道路橋梁工程施工的混凝土裂縫原因及對策

張博聞

摘 要：針對道路橋梁工程施工的混凝土裂縫原因，提出具體的解決對策加以解決。通過對道路橋梁工程施工的混凝土裂縫現(xiàn)存問題進(jìn)行分析，提出以溫度裂縫的防范措施、沉陷裂縫防范、規(guī)范施工過程、防止混凝土自身收縮等策略手段進(jìn)行解決。道路橋梁工程施工的混凝土裂縫成因復(fù)雜，任何環(huán)節(jié)的管理漏洞，都會無形中增加管理難度。鑒于此，在現(xiàn)階段的管理途徑和措施中，闡述了以道路橋梁工程計(jì)量管理工作提升橋梁工程質(zhì)量的新舉措，為道路橋梁施工事業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)管理手段和材質(zhì)選定上的參數(shù)支持。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;混凝土裂縫原因;解決對策

一、道路橋梁工程施工的混凝土裂縫成因

道路橋梁工程施工的混凝土裂縫成因復(fù)雜，任何環(huán)節(jié)的管理漏洞，都會無形中增加管理難度，在現(xiàn)實(shí)階段的管理途徑和措施中，以道路橋梁工程計(jì)量管理工作質(zhì)量管理提升的新舉措，無疑為道路橋梁施工事業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)管理手段和材質(zhì)選定上的參數(shù)支持。

1.1 材質(zhì)本身收縮引起裂縫

混凝土受自身結(jié)構(gòu)和性能影響，以內(nèi)部高空隙和水分加速內(nèi)部活動，在道路橋梁外展中，混凝土收縮變化呈現(xiàn)出裂縫的狀態(tài)，極端程度上就會產(chǎn)生施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。

產(chǎn)生裂縫主因—塑性收縮?；炷翝仓螅S著時間變化，水泥會發(fā)生劇烈的水化反應(yīng)。水泥材質(zhì)內(nèi)部中分子活動加劇，伴隨著熱量的釋放，水泥空隙中水分蒸發(fā)引起混凝土因失水而導(dǎo)致自重下降。

首先，受混凝土自身結(jié)硬之后，表面溫度受水分蒸發(fā)而降低，蒸發(fā)吸熱導(dǎo)致混凝土體積縮小。從收縮進(jìn)展來看，外部受作用力較大，而內(nèi)部作用力不明顯，就會導(dǎo)致收縮量的減少，平均度不高密切受內(nèi)外部的束縛能力和附加應(yīng)力作用不強(qiáng)，進(jìn)而表面和內(nèi)部承受的拉力超出了所能承受的范圍。

再次，混凝土硬化過程中，水泥和水的氣化反應(yīng)強(qiáng)烈，收縮反應(yīng)受外界影響因素制約，大部分裂縫表面的裂縫寬度及其交錯形狀規(guī)律不遵循相關(guān)定律，進(jìn)而形成收縮裂縫。

1.2 荷載引起

直接應(yīng)力引起的裂縫，多受外部荷載影響，形成直接程度的應(yīng)力作用。主要原因存在于設(shè)計(jì)建模階段的不合理，尤其是面臨結(jié)構(gòu)應(yīng)力與實(shí)際受力之間的重大區(qū)別;對荷載的分布和計(jì)算遺漏;結(jié)構(gòu)安全系數(shù)取值和鋼筋設(shè)置不當(dāng)和不合理;施工中忽略施工工具的位置擺放等;違背設(shè)計(jì)圖紙和既定性能參數(shù)自行更改施工工序;混凝土使用階段，忽視對里面實(shí)際通行車輛和橋梁實(shí)際荷載能力的匹配，引發(fā)橋體被重型車輛軋過、受車輛的撞擊等。

荷載次應(yīng)力影響階段，因施工建設(shè)的本體化要求，忽視了荷載裂縫的原因，導(dǎo)致應(yīng)力裂縫的受力性質(zhì)和剪切力及其震動區(qū)的變動。

1.3 地基沉降

地基下沉導(dǎo)致混凝土表面受力不均勻，附加應(yīng)力和混凝土允許抗拉能力下降，造成混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)裂縫。主要成因受橋梁施工區(qū)域不同，地基受到不同壓縮力，結(jié)構(gòu)載荷和地基的下沉不均勻，導(dǎo)致混凝土裂縫產(chǎn)生。地質(zhì)情況分布良好的情況下，基礎(chǔ)載荷的差異，直接導(dǎo)致地基不均勻沉降。

1.4 施工材料質(zhì)量

水泥、砂石骨料、拌和水以及外加劑作為施工材料的重要標(biāo)識，安定性達(dá)標(biāo)階段質(zhì)量優(yōu)劣，直接關(guān)乎混凝土施工質(zhì)量。除了受水泥中的氧化鈣含量導(dǎo)致凝結(jié)過程的快慢外，硬化的混凝土影響混凝土凝結(jié)好以后的抗凝強(qiáng)度，混凝土抗拉強(qiáng)度降低導(dǎo)致裂縫。施工材料不符合標(biāo)準(zhǔn)，混凝土裂縫就無可避免的產(chǎn)生。

1.5 施工工藝過程不良

道路橋梁施工階段的操作，除了因混凝土裂縫產(chǎn)生而出現(xiàn)外，踩踏結(jié)構(gòu)上層負(fù)彎矩鋼筋保護(hù)層、澆筑工藝及其鼓搗不嚴(yán)等，都會導(dǎo)致混凝土不平整，同時早期養(yǎng)護(hù)方式不合理同樣導(dǎo)致出現(xiàn)混凝土裂縫。

二、解決道路橋梁工程施工的混凝土裂縫對策

2.1 合理溫度監(jiān)控措施執(zhí)行落實(shí)

水泥的材質(zhì)選擇具備低熱或中熱性能材料，以礦渣水泥和粉煤水泥為最優(yōu);水泥用量控制程度和控制措施合理，水灰比滿足施工設(shè)計(jì)性能需求;嚴(yán)格骨料配比，以減水劑作為施工工藝中卓有成效部分加以落實(shí);澆筑環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)機(jī)械攪拌，溫度控制及其監(jiān)控作業(yè)，避免溫度調(diào)節(jié)不良導(dǎo)致混凝土變化。在施工現(xiàn)場攪拌混凝土?xí)r必須實(shí)時監(jiān)測溫度、觀察溫度變化情況，并采取適當(dāng)?shù)慕禍卮胧┙档突炷羶?nèi)部溫度。

2.2 混凝土表面濕潤度及其季節(jié)變化

混凝土自身收縮防治措施中，以選擇硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥作為干縮值早期強(qiáng)度較高，作為合理配置比例，避免因澆筑不良導(dǎo)致的細(xì)節(jié)性變化;在澆筑中，重視以水泥濕透均勻;氧化環(huán)節(jié)以混凝土表面進(jìn)行覆蓋來確保、其濕潤度。水泥的使用量減少，除了以水泥型號掌控好水灰比例外，還要基于季節(jié)變化，實(shí)施不同的措施進(jìn)行全面養(yǎng)護(hù)，以灌漿法、填充砂漿等有效措施治理病害，避免裂縫變大，影響混凝土使用。

2.3 施工現(xiàn)場地基管理

對于設(shè)計(jì)人員而言，設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)工程現(xiàn)場實(shí)際情況、合同要求及技術(shù)要求;以大局思想指導(dǎo)規(guī)劃設(shè)計(jì)等工作，保證每一項(xiàng)施工工作的嚴(yán)謹(jǐn)性，改善較為混亂的施工現(xiàn)場，避免某一項(xiàng)工序施工不當(dāng)影響整個工程結(jié)構(gòu)的安全性。施工方案設(shè)計(jì)研究及其實(shí)際地質(zhì)勘探工作的確認(rèn)，是在施工現(xiàn)場管理階段的周期性把握中，以適當(dāng)?shù)牡鼗粚?shí)和加固工作為先導(dǎo)貿(mào)易模板設(shè)計(jì)研究及其強(qiáng)度和剛度實(shí)驗(yàn)建模。澆筑環(huán)節(jié)，以地基干燥為基礎(chǔ)，模板拆除要依據(jù)具體情況進(jìn)行能動性分析，最終在相應(yīng)的施工管理階段獲得相應(yīng)的防范性措施。

2.4 施工全過程管理控制

道路橋梁施工中，針對混凝土裂縫的具體原因和控制措施的落實(shí)，必須立足混凝土施工全過程標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格鋼筋混凝土構(gòu)造比例及其澆筑工藝的規(guī)范化操作，通過工程全過程管理控制，達(dá)到混凝土施工強(qiáng)度高、耐久性好、適應(yīng)強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。施工人員必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，并將各項(xiàng)施工工作落實(shí)到位，盡量保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量;施工環(huán)節(jié)向施工人員做好技術(shù)交底工作，使施工人員比較全面地掌握混凝土澆筑工序的關(guān)鍵、重點(diǎn)及施工方法，保證混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑質(zhì)量。在具體的工作平臺中，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)混凝土論證和施工方案全方位落實(shí)，最終獲得規(guī)范施工工藝技術(shù)進(jìn)步。

結(jié)束語

在目前的橋梁工程施工混凝土裂縫問題已經(jīng)變得愈發(fā)突出，對于相關(guān)的橋梁工程設(shè)計(jì)與施工人員也提出了更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)要求?；炷亮芽p問題不僅直接關(guān)乎著橋梁工程的質(zhì)量水平，同時也與人們的生命安全息息相關(guān)。因而，針對因不同原因所造成的混凝土裂縫問題，都應(yīng)當(dāng)展開具體分析，采取與之相適應(yīng)的措施手段來加以改進(jìn)，最大程度的增強(qiáng)橋梁工程施工質(zhì)量，確保人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

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