探究軌道交通管理發(fā)展模式

李輝

摘要：在總結(jié)國(guó)內(nèi)外軌道交通物業(yè)管理的發(fā)展模式的基礎(chǔ)上，對(duì)國(guó)內(nèi)外的軌道交通物業(yè)管理做出了相對(duì)應(yīng)的分析，找出了軌道交通物業(yè)管理的特點(diǎn)。城市軌道交通的發(fā)展對(duì)于當(dāng)今社會(huì)來說是必不可少的存在，每天人們的日常生活都離不開軌道交通，尤其隨著社會(huì)的發(fā)展，生活的節(jié)奏越來越快，發(fā)展越好的地方基本都是交通便利的城市，所以一個(gè)地區(qū)要如何高速發(fā)展起來，這已經(jīng)是一個(gè)顯而易見的答案。在目前城市化水平越來越高的社會(huì)發(fā)展中，人們的生活水平也在一定程度上的提高，同時(shí)也要求物業(yè)管理提高自身的管理質(zhì)量，物業(yè)管理作為城市生活化管理中的一部分直接關(guān)系到人們的生活質(zhì)量，只有解決了軌道交通物業(yè)管理的問題，人們的生活效率才會(huì)有所提升。

關(guān)鍵詞：軌道交通：物業(yè)管理：發(fā)展探究

軌道交通具有很多特點(diǎn)，如運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)等，軌道交通包括很多的運(yùn)輸方式，如地鐵、輕軌等。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很多的城市已經(jīng)認(rèn)識(shí)到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開軌道交通工具的開發(fā)和管理，只有交通便利起來才能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)文化社會(huì)的發(fā)展。優(yōu)先發(fā)展軌道交通為主干的城市交通系統(tǒng)是明智的選擇，城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)主要是依靠城市軌道交通的建設(shè)，二者之間的關(guān)系密不可分。

近年來，隨著城市的發(fā)展，城市軌道交通變得越來越重要起來，城市要想發(fā)展就要依靠軌道交通，城市軌道交通的基礎(chǔ)設(shè)施自然成了最基本的關(guān)注點(diǎn)。同時(shí)也要完善相關(guān)的物業(yè)管理和規(guī)劃，確保物業(yè)管理行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，能較好地為人民群眾提供更好的服務(wù)，從保潔、保安、客服和工程方面人手，做到一切法制化，切實(shí)維護(hù)人民群眾的利益。國(guó)家和政府也要確保物業(yè)管理行業(yè)有法可依，能解決客戶和物業(yè)管理公司之間的矛盾，切實(shí)維護(hù)公司和客戶的利益，促進(jìn)社會(huì)的和諧發(fā)展。

一、國(guó)內(nèi)軌道交通物業(yè)管理現(xiàn)狀

目前我國(guó)開始大力投資建設(shè)城市軌道交通，在2012年投資1896億元，建成337公里地鐵，在2013年投資2200億元，建成290公里地鐵。國(guó)家加大了軌道交通的建設(shè)，在中國(guó)發(fā)展時(shí)期，國(guó)家已經(jīng)批準(zhǔn)了35個(gè)城市的軌道交通建設(shè)，總共建設(shè)的路程5720公里，這是中國(guó)軌道交通發(fā)展的里程碑，也是國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)的開端。軌道交通的高速建設(shè)和發(fā)展推動(dòng)了國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也帶動(dòng)了城市化建設(shè)，大量的軌道交通建設(shè)完成也帶來了大量的問題，尤其是在物業(yè)管理模式上漸漸顯現(xiàn)出很多的問題。最近十幾年來，簡(jiǎn)單的交通工具已經(jīng)適應(yīng)不了社會(huì)的發(fā)展，社會(huì)要想高效地發(fā)展，就要發(fā)展更快、更便捷、更高效的交通工具，隨著社會(huì)的建設(shè)和發(fā)展，很多的地區(qū)已經(jīng)開始引入了地鐵和高鐵的建設(shè)，這不僅有效地緩解了交通的壓力，減少了堵車的現(xiàn)象，減少車輛的使用和出現(xiàn)，也在一定程度上提高了城市中人們的生活質(zhì)量和效率。

當(dāng)然在這種的情況下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也變得高速和健康起來，但是目前新型交通工具的出現(xiàn)也會(huì)帶來一定的安全隱患，這就需要軌道交通公司進(jìn)行深入的管理和調(diào)查，發(fā)揮自身物業(yè)管理的功效，確保軌道交通的正常運(yùn)行和出行人們的安全。要知道在地鐵和高鐵聚集的地方，一般都是人流居多的地方，一旦出現(xiàn)安全事故其損失是巨大的，對(duì)社會(huì)的和諧起到的破壞作用，要想一個(gè)國(guó)家強(qiáng)盛，就要做好最基本的安全保障。軌道交通公司更應(yīng)該負(fù)起責(zé)任，建立一套完善的軌道交通物業(yè)管理體系，確保軌道交通的安全，以備不時(shí)之需。

二、國(guó)內(nèi)外軌道交通物業(yè)管理現(xiàn)狀

（一）國(guó)外軌道交通物業(yè)管理現(xiàn)狀

日本根據(jù)自身國(guó)情建設(shè)了區(qū)域?yàn)橹鞯奈飿I(yè)管理模式，由于日本的人口密度很大，國(guó)土資源面積不足，交通就比較擁擠，軌道交通的運(yùn)輸量變得十分巨大，運(yùn)輸負(fù)荷加重，要想在日本實(shí)現(xiàn)軌道交通線路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)完全獨(dú)立運(yùn)行是非常艱難的。而且由于客運(yùn)公司的諸多考慮，無法實(shí)現(xiàn)交通路線的最優(yōu)利用，也無法實(shí)現(xiàn)高效率和高安全的運(yùn)營(yíng)模式，所以客運(yùn)公司只能在此基礎(chǔ)上采用網(wǎng)運(yùn)分離模式來進(jìn)行日常的運(yùn)營(yíng)，確保經(jīng)濟(jì)利益發(fā)展的同時(shí)維持客運(yùn)的平衡。同時(shí)日本劃區(qū)域的物業(yè)管理模式減輕了政府的壓力，并且根據(jù)日本的國(guó)情有很多的專業(yè)人才能到實(shí)際的崗位上，提高了物業(yè)管理的效率，促進(jìn)了社會(huì)的和諧發(fā)展。

（二）國(guó)內(nèi)軌道交通物業(yè)管理現(xiàn)狀

香港是最典型的網(wǎng)運(yùn)合一模式的代表，香港鐵路公司把線網(wǎng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)保養(yǎng)融為一體，確保了香港鐵路軌道行業(yè)的發(fā)展。香港地下鐵路公司正式的設(shè)立時(shí)間是在1975年，是香港在當(dāng)時(shí)擁有的全資企業(yè)，在香港堅(jiān)持不懈的努力之下，地下鐵路公司正式在1990年開始實(shí)現(xiàn)真正的盈利。在2000年香港政府終于將鐵路公司私營(yíng)化并且更名為香港地鐵有限公司。在2007年香港地鐵有限公司在進(jìn)行一輪的發(fā)展之后，成功和香港九廣鐵路公司合并，并且更名為香港鐵路有限公司。香港鐵路有限公司發(fā)展至2008年已經(jīng)有10條線路投入到正式的運(yùn)營(yíng)之中。隨著規(guī)模的軌道交通路線的建成，也需要越來越多的物業(yè)管理公司，這也間接地促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

上海政府為了實(shí)現(xiàn)一體化建設(shè)，把投資和運(yùn)營(yíng)結(jié)合到一起，肩上的任務(wù)巨重。在2012年上海市建成了500多公里的基本網(wǎng)絡(luò)，這在當(dāng)時(shí)來說可以說是重大的舉措，在這期間上海市的基本網(wǎng)絡(luò)規(guī)模位居世界各大城市的前列。并且在2009年上海市申通地鐵集團(tuán)進(jìn)過自身管理體系的調(diào)整，終于建成了一套適合自身發(fā)展的管理模式，“八個(gè)中心”的強(qiáng)化，促進(jìn)了上海軌道交通管理體系的發(fā)展。上海軌道交通的建成也為物業(yè)管理發(fā)展鋪墊好了道路，有了軌道交通的出現(xiàn)，物業(yè)管理就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，在上海政府的大力支持下，軌道交通的建成促進(jìn)了物業(yè)管理行業(yè)的發(fā)展，隨之的專業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。

廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)了廣州市片區(qū)的軌道交通線路的基本建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，并且實(shí)現(xiàn)了建設(shè)運(yùn)營(yíng)和資源開發(fā)一體化的管理。近年來，隨著社會(huì)模式的高速發(fā)展，人民群眾的生活節(jié)奏越來越快，要提高城市生活效率就要進(jìn)行軌道交通的改善，為了達(dá)成目的，廣州地鐵總公司進(jìn)行了物業(yè)管理行業(yè)專門的改革和調(diào)整，將物業(yè)管理公司整體的管理制度進(jìn)行了完善。提升了物業(yè)管理公司內(nèi)部人員的整體素質(zhì)和基本素養(yǎng)，為客戶提供更好的服務(wù)和管理。

三、軌道交通物業(yè)管理建議

通過國(guó)內(nèi)外的軌道交通的管理和經(jīng)營(yíng)模式來吸取經(jīng)驗(yàn)，要促進(jìn)國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理就需要結(jié)合自身的條件和所處的環(huán)境進(jìn)行改革和創(chuàng)新。根據(jù)國(guó)外發(fā)展的模式能看出要發(fā)展軌道交通建設(shè)就需要采用網(wǎng)運(yùn)合一模式來規(guī)范軌道交通的經(jīng)營(yíng)和建設(shè)，吸取和借鑒國(guó)際軌道交通的特點(diǎn)促進(jìn)自身的發(fā)展。

國(guó)內(nèi)各軌道交通公司為了建設(shè)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體，實(shí)行了一系列的計(jì)劃，按照網(wǎng)運(yùn)合一的發(fā)展模式，結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了軌道交通的建設(shè)和發(fā)展。要發(fā)展軌道交通的管理可以直接采用管理為紐帶、業(yè)務(wù)為中心、流程為中心的合理化結(jié)構(gòu)，確保軌道交通路線的管理和安排，維護(hù)軌道交通的日常化經(jīng)營(yíng)和管理，具體的做法可以分為四步。

第一，由省委省政府直接下達(dá)命令授權(quán)軌道交通管理和運(yùn)營(yíng)中心，負(fù)責(zé)軌道交通的安排和車輛的管理，確保軌道交通的正常運(yùn)行

第二，按照當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)附近的物業(yè)管理公司進(jìn)行合理化的整改行

第三，可以根據(jù)資源共享原則進(jìn)行相關(guān)方案的設(shè)計(jì)，可以組織設(shè)計(jì)合理化的管理模式，集中員工的培訓(xùn)，打造一個(gè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)高效的物業(yè)管理公司。

第四，可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐男枨笈嘤?xùn)專門的物業(yè)管理人員，確保客戶的滿意度，保證物業(yè)服務(wù)的整體質(zhì)量，為物業(yè)管理公司打造良好的口碑。物業(yè)管理公司要幫助物業(yè)管理工作人員培養(yǎng)自身素質(zhì)和綜合素養(yǎng)，掌握先進(jìn)的物業(yè)管理技術(shù)和管理理念，做到與時(shí)俱進(jìn)，促進(jìn)軌道交通行業(yè)物業(yè)管理的發(fā)展。同時(shí)物業(yè)管理公司也要定期召開會(huì)議，進(jìn)行物業(yè)管理人員思想上的整治工作，從根本上解決物業(yè)管理上的問題。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，無論是軌道交通本身的管理和運(yùn)營(yíng)還是軌道交通物業(yè)的管理，都需要有一個(gè)具體的計(jì)劃和方案，要促進(jìn)軌道交通公司的發(fā)展就需要有具體的經(jīng)營(yíng)模式。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，軌道交通行業(yè)變得越來越重要。同時(shí)物業(yè)管理也變得重要起來，因?yàn)榇罅康能囕v需要進(jìn)行管理，很多的交通路線需要整治，物業(yè)管理在一定程度上維持了城市的交通秩序和發(fā)展，在物業(yè)管理發(fā)展的同時(shí)也要讓客戶認(rèn)識(shí)到物業(yè)管理的重要性，讓客戶自愿繳納物業(yè)管理費(fèi)用。隨著社會(huì)的發(fā)展，政府和物業(yè)公司要加強(qiáng)物業(yè)的管理和運(yùn)營(yíng)，也要加強(qiáng)客戶的思想建設(shè)，以及物業(yè)的宣傳力度，讓物業(yè)管理真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的管理和運(yùn)營(yíng)，在不斷提升物業(yè)管理水平的同時(shí)促進(jìn)社會(huì)的和諧發(fā)展。

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