技術(shù)，單靠某一部分的力量是不足以其支撐的，要依靠國家的發(fā)展，堅持人才、設備、管理等方面的創(chuàng)新和進步。對項目的關(guān)注強、人員上的調(diào)配好、資金的投入力度大這幾方面入手，對我國進行高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新和工程技術(shù)的管理，以追求快速并且高質(zhì)的發(fā)展。目前我國的高數(shù)鐵路技術(shù)已經(jīng)走出中國，走入世界，相信在未來的日子，高速鐵路的技術(shù)一定會比現(xiàn)在更先進，可以人們更加舒服、安全和快捷的出行方式。

參考文獻：

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（作者單位：中鐵四局集團第一工程有限公司）