拒絕平庸

2019款高爾夫，應(yīng)該是換代前的7代高爾夫最后的一次小改款了。基本還是秉承了大眾一向求穩(wěn)的路線，在大方向不變的前提下，小細(xì)節(jié)精益求精，對(duì)于有固定受眾群的高爾夫來說，拒絕平庸，算是求仁得仁吧。

收官求穩(wěn)

作為全球最成功的兩廂車型，大眾高爾夫從6代開始，憑借一己之力在中國掀起兩廂熱潮。除了外小內(nèi)大的空間，充沛便捷的動(dòng)力操控之外，簡(jiǎn)潔靚麗的外觀也功不可沒。而真正在國內(nèi)形成大賣趨勢(shì)的還是高爾夫7代，雖然外觀一直延續(xù)6代的風(fēng)格，但是到了如今2019款這一換代前最后一款，再回頭看看剛推出7代時(shí)候的高爾夫，整個(gè)外觀還是變化蠻大的。

最主要還是表現(xiàn)在前臉上，從引擎蓋到正面格柵，都越來越小。原來戲稱為區(qū)分“大隊(duì)長(zhǎng)”、“中隊(duì)長(zhǎng)”的前鍍鉻裝飾條在這一款上明顯地弱化。而第7代開始引入大眾系的“×”前臉造型，在2019款高爾夫上以前保險(xiǎn)杠為視覺中心，更加明顯了。另外在尾燈上使用了全LED、并配有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向，而后車標(biāo)vw的LOGO，也采取了和邁騰一樣隱藏后置攝像頭的設(shè)置。除了這兩點(diǎn)之外，幾乎和上一款沒有任何變化。單就這兩點(diǎn)變化，特別是前臉，就讓人感覺本來就不大的高爾夫似乎變得更小了。

對(duì)于這種變化，算是見仁見智吧。因?yàn)楦郀柗蛴衅涔潭ǖ氖鼙娙后w，這也讓大眾汽車可以肆無忌憚地根據(jù)自己的想法改造外觀，而不需要照顧中國普羅大眾對(duì)外觀“大”的癡迷。在細(xì)節(jié)方面，高爾夫還是一如既往地精益求精。除了主、副駕駛位新增了有GOLF標(biāo)識(shí)的金屬迎賓踏板外，天窗的可開面積也進(jìn)一步增大，官方的數(shù)據(jù)是比上一款大了30%。高爾夫在同級(jí)中本來就偏大的內(nèi)部空間，配上新增的全景天窗，至少讓坐在車?yán)锏娜瞬⒉粫?huì)像感覺中那樣局促。整體求穩(wěn)，應(yīng)該是這款收官之作在外像上最主要的做法吧。

強(qiáng)“力”抄底

和“靜態(tài)”下的微調(diào)不同，動(dòng)力方面應(yīng)該算是2019款高爾夫變動(dòng)最大的。作為主銷的1.4T車型從此前的230TSI全部升級(jí)為280TSI的版本，而且全系采用了大眾全新EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，按照官方的說法，動(dòng)力更強(qiáng)勁了，油耗也更少了。那么事實(shí)呢9

就我試駕的這款高配自動(dòng)舒適型為例，油耗的確降了?；境鞘旭{駛7L/100km，高速的話可以降到6L/100km，綜合起來基本和官方油耗持平。然而動(dòng)力方面，人肉實(shí)操上并未覺得有質(zhì)的提升。主要是高爾夫歷來都主打動(dòng)力，所以即便升級(jí)，也不會(huì)太明顯。另外就是自動(dòng)駐停功能非常尷尬，和上一款一樣，即使手動(dòng)關(guān)司，下次啟動(dòng)還是會(huì)自動(dòng)打開，對(duì)于駕駛感受影響算比較大了，不過也有好處，就是燃油經(jīng)濟(jì)性方面的確有了保障。

再說說2019款高爾夫的變速箱，仍然采用7速DSG雙離合變速器。坊間對(duì)于這款變速器一向不友好。我個(gè)人覺得，凡事要看兩方面，在動(dòng)力有保障的前提下，傳動(dòng)系統(tǒng)追求平順是理所當(dāng)然的，而平順性方面，在排除CVT后，那么基本就是AT和DSG二選一了，就我個(gè)人的感受來說，所謂DSG在低速會(huì)出現(xiàn)頓挫的情況，只有我在刻意的行駛下，才稍微有些感覺，如果不注意，根本不會(huì)對(duì)駕乘有任何影響。

反倒是采用DSG的好處顯而易見，在汽車工業(yè)這種牽一發(fā)而動(dòng)全身的精密產(chǎn)業(yè)，大眾已經(jīng)對(duì)于DSG的使用熟門熟路了，所以對(duì)高爾夫變速箱的疑慮完全可以放心。對(duì)于這款變速箱，我唯一不喜歡的就是把S擋放在D擋后邊的邏輯，經(jīng)常會(huì)進(jìn)運(yùn)動(dòng)模式。不過整體而言，作為一個(gè)小改款，在動(dòng)力上加油添火的做法并不多見，這也可以看作是一汽一大眾在高爾夫換代前最后的強(qiáng)力抄底。

精益求精

高爾夫最大的特色就是精細(xì)，在同屬大眾的POLO當(dāng)年于中國慘遭滑鐵盧時(shí)，歐美主流市場(chǎng)便得出了中國人更喜歡粗獷的三廂車而不是精細(xì)的兩廂車之說法。然而隨后上市的高爾夫很快取得了成功，讓這一說法成為笑談，說明不是中國人不愛精細(xì)，只是精細(xì)的程度還沒達(dá)到痛點(diǎn)而已。

2019款高爾夫仍然延續(xù)了精細(xì)的風(fēng)格，一方面從內(nèi)飾到配置都很舍得下本。首先FPK數(shù)字液晶儀表基本有點(diǎn)奧迪虛擬座艙的味道，可以和中控的導(dǎo)航、地圖、娛樂播放等共享，在實(shí)際駕駛過程中，對(duì)具體感受還是加持不少的。

中控的9.2英寸電容式液晶觸摸屏，完全拋棄了物理鍵盤，原來的二級(jí)菜單也取消了，新增的手勢(shì)控制功能更是讓人感覺科技感十足。不過和同樣采用全觸摸屏的探岳、邁騰一樣，屏幕太容易成為指紋收藏器了，我覺得還是多少保留一些物理鍵盤的好。

其他諸如ACC道路輔助系統(tǒng)和OPS駐車可視系統(tǒng)基本都沿用了上一款，為數(shù)不多的升級(jí)是智能泊車系統(tǒng)，在2019款高爾夫上已經(jīng)升級(jí)為PLA3.0第三代了，除了側(cè)方停車之外，還可以全自動(dòng)倒車入庫。試了一下，整個(gè)倒車過程只要位置足夠，的確不用自己動(dòng)，可以較為完美地停進(jìn)位置。之所以用“較”，是因?yàn)樵谕＼嚭蛦?dòng)的時(shí)候有點(diǎn)猛，不像人工操作那么溫柔，點(diǎn)頭感比較強(qiáng)。不過也不能要求那么多，畢竟自動(dòng)泊車使用得不多。

結(jié)語

從內(nèi)到外基本求穩(wěn)為主的高爾夫，雖然沒有給我太多的驚喜，但也絕沒有讓我失望，作為一款已經(jīng)形成了獨(dú)特的用車文化的高爾夫而言，2019款高爾夫是否會(huì)和它的前輩一樣而成為經(jīng)典不可預(yù)期，但至少平庸這個(gè)詞與它毫不相關(guān)。