低調的進擊者

艾瑞澤5算是奇瑞正式轉型后的一款重點車型，作為緊湊型轎車，在上市后的第二個月就坐到了全國同類銷量第二的寶座，作為銷量的榜眼，艾瑞澤5似乎太低調了些，直到這次試駕全新艾瑞澤5后，我算是明白了，之所以低調，是奇瑞把用在營銷的精力全部放在產(chǎn)品升級上了。

“小”有所為

作為一款緊湊型轎車，精華在小。然而對于汽車的外觀來說，越小越考究功力，在有限的空間作出點睛之處，才能體現(xiàn)設計師的高明。就這點來說，艾瑞澤5整體做得不錯，一改奇瑞傳統(tǒng)珠圓玉潤的造型風格，從前臉開始的霸氣利落，到尾部的干練瀟灑，整個車身感覺運動而青春，算是符合市場基調。

從艾瑞澤5上市到如今，經(jīng)歷了近三年的市場錘煉，在外型的細微處，還是能看到艾瑞澤5有不少的進化，比如六邊形進氣格柵前臉在內部加上時下最流行點陣式鉆石星辰元素。日間行車燈和下包圍也經(jīng)過重新設計，讓它從前面看起來將視覺重心集中起來。當然不論怎么微調，整體視覺上看，還是會覺得艾瑞澤5很小。

在中國人對“大”已經(jīng)近乎癡迷的今天，能夠在小上做到討喜更加不易。很多車因為小而顯得層次不夠高，而艾瑞澤5很努力地在這方面作出改進，比如車身側面采用2：1運動美學比例，搭配運動感十足的超大輪轂以及低矮的側裙設計，在符合年輕人的審美前提下，盡量讓整車擁有高級感。

但是不論外觀如何改進，進了車身內部，整體空間小的客觀實際還是存在，不過對于日常乘坐來說，我認為是足夠的。首先它2670mm的軸距，基本保證了國人最要求苛刻的后排腿部空間，座椅雖然沒有什么花哨的名頭，但是實測的舒適度在同級之中算是比較好的，特別前排座椅，屬于肉眼可見的包裹性，作為駕駛員的我感覺安全感十足。另一個亮點是430L的行李箱，絕對藏得很深，我試了一下，一部兒童手推車和一輛老人輪椅可以同時裝得下。

至于內飾的設計風格方面，基本傳承了艾瑞澤7的風格，當然這也可以理解，畢竟艾瑞澤7的內飾口碑業(yè)內都數(shù)得著，將經(jīng)過市場考驗的風格傳承過來的確是穩(wěn)妥之舉。整體上以全黑的內飾加上中控大屏，科技感油然而生。

避輕就實

對于艾瑞澤5來說，為數(shù)不多的爭議點就來自于動力總成。最早上市的艾瑞澤5曾被一些網(wǎng)評家稱之為“肉”，如今采用1.5DVVT動力總成的全新艾瑞澤5，至少在賬面上動力部分給足了誠意。

如果要說實際試駕感受，以我試駕的這款高配悅想版為例，啟動噪音非常小，幾乎可以忽略不計，而且是在冷車狀態(tài)。這應該算奇瑞的新一代發(fā)動機的優(yōu)點之一，另外在高速行駛時，加速比較線性。說動力強勁未免夸張，但高速超車還是不成問題的。最直觀的感受是只要肯踩油門，動力就會源源不斷，雖然不迅猛，但也絕不拖沓。這種感覺和它的定位非常吻合，絕對適合城市駕駛。

“全新艾瑞澤5的駕駛感受特別清晰，就是要將家用化進行到底?！?/p>

7速CVT無極變速箱更是將操控簡化到了極致，可能艾瑞澤5的想法是這樣——既然不走小鋼炮路線，就將家用化前進到底。這種避輕就實的做法，讓全新艾瑞澤5的駕駛感受特別清晰。底盤方面雖非全獨立懸掛，但我在彎道行駛的時候，以60km/h車速進彎位，車身非常穩(wěn)定，速度再往上的話會有些偏差，不過還好有ESP介入。這里說一句，一般家用的話還是不建議太過激烈，畢竟指望ESP總要冒著軟件失靈的風險。

總體的駕乘的舒適度這方面，個人認為是優(yōu)于同級別車型的，特別是在過減速帶的時候，避震過濾得很舒適。綜合來說，考慮到全新艾瑞澤5發(fā)動機和變速箱都是奇瑞很成熟的產(chǎn)品，可靠性方面可以放心，只不過沒有太大特點。如果非要說特點，那就是省油。

我總共加100元92號油的情況下，可以非高速的路況下行駛240公里油表才亮燈，在不考慮油箱還有余油的情況下，我這臺全新艾瑞澤5的百公里油耗也才僅僅6.38升，幾乎和官方數(shù)據(jù)持平。如此經(jīng)濟實惠，再考慮它的價位的話，也就不奇怪它銷量可觀了。

于無聲處

我在之前的文章中不止一次地提到，一輛車是否值得入手，真正要了解的是看不見的地方。這次試駕全新艾瑞澤5，我可喜地發(fā)現(xiàn)一直在營銷方面默默無聲的艾瑞澤5，在產(chǎn)品力的里子上下了不少功夫。首先要說的就是全新艾瑞澤5裝配的奇瑞最新的“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，雖然只有高配才有，但是仍能帶來驚喜不小。

與市面上琳瑯滿目的車載智聯(lián)系統(tǒng)不同，這套“雄獅智云”最大的特點就是方便，基本不是文盲就能用。首先實打實的4G高速互聯(lián)網(wǎng)要比很多友商所謂的4G其實只有幾KB流量的偽4G強太多。另外自然語音交互支持46種方言識別，也算是為普通話不標準的朋友提供一個輔助吧。

如果說科技智聯(lián)對于一款車是錦上添花，那么安全性就是立身之本了。在這方面全新艾瑞澤5功夫下得也很足，不論是主動安全預警還是被動安全防護，艾瑞澤5在自主品牌中都基本做到了同級別的頂級水準。我駕駛中印象最深刻的就是全方位動態(tài)輔助倒車影像系統(tǒng)、四門車窗防夾這兩項智能安全系統(tǒng)，基本每次啟動停車都會用到，用現(xiàn)在一個熱門詞來形容就是人性化。

更重要的是，全新艾瑞澤5是一款安全力MAX的車型。全新艾瑞澤5采用超五星安全設計的一體化籠式車身，關鍵部位運用超高強度熱成型鋼。對于這方面我就沒有去主動測試啦，一是條件不允許，另外也著實沒必要，畢竟所有的安全都是以駕駛者意志為前提的，所有忽略人為而一味對汽車配置進行要求的做法，都是耍流氓。

于無聲處聽驚雷，從內到外，全新艾瑞澤5在產(chǎn)品力上都下了大工夫，即便似乎營銷手段不及時下一些網(wǎng)紅車企引流量，但我認為，消費者絕對會買賬的。