車企數(shù)字化，機械藝術變奏曲

文箏

國際管理咨詢公司羅蘭貝格對于“數(shù)字化”給出的定義是，“通過數(shù)字化技術的應用，對企業(yè)的運作模式、管理模式、商業(yè)模式進行提升與改變的過程?！?/p>

數(shù)字化轉型已經滲透至各行各業(yè)，它會給汽車行業(yè)與車企、駕乘者帶來什么？

或將是高效的車輛開發(fā)與制造，安全性、舒適性雙雙提升的全新出行體驗。

自誕生以來，汽車行業(yè)一直在締造“機械的藝術”，在此基礎為滿足消費者的需求升級不斷探索，而在信息化風潮挾裹之下，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都選擇與數(shù)字化積極相擁，從“四個輪子+一個發(fā)動機”到“四個輪子+一臺電腦”，數(shù)字化音符正與硬核機械一道演繹出產業(yè)變奏新曲。

亟待數(shù)字化的車生活

數(shù)字化時代的競爭速度優(yōu)先，有“領先一步則步步領先”的說法，本就是“速度”論擁躉的車企自然奉為圭臬。車企的數(shù)字化轉型和向電動汽車方面轉型的速度遠比人們想象的要快，物聯(lián)網、云計算、人工智能等技術為汽車行業(yè)的設計開發(fā)、生產、銷售、售后服務等各個環(huán)節(jié)進行數(shù)字化賦能，重塑產業(yè)生態(tài)。

中國汽車工程學會理事長付于武強調我國汽車產業(yè)的數(shù)字化轉型勢在必行，“汽車產業(yè)每一次生產技術的大變革都來自于汽車產業(yè)自身競爭力的需求。在數(shù)字化時代，我國汽車產業(yè)結構調整和能力提升越來越迅速，生產效能持續(xù)提高。未來，如果能夠借助數(shù)字化機遇，打通汽車研發(fā)、制造和服務全產業(yè)鏈和全生命周期，充分挖掘汽車全壽命周期的生產和使用效率，我們必將創(chuàng)造汽車產業(yè)發(fā)展的中國方式，實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國的邁進?！?/p>

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋在談到車企該怎么正確擁抱汽車智能化、數(shù)字化時指出，“簡單的交互功能變成了智能化的核心，沒有將智能化上升到讓車更安全、更便捷、更節(jié)能環(huán)保的關鍵點上去思考?？瓷先パ刍潄y，實際用處不大。目前有些所謂的智能化車機系統(tǒng)，實際變成了擺設。消費者購買那些擁有智能化功能的汽車，卻擺脫不了對手機的依賴，這樣的尷尬就是對當前一些車企智能化運用水平的真實評價。未來的汽車應該是傳統(tǒng)與智能化技術的完美結合。智能化是個循序漸進的過程，無人駕駛也好，AI也好，智能汽車是高度人工智能，它能在未來汽車上完全控制安全、能源、動力、駕駛?！?/p>

一汽集團研發(fā)總院副院長、智能網聯(lián)開發(fā)院院長李豐軍認為汽車行業(yè)在智能網聯(lián)業(yè)務領域呈現(xiàn)出四個明顯的趨勢，“第一個趨勢，自動駕駛加速而來;第二個趨勢，炫酷的令人驚叫的智能空間，車就是我們的第三移動空間，智能化成為核心競爭力;第三個趨勢，5G即將到來，未來不可限量;第四個趨勢，各個車廠都在布局各自的移動出行，前三個方面都是為移動出行做準備，各個車廠都將為用戶提供極致體驗的車輛和出行?！?/p>

在北京新能源汽車信息技術部流程與IT總監(jiān)劉偉霞看來，“汽車作為‘超級移動終端’，新的玩家基于面向服務和數(shù)據(jù)驅動的業(yè)務模式正在顛覆整個市場，對于傳統(tǒng)車企來說，既要去面對現(xiàn)在遇到的挑戰(zhàn)，也要想辦法應對，新勢力造車快速發(fā)展，所引領的未來趨勢?！睂Υ巳A為CBG云服務部IOT云服務總監(jiān)伍斌認為在云+AI時代，人車互動和車載信息將可實現(xiàn)極致車機數(shù)字生活。高德汽車事業(yè)部總裁韋東更愿意從開發(fā)角度談車企的數(shù)字化、智能化進程，“智能汽車是大家會覺得越來越很必要的一個工具和服務性的產品，智能汽車是來自于人和消費者需求，推動我們產業(yè)發(fā)展。過去的車企合作我們最大的痛苦在于說，我們無法把我們服務用戶的能力完全展現(xiàn)到我們的產品上面去，我們必須要跟隨，車企的開發(fā)模式實際上是一種瀑布式的開發(fā)模式?！?/p>

智能將是決勝關鍵

智能和通訊技術的發(fā)展重新定義了手機，現(xiàn)在還將重新定義汽車，這是業(yè)界人士所樂于看到的情形，因為此前，“很多車無論是品牌還是級別，在駕駛操控方面已經非常同質化了，再這樣下去，車只能越來越難賣?！倍鴶?shù)字化將扭轉這一局面。擁有眾多世界級車企的德國政府已經表示要引導汽車領域開發(fā)更多的智能駕駛系統(tǒng)，為人們的出行提供更為便利的服務。

去年4月，寶馬集團在慕尼黑舉行“數(shù)字化創(chuàng)新日”，從“數(shù)字化設計”、“數(shù)字化生產”、“數(shù)字化體驗”和“數(shù)字化出行”四個維度展示寶馬對于數(shù)字化理念的思考和實踐，寶馬集團董事長科魯格表示，“寶馬將致力于發(fā)展成為能夠提供可持續(xù)的高檔產品與服務的個人出行解決方案提供商，而不僅僅是汽車和摩托車制造商。沒有人能預測下一個100年將如何。但有一點是確定的，未來的交通出行將聯(lián)系起生活的各個領域。為了開發(fā)以客戶為導向的解決方案，我們需要在完整的生活環(huán)境下分析交通出行。”而在2019年寶馬集團年會上，科魯格提出了“2025年詳細發(fā)展規(guī)劃”，以“數(shù)字化”取代互聯(lián)化，與電動化、智能化、共享服務并列，并披露了寶馬的最終目標——“以數(shù)據(jù)為驅動引擎，提升個人出行體驗至全新高度”。據(jù)悉，在產品研發(fā)領域，寶馬已經將目光從電動化轉向智能化，數(shù)據(jù)驅動、高效安全是這一轉變的關鍵詞。

大眾汽車集團也在其業(yè)務流程和環(huán)節(jié)中部署相關的數(shù)字化進程，大眾汽車集團管理董事會成員海茲曼認為，“汽車行業(yè)正在面對的不再是傳統(tǒng)意義上的汽車消費者，而是出行服務消費者。大眾也面臨著產品與服務的數(shù)字化，具體表現(xiàn)就是未來的汽車要變成智能汽車，而未來的汽車公司也將變成智能出行服務商?！北r捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格對數(shù)字化浪潮的回應是，“在我看來，數(shù)字化轉型不是一個項目，而是一個根本性的變革過程。對保時捷來說，電氣化移動出行、數(shù)字化和傳導性是重中之重：我們期待到2025年，保時捷每售出兩臺新車中就有一臺配備電驅系統(tǒng)。同時，為了能夠實現(xiàn)諸如整車聯(lián)網等功能，從而實現(xiàn)大規(guī)模的自動駕駛，我們需要更多可靠的、完備的基礎設施。”

生態(tài)架構與“中臺”思維

“云最大的作用它能夠把所有相關的數(shù)據(jù)信息都連起來，連起來以后形成一個大的數(shù)據(jù)庫，從而使得創(chuàng)新的思路加快，創(chuàng)新的成本降低。”亞馬遜AWS大中華區(qū)架構師總監(jiān)劉亞霄如此形容汽車在“云”端飛馳的創(chuàng)新體驗。

車載終端和車聯(lián)網信息平臺是汽車行業(yè)數(shù)字化發(fā)展的重要部分，車聯(lián)網技術的發(fā)展推動新能源汽車信息化和智能化的發(fā)展。工業(yè)和信息化部印發(fā)的《車聯(lián)網（智能網聯(lián)汽車）產業(yè)發(fā)展行動計劃》明確，“以網絡通信技術、電子信息技術和汽車制造技術融合發(fā)展為主線，充分發(fā)揮我國網絡通信產業(yè)的技術優(yōu)勢、電子信息產業(yè)的市場優(yōu)勢和汽車產業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢，推動優(yōu)化政策環(huán)境，加強跨行業(yè)合作，突破關鍵技術，夯實產業(yè)基礎，形成深度融合、創(chuàng)新活躍、安全可信、競爭力強的車聯(lián)網產業(yè)新生態(tài)?！薄缎袆佑媱潯诽岢?，“將充分發(fā)揮政策引領作用，分階段實現(xiàn)車聯(lián)網（智能網聯(lián)汽車）產業(yè)高質量發(fā)展的目標。第一階段，到2020年，將實現(xiàn)車聯(lián)網（智能網聯(lián)汽車）產業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應用，車聯(lián)網用戶滲透率達到30%以上，智能道路基礎設施水平明顯提升。第二階段，2020年后，技術創(chuàng)新、標準體系、基礎設施、應用服務和安全保障體系將全面建成，高級別自動駕駛功能的智能網聯(lián)汽車和5G-V2X逐步實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應用，“人-車-路-云”實現(xiàn)高度協(xié)同，人民群眾日益增長的美好生活需求得到更好滿足?！?/p>

德勤汽車行業(yè)管理咨詢領導合伙人周令坤認為，“車企在數(shù)字化轉型的過程，構建數(shù)字化的生態(tài)架構至關重要，與智能網聯(lián)、上下游合作伙伴、運營內容服務商和基礎服務商共同搭建朋友圈架構，將極大地幫助車企完成數(shù)字化轉型的步伐?！彼M而強調車企的數(shù)字化戰(zhàn)略有重要三步要走，“第一步數(shù)字化體驗怎么做，數(shù)字化轉型的價值在于給用戶帶來的價值;第二步是汽車研發(fā)的迭代，數(shù)字化研發(fā)，從工具到體系都要具備;第三步智能制造如何很快低成本的把成品交付給用戶?！被ヂ?lián)網巨頭所大力追捧的“中臺”戰(zhàn)略也完全可以為車企“拿來主義”，車企的數(shù)字化轉型要有中臺思維，“在技術的支撐與生態(tài)的賦能下，通過大數(shù)據(jù)和后臺帶來的智慧能力，帶給用戶比本人更了解你的服務體驗。為用戶提供不同小場景下的服務，比如個性化的音樂，符合用戶喜好的咖啡購買建議等等。未來數(shù)字化轉型帶來的極致體驗，應該是有溫度的。”

以數(shù)字化觸達用戶，科大訊飛副總裁智能汽車事業(yè)部總經理劉俊峰認為軟件和服務將成為車企面向用戶的重要屬性，“除了車的外觀、內飾、操控性、服務鏈條和人機交互特色，軟件和服務一定是一個車企面向用戶的深度基因……車是為人來服務的，車無論自動駕駛與否，一個好用的人機交互系統(tǒng)，對于一個用戶來講，都是100%要在車上實現(xiàn)的?！?/p>