Henri Suzeau 阿斯圖里亞斯的公牛

Henri Suzeau　吳波

曾作為汽車運(yùn)動(dòng)記者先后供職多家知名汽車雜志及電視臺(tái)，報(bào)道了超過200場F1大獎(jiǎng)賽及其他國際性賽事。熱愛經(jīng)典車的他目前供職全球最大經(jīng)典車活動(dòng)主辦公司之一，擔(dān)任收藏級(jí)汽車的拍賣與鑒定專家。

旅居法國多年，深深被歐洲繁榮的經(jīng)典車文化所吸引，成為了一名經(jīng)典車歷史、文化愛好者與研究者。六年前開始與多家頂尖中文傳媒合作撰寫有關(guān)經(jīng)典車內(nèi)容的專欄，同時(shí)還從事經(jīng)典車收藏與投資顧問的工作。

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你聽說過奧維耶多嗎？奧維耶多是西班牙北部阿斯圖里亞斯省級(jí)自治區(qū)的首府，并與中國杭州在2006年結(jié)為友好城市。不過你大可不必因?yàn)椴徽J(rèn)識(shí)奧維耶多而感到尷尬，事實(shí)上，如果不是當(dāng)?shù)匾粋€(gè)小伙子的嶄露頭角，就連很多歐洲人也不清楚奧維耶多究竟是個(gè)啥。說起這位西班牙小伙子，大家應(yīng)該都認(rèn)識(shí)，來猜一下？給個(gè)提示：他曾于2005年駕駛一部雷諾賽車為自己的祖國捧回第一座F1世界冠軍獎(jiǎng)杯。說到這想必大家應(yīng)該都知道了，這位來自奧維耶多的西班牙小伙子正是費(fèi)爾南多·阿隆索，外號(hào)Nando或El Torode Asturias（阿斯圖里亞斯的公牛）。

就像許多賽車手一樣，阿隆索從小就從父親那里繼承了對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的激情，盡管家庭經(jīng)濟(jì)狀況一般，他還是很早便投身卡丁車運(yùn)動(dòng)。12歲時(shí)，阿隆索便贏下了他的首個(gè)西班牙青少年卡丁車錦標(biāo)賽冠軍;隨后又在1994、1995和1996年蟬聯(lián)這一頭銜;到了1996年，阿隆索更贏得青少年世界杯。

璀璨的戰(zhàn)績引得當(dāng)時(shí)許多卡丁車專家向費(fèi)爾南多·阿隆索的天賦與才華致敬，更引起了他的一位西班牙同胞、前F1車手阿德里安·坎波斯的注意，并把他送進(jìn)了日產(chǎn)歐洲公開賽。在自己的首個(gè)單座賽車賽季，阿隆索不但繼續(xù)了奪冠勢頭還獲得了F1的試車機(jī)會(huì)。2000年，阿隆索開始參加距F1僅一步之遙的F3000國際錦標(biāo)賽。在當(dāng)年巴塞羅那站，他的表現(xiàn)依舊亮眼，而我也決定在那一站第一次對(duì)阿隆索進(jìn)行專訪。我面前的這個(gè)男孩兒完全不似在賽道上那般具有進(jìn)攻性，反而表現(xiàn)得謹(jǐn)慎和靦腆。隨著采訪的繼續(xù)，我感到阿隆索似乎不愿輕易打開他的內(nèi)心世界，盡管我試圖鼓勵(lì)他這么做，可他的回答依舊短促而簡潔，但從中我依然清晰感受到了他對(duì)勝利的渴望與決心：“我想?yún)⒓覨1，并拿下世界冠軍！”他對(duì)我說。

事實(shí)證明他做到了，前貝納通車隊(duì)經(jīng)理弗拉維奧·布里亞托利在雷諾收購貝納通之后，與阿隆索簽訂了長期經(jīng)紀(jì)人合同。當(dāng)2001年阿隆索正式坐進(jìn)米納爾迪賽車的駕駛艙時(shí)，他成為進(jìn)入F1的第三年輕的車手。而缺乏競爭力的米納爾迪賽車并未阻擋阿隆索對(duì)勝利的追逐，考慮到車輛的性能，他的成績不可謂不出色。阿隆索的潛力也被F1世界所承認(rèn)，2002年他作為試車手正式加盟雷諾車隊(duì)。在2003賽季的第二場馬來西亞站的比賽中，他贏下桿位并順利站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，成為贏得F1桿位的最年輕車手。在當(dāng)年的匈牙利站，他又初嘗了F1分站冠軍的喜悅并打破了由布魯斯·邁凱倫于1959年創(chuàng)下的F1最年輕分站冠軍紀(jì)錄。

毫無疑問，阿隆索具備冠軍的氣質(zhì)。2005年，在拿下巴西大獎(jiǎng)賽冠軍后，24歲的他成為當(dāng)時(shí)史上最年輕F1世界冠軍。第二年，阿隆索在與邁克爾·舒馬赫的精彩對(duì)決中勝出，蟬聯(lián)世界冠軍頭銜。不過后來的故事就沒有那么順利了，2007年，他加盟邁凱倫車隊(duì)，MP4-22賽車上顯眼的1號(hào)卻并沒有給他帶來好運(yùn)。2010年，阿隆索如愿成為法拉利的一員，但在這支所有F1車手都?jí)裘乱郧蟮能囮?duì)，阿隆索的兒時(shí)夢想?yún)s還是被現(xiàn)實(shí)打敗了。在與躍馬共同度過的5個(gè)賽季里，他總是遺憾地與世界冠軍失之交臂，尤其在2012賽季，阿隆索僅以3分之差惜敗塞巴斯蒂安·維特爾。2015年，阿隆索重回邁凱倫車隊(duì)。然而造化弄人，再一次，阿隆索意識(shí)到他的F1三冠王之夢將成為不可能完成的任務(wù)。

但也是從那時(shí)起，這頭來自阿斯圖里亞斯的公牛有了新的目標(biāo)，一個(gè)堪稱壯舉的目標(biāo)，而這一壯舉此前僅有一位賽車手成功達(dá)成：成為摩納哥大獎(jiǎng)賽、勒芒24小時(shí)以及印地安納波利斯500賽事的三料冠軍。這三場比賽堪稱封閉賽道汽車速度競技領(lǐng)域難度最高的賽事，也因此被稱為汽車運(yùn)動(dòng)的三頂皇冠。此前有很多車手嘗試將這三頂皇冠悉數(shù)加身，然而只有來自英國的格拉漢姆·希爾將其成功實(shí)現(xiàn)。不過阿隆索似乎離這個(gè)目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)，畢竟他已于2006和2007賽季兩度登頂摩納哥大獎(jiǎng)賽，又在去年駕駛豐田賽車捧回勒芒24小時(shí)的冠軍獎(jiǎng)杯，現(xiàn)在就只差征服印地安納波利斯了。

2017年阿隆索曾對(duì)印地發(fā)起首度沖擊，并在他的本田發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙之前處于領(lǐng)先位置。今年5月26日，阿隆索將駕駛由邁凱倫設(shè)計(jì)并采用雪佛蘭發(fā)動(dòng)機(jī)的Dallara賽車再度挑戰(zhàn)印地安納波利斯。不可否認(rèn)阿隆索完全具備贏下這一賽事的天賦與實(shí)力，但他也清楚取得印地安納波利斯的勝利更像是買彩票，因?yàn)樽钣袑?shí)力的車手不見得能在這里獲勝。無論如何讓我們相約5月26日，也許有機(jī)會(huì)見證我們這一代最富有才華的賽車手贏得屬于他的“三頂皇冠”。