電車也是性能控

宋海強

銷量的飛速增長不但可以為廠商帶來更大的市場占比，也可以為車型的技術(shù)升級帶來更快的節(jié)奏。此次試駕的元EV535采用了比亞迪全新設(shè)計的一體化、集成化“e平臺”打造，繼續(xù)沿用了電機、變速器、控制器三合一設(shè)計，使得車輛結(jié)構(gòu)更加緊湊，效率大幅提升，在成本、體積、質(zhì)量和能耗等方面相比競爭對手具有更大的優(yōu)勢。

元EV535外觀與老款車型相比變化并不算大，依然沿用了家族式Dragon Face語言設(shè)計，陣列式鍍鉻飾條的使用有效提升了車輛的外在質(zhì)感。變化較大的前照燈內(nèi)部，新車升級為LED光源，三個燈組的懸浮式設(shè)計，科技感更強。由于霧燈被集成在了前照燈中，為了觀感和諧，原霧燈位置被鍍鉻飾條取代。車身涂裝，元EV535使用了雙色設(shè)計，搭配懸浮式車頂營造出了比較年輕時尚的風(fēng)格。高配車型搭載了17寸雙色鋁合金輪輞，在同級別車型中算是佼佼者。當(dāng)然元EV535最顯眼的還是車尾的“小書包”，這個設(shè)計讓它在一種同級別車型中顯得別具一格。

內(nèi)飾方面，元EV535中控臺、儀表及門板都采用了全新極簡設(shè)計，相比老款顯得更加時尚，與外觀的契合度也更高。方向盤后方的8英寸全液晶儀表采用立式設(shè)計，簡約時尚。液晶屏的好處就是可以有兩種主題可供選擇，而且還能顯示電話、油耗等信息，但由于沒有遮光設(shè)計，在光線較強的時候容易產(chǎn)生反光。元EV535的另一塊集成自旗艦車型的10.1英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏幕更具特色，其分辨率達(dá)到1920x1080，搭載的深度定制Android操作系統(tǒng)不但支持超過400萬種應(yīng)用，還可以查看車輛狀態(tài)，實現(xiàn)人車交互。雖然軸距只有2535mm，但通過高度集成的平臺化優(yōu)勢，元EV535的后排空間表現(xiàn)可比一些“油改電”車型要強的多。

這一次主辦方共設(shè)置了7項動態(tài)駕控測試科目，分別是0～50km/h直線加速、緊急制動、麋鹿測試、S繞樁、定向圓、直角及U形彎道、360全景影像等綜合性試駕科目。

參加電動車試駕，直線加速科目是必不可少的項目之一。元EV535搭載了比亞迪第三代永磁同步電機，可以輸出120kW的最大功率和280N·m的最大扭矩。其0～50km/h官宣加速時間為3.9s，但在此次試駕環(huán)節(jié)中，元EV535的最佳實測成績達(dá)到了2.8s，這意味著在0～1000km/h加速的測試中，元EV535應(yīng)該也會有不錯的表現(xiàn)。而通過計時點之后的緊急制動項目中，憑借BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)，新車表現(xiàn)的也十分良好。

在模擬“緊急避讓”的麋鹿測試和S型繞樁中，車輛底部的電池艙為新車提供了更低的重心，雖然元EV535的懸架偏舒適調(diào)校，但依然表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性和不錯的轉(zhuǎn)向性。

定向圓、直角和U型彎的體驗，考驗的是車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈活度和準(zhǔn)確性，得益于比亞迪BNA技術(shù)構(gòu)架，元EV535的電池倉并沒有侵占車身空間，反而還借此增加了車內(nèi)空間的高度，這一點從車內(nèi)地板與車身兩側(cè)的連接處就可以看出來。而較低的重心和不算長的車身對于轉(zhuǎn)向的幫助來說是十分明顯的，因此元EV535在這幾項體驗中的表現(xiàn)同樣可圈可點。

在現(xiàn)場設(shè)置的倒車入庫環(huán)節(jié)中，元EV535搭載的360°全息影像系統(tǒng)可以讓車主從“上帝”視角查看車輛與障礙物之間的實時位置，輕輕一點，車輛還可以以虛擬輪廓顯示，從而實現(xiàn)更簡單的停車入庫。

雖然試駕時間不長，但這臺基于e平臺打造的A0級SUV憑借硬派又可愛的外形、良好的空間、柔軟的座椅、時尚的內(nèi)飾依然給我留下了深刻的印象。