基于大數(shù)據(jù)的廣州一站式出行服務(wù)平臺構(gòu)建研究

謝振東 張緒升 蘇浩偉 顧裕波 溫曉麗 陳君

摘? 要：在大數(shù)據(jù)背景下對交通出行服務(wù)的基本狀況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)智慧交通出行服務(wù)面臨數(shù)據(jù)資源共享難、各領(lǐng)域數(shù)據(jù)相對分散、缺乏行業(yè)信息資源整合等問題。通過研究一站式出行服務(wù)平臺內(nèi)容，制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)規(guī)范，建設(shè)一站式出行服務(wù)云平臺管理系統(tǒng)以及系統(tǒng)數(shù)據(jù)框架，完成跨地區(qū)、跨部門應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換工作，實現(xiàn)與部級綜合交通出行信息服務(wù)云平臺的對接，充分利用大數(shù)據(jù)決策，調(diào)配最優(yōu)資源，構(gòu)建滿足出行需求的大交通生態(tài)。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);交通出行;一站式;出行服務(wù);互聯(lián)網(wǎng)+交通

中圖分類號：TP311.13? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-4706（2019）07-0154-03

Abstract：In the context of big data technology，this paper analyzes the basic situation of traffic travel services and finds that intelligent traffic travel services are faced with difficulties in sharing data resources，relatively dispersed data in various fields，and lack of integration of industrial information resources. By studying the content of the one-stop travel service platform，formulating unified data specifications，and building the one-stop travel service cloud platform management system and system data framework，complete data exchange between regional and departmental applications，To achieve the docking with the ministerial-level comprehensive traffic information service cloud platform，make full use of big data decision-making，allocate the optimal resources，and build a large traffic ecology to meet the travel demand.

Keywords：big data;transportation;one-stop;travel service;internet plus transportation

0? 引? 言

隨著互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)交通出行方式的結(jié)合，運用互聯(lián)網(wǎng)、云平臺和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)不斷提升車輛的使用效率，降低社會的總體出行成本，緩解交通擁堵、環(huán)境污染等問題，使得人們在出行方式上具有更大的自主選擇權(quán)。[1]同時大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了碎片化需求集中化合并，且快速傳播裂變式發(fā)展用戶，新的出行服務(wù)正在不斷進(jìn)入市場。為實現(xiàn)公共交通利用率和效率最大化，減少私人交通，進(jìn)而提高市民滿意度，越來越多的城市致力于探尋一種一站式出行服務(wù)解決方案。

1? 背景概況

1.1? 課題背景來源

近年來，數(shù)字化技術(shù)的快速發(fā)展為交通系統(tǒng)的整合升級提供了可靠的技術(shù)保障，許多企業(yè)已經(jīng)在嘗試?yán)脭?shù)字化技術(shù)對出行服務(wù)進(jìn)行改善。而廣州在互聯(lián)網(wǎng)出行平臺方面推出了如約出行、如約巴士、如約的士、如約城際、羊城通小程序等平臺，進(jìn)行試點發(fā)展本地出行業(yè)務(wù)。實踐數(shù)據(jù)證明，羊城通小程序上線10個月，已發(fā)展1200多萬用戶，日活躍用戶超過100萬人，已成為廣州本地最大的出行服務(wù)平臺。在此背景下，為提升旅客聯(lián)程運輸服務(wù)品質(zhì)，研究基于大數(shù)據(jù)打造廣州一站式出行服務(wù)平臺的意義重大。

1.2? 存在問題

近年來，我國出行服務(wù)工作取得了多方面的進(jìn)展和一系列成績，初步構(gòu)建了“動態(tài)路網(wǎng)運行+靜態(tài)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”相結(jié)合的全方位監(jiān)測與出行服務(wù)體系。[2]但由于公路、水路、城市交通、鐵路、民航等領(lǐng)域還各自相對獨立，各業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分散在各業(yè)務(wù)部門和各大型交通企業(yè)，缺乏行業(yè)信息資源的整合。[3]另外，絕大多數(shù)區(qū)域以及全國性綜合交通數(shù)據(jù)信息整合目前仍未開展，沒有一個統(tǒng)一平臺提供公眾綜合交通一站式出行服務(wù)，無法產(chǎn)出全國交通信息一體化大數(shù)據(jù)成果，當(dāng)前的數(shù)據(jù)地域分散、規(guī)格多樣，無法發(fā)揮應(yīng)有的價值，在服務(wù)人民群眾便捷出行方面還有很大的提升空間。

1.3? 一站式出行服務(wù)體系應(yīng)用現(xiàn)狀

早在2010年，廣州市交通出行就已經(jīng)進(jìn)入試運行階段。市民通過“行訊通APP”可“一站式”查詢到公交、城市路況、水巴、長途客運、航空、鐵路等出行信息，實現(xiàn)“有備出行”。

2016年12月1日，“首汽約車”作為中鐵12306客戶端開放接口首個出行服務(wù)合作伙伴上線，用戶使用12306客戶端購買火車票時可直接預(yù)約“首汽約車”的車輛，享受“鐵路+網(wǎng)約車”的一站式出行服務(wù)。[4]

滴滴出行是涵蓋出租車、專車、快車、代駕及大巴等多項業(yè)務(wù)在內(nèi)的一站式出行平臺。它利用移動互聯(lián)網(wǎng)的特點，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出了一個乘客與司機緊密相連的O2O閉環(huán)，最大限度優(yōu)化乘客打車體驗，改變傳統(tǒng)出租司機等客方式。[5]

迪拜是全球私人汽車使用率最高的國家之一，為了增強公共交通的吸引力，為市民提供新的城市交通體驗，迪拜道路運輸管理局于2016年起大力推進(jìn)一站式出行戰(zhàn)略，旨在將迪拜一切可用的交通方式集中于單一平臺。該平臺可以通過簡單應(yīng)用程序或網(wǎng)頁界面進(jìn)行訪問，并為用戶提供端到端的無縫體驗。[6]

我國的一站式出行服務(wù)平臺發(fā)展起步較晚，且結(jié)構(gòu)層次相對單一，如何利用大數(shù)據(jù)技術(shù)建設(shè)更具吸引力的一站式出行服務(wù)體系，使用戶獲得更好的出行服務(wù)體驗，成為了亟待解決的問題。

2? 研究內(nèi)容和創(chuàng)新點

2.1? 重點內(nèi)容

基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的廣州一站式出行服務(wù)體系建立在深刻理解出行需求作為滿足人位置移動服務(wù)基礎(chǔ)上，旨在將各種交通方式整合在一個統(tǒng)一的服務(wù)體系與平臺中，并以統(tǒng)一的APP對外提供服務(wù)。以公交出行為試點，依托大數(shù)據(jù)技術(shù)探索建立“支付+出行+生活消費”新生態(tài)。[7]

公交乘車碼作為一種新型支付方式迅速覆蓋了廣州公交出行群體，發(fā)展了1200多萬互聯(lián)網(wǎng)注冊用戶，基本掌握了主要用戶公交出行大數(shù)據(jù)。至2019年底，將聚焦在公交出行領(lǐng)域，在羊城通小程序平臺上，探索建立支付（乘車碼）+出行（電子車票）+生活（合作商家）消費精準(zhǔn)融合，打造公交周邊生活圈，推出綠色出行信用體系。

2.2? 創(chuàng)新點

（1）建立以公交乘車碼、電子車票為核心的交易和流通體系;實現(xiàn)一個賬戶匯聚出行大數(shù)據(jù)，促進(jìn)運輸組織形態(tài)的整合、共享;

（2）培育出行服務(wù)新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式，實現(xiàn)支付+出行+生活消費生態(tài)圈;

（3）建立用戶出行積分和信用檔案，利用大數(shù)據(jù)提升企業(yè)運營質(zhì)效;

（4）打造屬地化互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，有助于傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型升級突破;

（5）提升公共出行服務(wù)品質(zhì)，推動交通運輸朝著綠色低碳、高效便捷、經(jīng)濟(jì)舒適、安全可靠等方向發(fā)展;

（6）綜合利用城市公共交通數(shù)據(jù)資源，增強行業(yè)管理部門監(jiān)管和決策能力。

3? 基于大數(shù)據(jù)的一站式出行服務(wù)平臺建設(shè)可行性分析

3.1? 政策可行性

國家發(fā)布了一系列旅客聯(lián)程運輸政策，要求推進(jìn)跨運輸方式聯(lián)程運輸，面向公眾提供一站式綜合信息服務(wù)。

2017年，國務(wù)院發(fā)布《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》。其中，旅客聯(lián)程運輸專項行動要求建設(shè)公眾出行公共信息服務(wù)平臺，為旅客提供一站式綜合信息服務(wù)。2018年，交通運輸部等七部門聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加快推進(jìn)旅客聯(lián)程運輸發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求提升旅客聯(lián)程運輸服務(wù)品質(zhì)。

基于大數(shù)據(jù)的廣州一站式出行服務(wù)平臺旨在為公眾提供“公交出行+生活消費”服務(wù)，符合《交通運輸政務(wù)信息資源共享管理辦法（試行）》，提出了以共享為原則，從而打通不同業(yè)態(tài)的數(shù)據(jù)資源開放共享，提升出行服務(wù)質(zhì)量。

3.2? 技術(shù)可行性

根據(jù)業(yè)務(wù)流程實際需求，平臺建設(shè)主要涉及分布式系統(tǒng)、數(shù)據(jù)抽取轉(zhuǎn)換技術(shù)、混合存儲引擎技術(shù)等，技術(shù)路線成熟可行。

分布式文件系統(tǒng)所具有的高容錯、高可靠性、高可擴(kuò)展性、高獲得性、高吞吐率等特征為海量數(shù)據(jù)提供了不怕故障的存儲，為超大數(shù)據(jù)集的應(yīng)用處理帶來了很多便利。數(shù)據(jù)抽取轉(zhuǎn)換技術(shù)負(fù)責(zé)將分布的、異構(gòu)的數(shù)據(jù)源中的數(shù)據(jù)抽取到臨時中間層后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、轉(zhuǎn)換、集成，最后加載到目標(biāo)數(shù)據(jù)源中?；旌洗鎯σ婕夹g(shù)綜合利用了關(guān)系型數(shù)據(jù)存儲技術(shù)、分布式文件存儲技術(shù)、NoSQL數(shù)據(jù)存儲技術(shù)、內(nèi)存數(shù)據(jù)存儲技術(shù)以及數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)，可通過自動化的機制來自動選擇數(shù)據(jù)的存儲方案。

3.3? 數(shù)據(jù)可行性

數(shù)據(jù)主要來源于以下幾個系統(tǒng)：用戶數(shù)據(jù)、羊城通乘車碼、如約的士平臺、如約城際平臺、廣州市智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)、廣州市公交線網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)。這幾個系統(tǒng)均由廣州市公共交通集團(tuán)有限公司下屬企業(yè)承擔(dān)建設(shè)運營任務(wù)，既保證了數(shù)據(jù)來源的可靠性，同時也方便開展數(shù)據(jù)接入流程。

4? 基于大數(shù)據(jù)一站式出行服務(wù)平臺的構(gòu)建

4.1? 平臺設(shè)計原則

平臺設(shè)計主要遵循以下原則：

（1）開放性原則。系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計應(yīng)遵循業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，并提供開放、靈活的信息交互及管理接口，實現(xiàn)靈活的數(shù)據(jù)交換功能。

（2）安全性原則。系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計應(yīng)該遵循安全性特點，架構(gòu)應(yīng)該支持相應(yīng)的管理權(quán)限分立、傳輸安全、存儲安全等原則。

（3）健壯性原則。系統(tǒng)具有較強的自檢監(jiān)控維護(hù)能力，能夠長時間穩(wěn)定運行，自身維護(hù)要求簡單，具有快速恢復(fù)功能。

（4）擴(kuò)展性原則。系統(tǒng)具有較強的擴(kuò)展性，能夠在包括展現(xiàn)范圍、展現(xiàn)功能、展現(xiàn)對象數(shù)量等方面提供靈活、多樣的擴(kuò)展能力。

4.2? 平臺整體功能框架

平臺主要包括出行客戶端（微信小程序）、出行服務(wù)業(yè)務(wù)管理后臺和刷卡檢票終端。

（1）出行客戶端。圍繞公共交通出行核心場景，實現(xiàn)一個賬戶注冊、一站式一體化出行方案規(guī)劃、電子車票訂單服務(wù)、支付、無縫出行鏈服務(wù)等功能。

（2）出行服務(wù)業(yè)務(wù)管理后臺。深刻理解出行需求，將各種交通方式整合在統(tǒng)一的服務(wù)體系中，從而實現(xiàn)充分利用大數(shù)據(jù)決策，調(diào)配最優(yōu)資源，滿足出行需求的大交通生態(tài)。系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。

（3）刷卡檢票終端。以票證檢驗為業(yè)務(wù)核心，研制一系列支持一站式出行服務(wù)平臺的終端設(shè)備，包括車載終端設(shè)備、手持臨檢設(shè)備、票卡發(fā)行設(shè)備、票卡充值設(shè)備、可集成式檢票模組等，實現(xiàn)票證在線驗證。

4.3? 與部級綜合交通出行信息服務(wù)云平臺對接方案

在數(shù)據(jù)交換過程中，通過電子政務(wù)外網(wǎng)、統(tǒng)一的交換協(xié)議，由中心交換系統(tǒng)和前置交換系統(tǒng)完成跨地區(qū)、跨部門應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換工作，實現(xiàn)與部級綜合交通出行信息服務(wù)云平臺的對接。系統(tǒng)綜合交通出行信息服務(wù)云平臺如圖2所示。

5? 結(jié)? 論

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，要充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息化技術(shù)，對交通服務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘利用，建設(shè)開放、共享、協(xié)同的一站式管理與服務(wù)平臺。通過數(shù)據(jù)分析對服務(wù)對象進(jìn)行精確畫像，從而提供更精準(zhǔn)的服務(wù)，甚至創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)模式。[8]基于大數(shù)據(jù)的一站式出行服務(wù)平臺的構(gòu)建將使政府管理手段得到加強，企業(yè)管理水平得到提高，交通服務(wù)質(zhì)量得到改善。相信在大數(shù)據(jù)時代，越來越多的定制服務(wù)會讓更多的乘客可以獲得更舒適的體驗，而大數(shù)據(jù)一站式出行平臺的構(gòu)建也必將有效提升公眾出行品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：謝振東（1966.09-），男，漢族，湖北荊州人，博士后，教授，高級工程師，研究方向：智能交通、交通信息化。