2019Formula1 Chinese Grand Prix 1000場，在上海

錢俊　劉勍楠

除去1000場GP的宣傳光環(huán)，上海站的比賽并不能算得上“精彩”，相比前兩站跌宕起伏的比賽過程，千場慶典未能向觀眾呈現(xiàn)出一場精彩紛呈的對抗，梅賽德斯車隊(duì)的劉易斯·漢密爾頓統(tǒng)治全場奪冠，沒有留給身后的法拉利和紅牛任何翻盤的機(jī)會。拋開前三強(qiáng)車隊(duì)“各玩各的”，雷諾車隊(duì)在本站的確一掃前兩站的陰霾，整個周末都在“地球組”表現(xiàn)搶眼。賽前雷諾車手里卡多表示本站車隊(duì)迎來了升級，而兩位車手分別用成績做出了證明，先是周六排位賽里卡多和霍肯伯格包攬發(fā)車區(qū)第四排，在周日正賽上里卡多憑借一停策略為車隊(duì)帶回第7，這也是他加盟雷諾以來首次獲得積分。

可能看F1有一些年頭的車迷還記得曾經(jīng)的輪胎大戰(zhàn)時代，F(xiàn)1所有車隊(duì)分為米其林和普利司通兩大陣營。如今F1的官方輪胎供應(yīng)商是倍耐力，他們要負(fù)責(zé)全部10支車隊(duì)的輪胎研發(fā)，這就需要研發(fā)部門處理更多的數(shù)據(jù)，同時輪胎配方的適配性需要更廣泛地照顧到所有賽車的特性。而好處就是無論誰奪冠，冠軍都是屬于倍耐力的。

還記得上個賽季的7種顏色輪胎配方嗎？光是軟胎就有4種顏色，讓車迷記憶起來十分困難。為了改變這種狀況，倍耐力在2019賽季改變了顏色標(biāo)注方式，干胎僅保留白黃紅3種顏色，配方也縮減至5種，從最硬到最軟分別是C1-C5，這樣每站比賽車迷只需要知道白色是硬胎，黃色是中性胎，紅色是軟胎就好。

在上海大獎賽，大部分車手選擇了兩停策略，前五名完賽車手均使用了相同的中性胎-硬胎-中性胎的兩停策略。比預(yù)期中更低的溫度影響了輪胎在比賽中的表現(xiàn)。

如果整個比賽周末都是以F1正賽的故事發(fā)展，對于車迷們的確是災(zāi)難性的一天。好在F1比賽之前有一場“貼身肉搏”的墊場賽：亞洲保時捷卡雷拉杯。從2004年第一屆中國大獎賽，亞洲保時捷卡雷拉杯就作為墊場賽一直陪伴至今，無論F1上海站是否跌宕，PCCA上海站從來都是充滿懸念，纏斗甚至持續(xù)到最后一圈。

白刃戰(zhàn)從周六排位賽就已經(jīng)開始，來自保時捷控股車隊(duì)的馬丁開出2分06秒932的全場最快圈速，拿下桿位，Team Giltrap Group的威廉僅以0.005秒之差緊隨其后。周日的正賽更加激烈，馬丁雖守住第一道彎，卻在二號彎被威廉超車成功。丟了位置的馬丁在剩下的比賽中既要向前面發(fā)起沖擊，還要低擋來自后方范德瑞的進(jìn)攻。隨著比賽的推進(jìn)，馬丁的輪胎衰退讓他失去了向冠軍發(fā)起沖擊的機(jī)會，范德瑞卻在與馬丁的貼身搏斗中在最后一圈被身后的菲利普·漢佩特趁機(jī)超越，后者獲得最后一個領(lǐng)獎臺席位。

自2004年F1落戶上海以來，中國賽車從起始期逐步進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期。不過，F(xiàn)1對國內(nèi)市場的挖掘仍剛起步。這項(xiàng)在中國曾連冠名贊助商都難尋的頂級體育賽事，未來商機(jī)在何處？

“中國市場潛力巨大，是我們計(jì)劃著重發(fā)展的區(qū)域?！盕1商業(yè)總監(jiān)肖恩·布拉切斯不止一次在采訪中表露出自己對中國市場的野心。在賽歷選擇上，F(xiàn)1將舉辦歷史第1000場大獎賽的殊榮交給上海，看得出自由傳媒對全球最大汽車市場的重視。

不過，人們并不會因比賽的乏味而對F1在中國的未來感到擔(dān)心。F1已在中國擁有屬于自己的擁躉，也已在汽車頭號市場進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期。

除去2004年首度辦賽的瘋狂和2006年“告別邁克爾·舒馬赫”，F(xiàn)1曾一度面臨票房難題。十余年前，“贈票”橫行，看臺上甚至出現(xiàn)成群結(jié)隊(duì)的學(xué)生“填場”。如今，三大看臺上的情形已有脫胎換骨的變化。幾大車迷團(tuán)體的團(tuán)購票在F1賽歷中當(dāng)屬創(chuàng)新，不同陣營的旗幟與標(biāo)語也展示著車迷們的激情。排位賽最后時段，看臺上更爆發(fā)著此起彼伏的吶喊聲。漢密爾頓等明星車手每年都對中國車迷不惜溢美之詞，熱情車迷也已是國內(nèi)外記者們爭相拍攝的對象。未來，或許上汽國際賽車場將有必要恢復(fù)曾因老化而拆除的看臺。

可以說，十六年的硝煙過后，F(xiàn)1已在中國擁有相當(dāng)穩(wěn)定的觀賽群體。即使F1的熱度在賽車基礎(chǔ)薄弱的中國發(fā)展得并不迅猛，但默默的提升中，我們有理由對未來感到樂觀。

十六年的發(fā)展后，F(xiàn)1在中國站穩(wěn)腳跟，F(xiàn)1車身上的中國品牌標(biāo)識也日益增加。面對未來的商業(yè)發(fā)展，已顯現(xiàn)大量商機(jī)的中國F1市場，將有望迎來商業(yè)上的快速發(fā)展期。

Q：倍耐力不止有輪胎，還有一些“副業(yè)”，請問倍耐力對于這些副業(yè)的定位是怎么樣的？這些業(yè)務(wù)是怎么服務(wù)于倍耐力品牌的？

A：倍耐力是一個歷史悠久的企業(yè)，擁有147年的歷史。其實(shí)我們并非最近才開始“副業(yè)”的，在1964年的時候，倍耐力已經(jīng)推出了第一本年歷。倍耐力一直在追求時尚還有生活方式。作為一個品牌來說，它不光是追求產(chǎn)品本身，更多的是要給消費(fèi)者帶來一種生活方式和一種生活態(tài)度。盡管我們做很多的“副業(yè)”，其實(shí)最后落到產(chǎn)品和生活追求上，無非是讓技術(shù)和產(chǎn)品更加的先進(jìn)完善，讓我們的生活追求更加完美。另外我們也想跟所有的競品有一個明顯的區(qū)別，我們想做一些不同的東西。

Q：能不能跟我們介紹下你今年的新涂裝？

A：這其實(shí)跟中國有關(guān)系。今年是豬年，所以我們配合涂裝新設(shè)計(jì)了一只小豬，希望它能為我的新賽季帶來好運(yùn)。

Q：你之前也參加過德國保時捷卡雷拉杯和保時捷超級杯。你覺得這兩個比賽和亞洲保時捷卡雷拉杯相比，有何區(qū)別？

A：區(qū)別還是很大的。當(dāng)時我是作為保時捷青年車手參加德國保時捷卡雷拉杯，開的車還是997款。所以相比之下，亞洲保時捷卡雷拉杯現(xiàn)在的這臺911 GT3 Cup（991 II）要快得多。第二個不同點(diǎn)是德國的比賽規(guī)模更大，當(dāng)時有38、39臺車參賽，其中包括15-20位專業(yè)組車手。當(dāng)然，如今亞洲保時捷卡雷拉杯也在逐漸壯大為區(qū)域內(nèi)最頂尖也最具影響力的單一車型賽事，無論是活動統(tǒng)籌還是賽事水平都是極高的標(biāo)準(zhǔn)，所以今年的積分榜之爭也會非常激烈。