FIA Formula E Sanya E-Prix 未來的方程式就是要和游戲一樣么？

劉勍楠　萬湑龍

捷豹將于年內(nèi)在中國市場推出三款賽旗版車型，并結(jié)合“捷豹賽道日”系列活動(dòng)，打造前所未有的新英倫“豹”力賽道體驗(yàn)。

這是我第一次在觀眾席現(xiàn)場看FormulaE比賽。說實(shí)話，我對于這個(gè)比賽精彩程度的心理預(yù)期并不高——畢竟它不是F1，沒有那么多的星光熠熠。而且通過電視轉(zhuǎn)播的信號，F(xiàn)E車速不夠快的硬傷被無限放大。如果你想像看F1那樣，躺在自家沙發(fā)上，手里端著啤酒和爆米花看FE的話，我的建議是關(guān)掉電視，去做一些更有意義的事情。

說說我為什么不喜歡FE吧。最早喜歡上賽車就是因?yàn)檫@是一項(xiàng)關(guān)于速度的運(yùn)動(dòng)，汽車廠商之間進(jìn)行著技術(shù)實(shí)力和決策水平的較量，車手們也比拼著體力和腦力。在很多人看來是噪音的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪，我認(rèn)為是悅耳的聲音，我特意在看F1的時(shí)候不戴降噪耳塞。而這些在FE都沒有，大家用著相同的車輛，最高車速僅有200多公里/小時(shí)，最可笑的是之前由于電池容量的限制，比賽途中還要回去換一次車。在我前往FE2019賽季三亞站之前，我對這項(xiàng)賽事完全是拒絕的。

帶著十分的不情愿，我踏上了前往三亞的飛機(jī)。三亞站賽道位于海棠灣，逆時(shí)針設(shè)置為車手們帶來了截然不同的競速視野?！翱赡軙?huì)稍微有意思一些吧。”我這樣告訴自己。烈日當(dāng)空的賽道溫度達(dá)到了40°C，空氣濕度近85%，潮濕和高溫讓電池管理更需技巧，酷熱天氣對于身著賽手服的車手而言是極端的體能挑戰(zhàn)。

而且，現(xiàn)場感占了體育比賽的魅力中很大一部分。和VIP們都躲在開著空調(diào)的VIP室不同，坐在露天的觀眾席上不僅需要勇氣，還需要充足的防曬準(zhǔn)備，但這并不影響現(xiàn)場觀眾的熱情。街道賽的狹窄在此時(shí)從傳統(tǒng)意義上的劣勢變成了拉近賽車與觀眾距離的優(yōu)勢，觀眾們自發(fā)掀起的人浪便是對這種氛圍最好的肯定。

在現(xiàn)場看了比賽之后，我對這項(xiàng)賽事的看法有所改觀。從第一個(gè)賽季的10支車隊(duì)10個(gè)分站，到第五個(gè)賽季的11支車隊(duì)12個(gè)分站，看起來變化并不大，但實(shí)際上經(jīng)過5年的發(fā)展，現(xiàn)在的FE已經(jīng)完全不是當(dāng)年能比的了。首先，雖然11支車隊(duì)只比最早增加了1支，但廠商車隊(duì)從最早的4支增加為現(xiàn)在的9支，無論是從數(shù)量上還是比例上，都是全球范圍內(nèi)廠商參與度最高的汽車賽事。另外在車手方面，F(xiàn)E一直都保持著相當(dāng)高比例前F1以及其它頂級賽事車手的陣容，讓這項(xiàng)賽事的競爭度保持激烈。至于賽車，今年更換了全新一代賽車，電池和最高車速相比前幾賽季都有改善，至少不用中途換車了。賽會(huì)設(shè)置的“攻擊模式”也很有娛樂性，跟電子游戲還有幾分相似。

作為一支第三年參賽的車隊(duì)，捷豹每年的排位都在穩(wěn)步提升，2016-2017賽季他們重返賽場，2017-2018賽季獲得了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的突破并排名年度第6，而2018-2019賽季已經(jīng)擁有了向分站冠軍發(fā)起沖擊的實(shí)力。三亞站排位賽階段，捷豹車隊(duì)兩位車手未能取得理想成績，20號車手MitchEvans因輪胎與護(hù)欄碰撞，最終在正賽階段以第20名的排位發(fā)車，隊(duì)友3號車手NelsonPiquetJr則位于第22位。正賽開始，MitchEvans在起跑后的混戰(zhàn)中占據(jù)先機(jī)連連超車，一舉升至第16位。憑借冷靜出色的發(fā)揮，MitchEvans駕駛的20號賽車已在比賽末段追至第12位。在完賽倒數(shù)之際，賽道中兩臺(tái)賽車突發(fā)碰撞，MitchEvans緊握機(jī)會(huì)，一舉超越3位對手，以第9名的成績順利沖線，為捷豹車隊(duì)奪得來之不易的寶貴積分。

除了參加FE正賽之外，捷豹還“承包”了這項(xiàng)比賽的唯一官方墊場賽：I-PACEeTROPHY杯。這項(xiàng)比賽也為廣大消費(fèi)者呈現(xiàn)除了方程式賽車之外，純電動(dòng)車賽事的另一種魅力。同時(shí)，捷豹將于年內(nèi)在中國市場推出三款賽旗版車型，并結(jié)合“捷豹賽道日”系列活動(dòng)，打造前所未有的新英倫“豹”力賽道體驗(yàn)。而在未來，捷豹將基于Formula E及捷豹I-PAC Ee TROPHY杯，持續(xù)提升捷豹路虎電動(dòng)化研發(fā)能力與技術(shù)儲(chǔ)備，將這些比賽中出現(xiàn)的電動(dòng)車新技術(shù)用于乘用車中。

而作為全力投入FE的另一大車廠，寶馬在三亞可以算得上收獲頗豐。駕駛BMW iF E18賽車的António Félixda Costa在排位賽上就展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力，憑借出色的發(fā)揮順利殺入前六名，獲得了參加超級桿位賽的資格。雖然最終沒能再次奪取桿位，但是在正賽中依然能夠以第三位的順位發(fā)車。

在正賽經(jīng)過了非常危險(xiǎn)的第一圈后，António Félixda Costa保住了自己第三的位置。隨著比賽的進(jìn)行，António Félixda Costa不斷地向兩輛領(lǐng)跑的賽車施壓。雖然這個(gè)第三名的成績保持到了比賽結(jié)束，但登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的António Félixda Costa為初次進(jìn)入FE賽場的寶馬拿下了本賽季的第三個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)席位。經(jīng)過此役，António Félixda Costa也以三分的優(yōu)勢重回車手積分榜首位。作為FE比賽“新鮮血液”的寶馬，足以通過這個(gè)成績證明他們在FE賽場上的實(shí)力。

截至三亞站，2018-2019賽季FormulaE已經(jīng)完成了6站比賽，總共誕生了6位分站冠軍，如此激烈的競爭態(tài)勢在任何一項(xiàng)全球賽事中都是十分罕見的。這項(xiàng)比賽開始有點(diǎn)吸引我了。