尹艷瓊
摘要:文章在實(shí)地調(diào)研、走訪交管部門、查閱文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上,分析了云南山區(qū)農(nóng)村道路自然環(huán)境、車型及交通狀況、道路本身?xiàng)l件、交通事故狀況、交通參與者、交通監(jiān)管等六個(gè)方面的基本特征,分析得出云南山區(qū)農(nóng)村道路自然環(huán)境復(fù)雜,車型分布廣泛,交通狀況復(fù)雜,道路技術(shù)等級低、安全設(shè)施匱乏,交通事故頻發(fā),交通參與者安全意識薄弱,交通安全監(jiān)管力量薄弱等特征,可為今后云南山區(qū)農(nóng)村道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、交通管理提供理論參考。
關(guān)鍵詞:云南省;山區(qū)農(nóng)村道路;特征
中圖分類號:U491.26 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A DOI:10.13282/j.cnki.wccst.2019.09.045
文章編號:1673-4874(2019)09-0161-04
0引言
山區(qū)農(nóng)村道路是全國公路網(wǎng)的重要組成部分,是山區(qū)城鄉(xiāng)聯(lián)系的紐帶,是保障山區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一,對改善山區(qū)農(nóng)村居民出行條件,促進(jìn)山區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物資集散、資源開發(fā)、信息交流起到了舉足輕重的作用。
云南是個(gè)多山的省份,山區(qū)面積約占全省總面積的90%。近年來云南省廣大山區(qū)農(nóng)村也都開展了道路建設(shè)工程,但由于山區(qū)農(nóng)村分布分散,地形、地質(zhì)、水文、氣候條件復(fù)雜,加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后,使其道路交通存在諸多問題,如道路技術(shù)等級和安全水平低、危險(xiǎn)路段多、交通安全設(shè)施匱乏、交通事故頻發(fā)等,這嚴(yán)重危害了云南山區(qū)農(nóng)村農(nóng)民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全,嚴(yán)重制約了云南山區(qū)農(nóng)村的和諧穩(wěn)定發(fā)展,嚴(yán)重影響了云南省全面推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)的步伐。本文從自然環(huán)境、車型及交通狀況、道路本身?xiàng)l件、交通事故狀況、交通參與者、交通監(jiān)管等方面分析了云南山區(qū)農(nóng)村道路交通的基本特征,以期為今后云南山區(qū)農(nóng)村道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、交通管理提供理論參考。
1山區(qū)農(nóng)村道路概述
農(nóng)村道路的定義很廣,國家法規(guī)上給出的定義為:農(nóng)村道路一般是指農(nóng)村地區(qū)通鄉(xiāng)(鎮(zhèn))和通行政村的公路。其中通鄉(xiāng)(鎮(zhèn))公路是指縣城通達(dá)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))以及連接鄉(xiāng)(鎮(zhèn))與鄉(xiāng)(鎮(zhèn))之間的公路。通行政村公路是指由鄉(xiāng)(鎮(zhèn))通達(dá)行政村的公路以及各個(gè)行政村之間或者村內(nèi)建設(shè)的農(nóng)村公路。通鄉(xiāng)(鎮(zhèn))公路是聯(lián)接縣與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的重要渠道,是整個(gè)農(nóng)村縣城中具有政治、經(jīng)濟(jì)、文化意義的重要渠道,其主要功能是進(jìn)行商品的集中運(yùn)輸、農(nóng)副產(chǎn)品的銷售、生產(chǎn)、精加工等。通行政村公路主要服務(wù)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各個(gè)行政村之間、村與村之間的經(jīng)濟(jì)、文化、政治交流。
2 云南省農(nóng)村道路交通發(fā)展概況
2.1云南省農(nóng)村道路發(fā)展現(xiàn)狀
云南省地處我國西南邊睡,是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后的省份,農(nóng)村道路交通的發(fā)展相對緩慢。近年來,云南在面向南亞、東南亞的橋頭堡戰(zhàn)略和國家“一帶一路”政策的指引下,加大了對農(nóng)村道路建設(shè)的投融資力度,農(nóng)村道路建設(shè)的成效顯著.截至2017年年底,全省公路總里程達(dá)23.8萬km,其中高速公路通車?yán)锍绦略?88km,達(dá)到5022km,占全省路網(wǎng)比例2%;一、二級公路里程新增1076km,達(dá)到1.7萬km,占全省路網(wǎng)比例7%;三級、四級及等外道路通車?yán)锍?1.6866萬km,占全省路網(wǎng)比例91%(見表1和圖1)。
云南省農(nóng)村道路大多屬于三、四級公路,且通車?yán)锍潭?截至2017年年底,全省新改建農(nóng)村道路2.1萬km,農(nóng)村道路總里程達(dá)到20.67萬km,全省建制村88%通硬化路。
2.2 云南省農(nóng)村車輛保有量現(xiàn)狀
近幾年,云南省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展迅速,隨著人民生活水平的不斷提高和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善,全省汽車保有量呈迅速增長的態(tài)勢(見表2和圖2)。截止到2017年年末全省民用汽車保有量達(dá)到624.17萬輛,比上年末增長12.7%。
近年來,隨著云南省經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和深化,農(nóng)村經(jīng)濟(jì)面貌發(fā)生了翻天覆地的變化,村民的生活水平不斷提高。為了方便生產(chǎn)、生活及出行,購買摩托車、電動自行車、面包車、小轎車、農(nóng)用車的農(nóng)村家庭越來越多,農(nóng)村機(jī)動車數(shù)量增長非常迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì),云南省農(nóng)村地區(qū)擁有面包車70多萬輛、摩托車637多萬輛、三輪汽車及低速貨車2.25多萬輛,拖拉機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械48萬多臺。
3 云南山區(qū)農(nóng)村道路特征
3.1自然環(huán)境特征
云南省自然環(huán)境較其他省份獨(dú)特。首先是云南省山區(qū)面積廣。云南山地面積約占全省土地面積的84%,山區(qū)面積約占全省總面積的90%,全省129個(gè)縣區(qū)中絕大多數(shù)縣區(qū)山區(qū)比重都在70%以上,有18個(gè)縣區(qū)山地比重在99%以上。其次是云南省地貌類型復(fù)雜多樣。云南境內(nèi)山地、高原分布較廣,高山峽谷相間,盆地星羅棋布,山川湖泊縱橫,地勢自西北向東南呈三大階梯狀.再次是云南省地理位置、氣候獨(dú)特。云南省處在南亞熱帶季風(fēng)、東亞季風(fēng)及青藏高寒氣候的結(jié)合部位,從南到北交叉分布著北熱帶、南亞熱帶、中亞熱帶、北亞熱帶、南溫帶、中溫帶、北溫帶(高原氣候區(qū)域)等7種氣候帶類型。氣候呈現(xiàn)出“四季不分明、干濕季分明,氣溫年較差小、日較差大,水平差異復(fù)雜、垂直差異明顯”的總體特征。
綜上所述,云南山區(qū)農(nóng)村道路地形條件、地質(zhì)條件、水文條件、氣候條件等自然環(huán)境要比平原地區(qū)要復(fù)雜得多。
3.2車型及交通狀況特征
云南山區(qū)農(nóng)村道路相對高速公路、城市道路來說,車型分布廣泛、交通狀況復(fù)雜。山區(qū)農(nóng)村道路上行駛的車型種類有板車、大型貨車、畜力車、大型客車、中型客車、摩托車、拖拉機(jī)、小型客車、人力三輪車、自行車、電動自行車、拖掛貨車、普通貨車、低速載貨汽車、中型貨車等。不同種類的車型動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行進(jìn)速度、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等條件各不相同,常在同一道路上行駛,致使交通狀況比較復(fù)雜。許多山區(qū)農(nóng)村道路穿越城鎮(zhèn)、集市,街天、趕集天、過年過節(jié)時(shí)道路交通流量很大。加上山區(qū)農(nóng)村道路沿線群眾交通安全意識不強(qiáng),常常會在道路邊上擺攤、堆放雜物、傾倒垃圾、隨意停放車輛等,收割季節(jié)還會在道路路面上晾曬農(nóng)作物等,這樣就加劇了道路交通的復(fù)雜程度,影響了行車安全,存在著較為嚴(yán)重的安全隱患。
3.3道路本身特征
在我國,公路按照使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路5個(gè)等級。云南山區(qū)農(nóng)村道路大多屬于三、四級公路,有的還屬于等外公路,道路技術(shù)等級較低。道路路面普遍較窄,一般都在2-4m之間。道路路面多是瀝青路面、水泥路面、彈石路面、三合土路面,部分道路路面仍未硬化,還是泥土路面。此外部分道路缺乏養(yǎng)護(hù),坑洼不平。因此降雨、降雪天,道路泥濘,且容易積水,路面附著系數(shù)非常低,抗滑能力非常弱,車輛容易打滑側(cè)翻,行車的危險(xiǎn)性較大。
云南山區(qū)農(nóng)村地形復(fù)雜,所以云南山區(qū)農(nóng)村道路普遍呈現(xiàn)出線形蜿蜒曲折、轉(zhuǎn)彎半徑小、回頭彎多、縱坡坡度大、長下坡路段較多、道路行車視距條件差、危險(xiǎn)路段多等基本特征。通鄉(xiāng)(鎮(zhèn))的公路、通行政村的公路、各個(gè)行政村之間的公路有相當(dāng)一部分路段穿越村莊,而且緊挨居民房屋修建。
云南山區(qū)農(nóng)村分布比較分散,山區(qū)農(nóng)村道路量大面廣,由于建設(shè)資金缺乏,多數(shù)山區(qū)農(nóng)村道路警示標(biāo)志、標(biāo)識、標(biāo)線、隔離樁、防護(hù)欄、防護(hù)墩等交通安全設(shè)施匱乏,道路養(yǎng)護(hù)不夠。如從云南省楚雄市通往中山鎮(zhèn)的路段(道路全長121km)、從云南省楚雄市通往八角鎮(zhèn)的路段(道路全長143km),是典型的山區(qū)農(nóng)村道路,回頭彎較多,多霧略段較多,但是在這些情況復(fù)雜路段并沒有配備相應(yīng)的警示標(biāo)識及防護(hù)欄、防護(hù)墩等安全設(shè)施。
3.4交通事故特征
云南山區(qū)農(nóng)村道路情況復(fù)雜,交通事故頻發(fā),交通事故致死率較高。據(jù)2007-2017年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示(見表3),云南省道路交通事故率居高不下,據(jù)交管部門介紹每年約50%到60%的交通事故發(fā)生在山區(qū)農(nóng)村道路上。僅2011-2016年年末,全省縣鄉(xiāng)道路共發(fā)生一次死亡3人以上較大事故245起,造成966人死亡,分別占全省一次死亡3人以上事故起數(shù)和死亡人數(shù)的40.03%、40.76%,特別是在一次死亡10人以上的8起重大事故中,縣鄉(xiāng)道路就發(fā)生了5起,可見云南山區(qū)農(nóng)村道路交通安全問題形勢嚴(yán)峻。
3.5交通參與者基本特征
云南山區(qū)農(nóng)村道路的交通參與者多數(shù)是山區(qū)村民。山區(qū)村民文化程度普遍不高,交通安全意識普遍薄弱,交通安全知識和交通安全法規(guī)的普及比較缺乏。許多機(jī)動車駕駛?cè)藛T沒有經(jīng)過專門的、系統(tǒng)的行車安全培訓(xùn),甚至還沒有取得駕駛證照就直接開車上路。在此以楚雄市八角鎮(zhèn)法古苴村委會為例進(jìn)行說明。楚雄市八角鎮(zhèn)法古苴村委會是云南省典型的山區(qū)農(nóng)村村委會,該村委會下轄29個(gè)自然村,有農(nóng)戶643戶,總?cè)丝?535人。總?cè)丝谥?,只?6%的村民文化程度在高中以上,58%村民文化程度為中小學(xué),6%村民沒有受過教育.該村委會私家車和農(nóng)用車(包括拖拉機(jī)、三輪車)共有270輛,摩托車有420輛。私家車和農(nóng)用車駕駛員共有272人,有駕駛證的僅有120人,摩托車駕駛員共有544人,有駕駛證的僅有136人,無證駕駛的現(xiàn)象非常突出。
3.6交通監(jiān)管特征
云南山區(qū)農(nóng)村道路交通安全監(jiān)管力量薄弱。(1)交通管理警力嚴(yán)重不足,云南山區(qū)農(nóng)村通常由鄉(xiāng)鎮(zhèn)派出所民警來履行交通管理的職責(zé)。但是云南省很多山區(qū)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)派出所實(shí)際在崗民警平均只有4-7人,這些民警既要解決轄區(qū)內(nèi)各類民事糾紛,又要維護(hù)轄區(qū)的社會治安、公共秩序,日常工作任務(wù)繁重,無法分身對轄區(qū)內(nèi)重點(diǎn)機(jī)動車輛及駕駛?cè)诉M(jìn)行有力管控。(2)交通監(jiān)控設(shè)備配備不足.山區(qū)農(nóng)村道路由于建設(shè)資金不足,無法在車流、人流比較集中的道路交叉口、重點(diǎn)路段安裝交通監(jiān)控設(shè)備。這就直接導(dǎo)致了重點(diǎn)路段、重點(diǎn)時(shí)段道路交通管控不到位,存在盲區(qū)和死角.
4 結(jié)語
云南省是山區(qū)面積較廣的省份。改善云南山區(qū)農(nóng)村道路交通條件,不僅能夠推動云南山區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展,優(yōu)化農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升村民生活質(zhì)量和生活水平,還能促進(jìn)云南整體的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。云南山區(qū)農(nóng)村道路交通事故多發(fā),其主要誘因是道路自然環(huán)境復(fù)雜、車型較多、道路技術(shù)等級低、安全設(shè)施匱乏、交通參與者安全意識薄弱、交通安全監(jiān)管力量薄弱等.今后云南山區(qū)農(nóng)村應(yīng)該重點(diǎn)從加大建設(shè)資金投入、提升道路技術(shù)等級、合理配置安全設(shè)施、加強(qiáng)安全宣傳教育、加強(qiáng)交通監(jiān)管等方面改善和提高山區(qū)農(nóng)村道路交通條件。