早春三月好時(shí)光

博爺

出自本田君的高端中型SUV，RDX在產(chǎn)品力方面不需要擔(dān)心，作為一款合格的城市行者，早春三月，駕車郊游，一邊聽(tīng)著車載ELS Studio 3D音響帶來(lái)的聽(tīng)覺(jué)享受，一邊感受窗外明媚的陽(yáng)光，這才是謳歌RDX的正確打開(kāi)方式。

保留精華

2018款謳歌RDX，是謳歌在RDX上首次國(guó)產(chǎn)化。按照以往的慣例，通常都會(huì)和海外版有一定的區(qū)別。而RDX則在外形上完全照搬了海外車型全部設(shè)計(jì)，甚至細(xì)節(jié)_上都沒(méi)有參雜其他元素，一是RDX本是偏運(yùn)動(dòng)的外觀的定位是謳歌想要呈現(xiàn)的，二是謳歌對(duì)于RDX的外觀絕對(duì)夠信心，畢竟真正的美感是放之四海而皆準(zhǔn)的。

就以我試駕的鉆享版RDX為例，和全系其他版本一樣，最令我印象深刻不是整體飄逸的運(yùn)動(dòng)外觀，而是車前臉，其中最吸睛的部分當(dāng)屬中網(wǎng)和LED大燈。類似滿天星的造型，自奔馳以來(lái)已經(jīng)越來(lái)越多的被應(yīng)用在各大豪華品牌上，而RDX滿天星中網(wǎng)發(fā)散式的分布，配合下顎前保險(xiǎn)杠延伸到霧燈區(qū)域，讓整個(gè)前臉有點(diǎn)刀鋒戰(zhàn)士的感覺(jué)。另外由7顆LED燈和一條LED燈帶組成Jewel Eye前大燈，不管是光亮度還是造型上都絕對(duì)配得_上奢侈品的稱呼。

然而相比搶鏡的前臉，RDX的尾部設(shè)計(jì)略顯低調(diào)，唯一算亮點(diǎn)的應(yīng)該是雙排排氣管了。至于側(cè)面的設(shè)計(jì)，則是RDX運(yùn)動(dòng)型外觀的精華所在了。然而設(shè)計(jì)師很討巧地用車頂、腰線、腳踏板作為三條主線條，來(lái)勾勒刻畫(huà)了謳歌RDX整體語(yǔ)言，除了在C柱和車門(mén)下方增加了部分鍍鉻裝飾來(lái)點(diǎn)綴外，從側(cè)面看，RDX一點(diǎn)都不花哨，反而更襯托了觀感上的高級(jí)感。

車門(mén)外的RDX簡(jiǎn)約新潮，車門(mén)內(nèi)的RDX則精美很多。首先在空間上它沒(méi)有學(xué)習(xí)同級(jí)別豪華車型在中國(guó)市場(chǎng)上尺寸加長(zhǎng)的做法。我個(gè)人認(rèn)為這樣做很合理，因?yàn)槊つ康刈兏嚿沓叽绾芸赡苡绊懕旧淼牟季趾团渲?。而RDX的內(nèi)飾則是以“精”來(lái)取勝的。

在整體風(fēng)格上，RDX并沒(méi)有追求當(dāng)下流行的“科技感”，但是坐進(jìn)去之后不論視覺(jué)還是感官都很舒服。真皮座椅上采用了類似燕尾服的設(shè)計(jì)風(fēng)格。而我試駕的高配鉆享版車型前排都配備了16向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前、后排座椅加熱、通風(fēng)等功能。而且在整體的包裹支撐感上，前后排都讓人覺(jué)得很舒服，駕駛位還特別配備了記憶功能，算是非常貼心了。

RDX后排的處理同樣不俗，即便我試駕的鉆享版是四驅(qū)車型，后排的地臺(tái)同樣做到了全平的，這對(duì)于后排整體的乘坐感受有很大幫助。如果非要挑毛病的話就是后安排的坐墊有些偏短，正常使用雖然不會(huì)有影響，但考慮到謳歌豪華品牌的定位，相比同級(jí)的話，后排的腿部的承托就有些略顯不足了。

因“地”適宜

我這次試駕選擇了去廣州郊外的網(wǎng)紅打卡地——海鷗島，往返100公里的路程，基本涵蓋城市道路和高速公路，對(duì)于RDX的動(dòng)力和操控算是有個(gè)比較全面的體驗(yàn)，在上市發(fā)布的時(shí)候，廣汽方面就曾表示在動(dòng)力、技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)是國(guó)產(chǎn)化RDX的可以說(shuō)最大亮點(diǎn)之一。一般這種官方說(shuō)辭我都是抱懷疑態(tài)度的。然而對(duì)于RDX來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為官方并沒(méi)有說(shuō)大話，畢竟有理工男圖騰的本田這塊金字招牌在，而我的實(shí)際試駕感受也是如此。以我這次選的鉆享版而言，所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195kW（265ps），最大扭矩380Nm。不僅賬面數(shù)據(jù)很漂亮，實(shí)際動(dòng)力也相當(dāng)迅猛，在高速上超車非常從容。

變速箱方面則是大名鼎鼎的、由本田自主研發(fā)的全球首款橫置10AT。將擋位細(xì)分為10個(gè)層次，在具體駕駛感受中就是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)更積極，特別升檔的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)明顯要快好多。我在手動(dòng)模式下嘗試了下，提升到10擋最低時(shí)速要達(dá)到100km/h，這個(gè)時(shí)候轉(zhuǎn)速可以穩(wěn)定地控制在1500rpm左右。而換回自動(dòng)模式后，在瞬間超車的加速過(guò)程中，變速箱就會(huì)迅速自動(dòng)降檔，和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合近乎完美，表現(xiàn)并不拖沓，從沒(méi)出現(xiàn)過(guò)那種憋一下勁兒再猛竄出去那種感覺(jué)。

另外不得不提的是RDX上加載的新一代SH—AWD四驅(qū)系統(tǒng)。這應(yīng)該算謳歌在SUV領(lǐng)域壓箱底的絕活兒了。這套系統(tǒng)可以保障車輛根據(jù)不同路面行駛的過(guò)程中，前后輪驅(qū)動(dòng)力可以在30%—70%之間自由分配的同時(shí)，左右后輪間的扭矩，也可以實(shí)現(xiàn)100%—0分配。最酷的是這些數(shù)據(jù)的變化可以在儀表盤(pán)的“SH—AWD”子目錄中看到?？上要?dú)自試駕，沒(méi)有拍下來(lái)。

底盤(pán)方面應(yīng)該是RDX在三大件里面最多爭(zhēng)議的地方，畢竟沒(méi)有采用同級(jí)主流的后獨(dú)立懸掛。作為定位于城市SUV的RDX似乎會(huì)給人一種舒適性不夠的錯(cuò)覺(jué)，事實(shí)上，即便在海鷗島的鄉(xiāng)村小路上，也沒(méi)有明顯感覺(jué)地面的震感，可以說(shuō)濾震是相當(dāng)不錯(cuò)的，同時(shí)在上下坡和急彎位的情況下，車身還能保持很好的支撐，坐在駕駛位的我可以明顯的感覺(jué)到后排的韌性但沒(méi)有跳動(dòng)的感覺(jué)?？紤]到雪地、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+這四種駕駛模式，作為一款城市SUV，甚至有些奢侈。

獨(dú)有印記

所有的奢侈品都有自己的獨(dú)有印記，謳歌自MDX開(kāi)始，就逐漸在產(chǎn)品上加強(qiáng)了標(biāo)識(shí)性的處理。比如內(nèi)飾手肘接觸到的位置都采用皮質(zhì)包裹或者搪塑材質(zhì)，讓RDX區(qū)別于同級(jí)的內(nèi)飾處理之外，也讓這臺(tái)車的內(nèi)飾有了豪華的氛圍。而最明顯的設(shè)置當(dāng)屬科技應(yīng)用的配置。

在試駕過(guò)程中我最感興趣的兩個(gè)方面，一是智能行車，二是人車交互。我試駕的鉆享版擁有全新的多媒體系統(tǒng)、自動(dòng)跟車、自適應(yīng)巡航這三個(gè)功能進(jìn)行體驗(yàn)，特別是多媒體系統(tǒng)的升級(jí)，個(gè)人感覺(jué)是RDX除了音響系統(tǒng)之外的另一大亮點(diǎn)，由10.2英寸懸浮式屏幕和智能精準(zhǔn)觸控系統(tǒng)組合了這套多媒體系統(tǒng)的硬件。特別是懸浮式屏幕不僅在車內(nèi)各個(gè)角度都能清晰顯示，還沒(méi)有反光現(xiàn)象。

觸控類操作系統(tǒng)，已經(jīng)是現(xiàn)在的主流。其中最大的特點(diǎn)就是，官宣得天花亂墜，實(shí)際操控感覺(jué)一般。謳歌把這套全新的觸控系統(tǒng)叫：True Touchpad Interface智能精準(zhǔn)觸控系統(tǒng)，和其他品牌不好說(shuō)，至少相比此前的其他謳歌車型搭載的雙屏多媒體，那簡(jiǎn)直堪稱是質(zhì)的飛躍。

首先要支持Carplay和Carlife功能，這是前提。整個(gè)觸控區(qū)域并不是一塊平面的觸控板，中間設(shè)計(jì)有類似凹槽，四個(gè)角分別對(duì)于各級(jí)菜單的四個(gè)區(qū)域。換擋裝置后方為智能精準(zhǔn)觸控系統(tǒng)，由兩個(gè)區(qū)域組成。這四個(gè)小區(qū)域類似四個(gè)Home鍵，基本每移動(dòng)一個(gè)區(qū)域就會(huì)跳轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng)菜單上，按下即可進(jìn)入相應(yīng)的菜單。而屏幕右側(cè)的信息欄則對(duì)應(yīng)觸控板右側(cè)的操作區(qū)。切換主屏菜單時(shí)候只需要用手指一劃就可以翻頁(yè)，剛開(kāi)始使用有些不習(xí)慣，經(jīng)?；粒髞?lái)才知道，觸控的靈敏度有高低兩種調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)到適用自己的靈敏度就會(huì)舒服好多。

就如之前說(shuō)的謳歌已經(jīng)在產(chǎn)品上有自己獨(dú)特的印記一樣。這套系統(tǒng)在第一次接觸之時(shí)，一定要先了解它的操作邏輯，特別是二級(jí)菜單的設(shè)置，不習(xí)慣的人或覺(jué)得操作略顯繁瑣，然而所有好的產(chǎn)品都有這樣一個(gè)熟悉的程度。比如奔馳的懷擋，最早都被吐槽，然而奔馳車主用過(guò)之后都會(huì)對(duì)普通的變速箱看不上眼，就是這么個(gè)道理。RDX搭載的操控，只有在熟悉之后才能在觸控面板上熟悉的操作。觸控面板在駕駛中也會(huì)變得異常輕松。

另外要提的是駕駛輔助功能，我試駕的鉆享型屬于次頂配，配置很豐富，碰撞預(yù)警、車道偏離、車道保持、ACC自適應(yīng)巡航等一應(yīng)俱全。最常用也最容易檢驗(yàn)的是自適應(yīng)巡航和自動(dòng)跟車，這兩個(gè)功能的操作都在方向盤(pán)右側(cè)的多功能按鍵上就可以實(shí)現(xiàn)，設(shè)定好距離速度，接著就是解放雙腳了。跟車距離有5擋范圍可調(diào)，而且所有信息你在HUD上都能顯示得清清楚楚。

移動(dòng)奢華

除了動(dòng)力、技術(shù)之外，謳歌RDX的另一大亮點(diǎn)應(yīng)該是車載音響系統(tǒng)，我試駕的RDX上搭載的是來(lái)自松下的高端音響品牌ELS，這套440瓦的音響系統(tǒng)，由10個(gè)發(fā)聲單元組成，并且有杜比Pro Logic II 5.1聲道環(huán)繞技術(shù)保駕護(hù)航。

這次為了體驗(yàn)這套奢侈的音響，專門(mén)將RDX?？吭诤ｚt島的碼頭上，簡(jiǎn)單地試了一下個(gè)效果。其實(shí)在沿途已經(jīng)體驗(yàn)了這套ELS的魅力。說(shuō)實(shí)話，相比于音響，我更驚訝于RDX的靜音。除了發(fā)動(dòng)機(jī)可以造出聲浪之外，關(guān)閉車窗之后，內(nèi)部的RDX絲毫沒(méi)有任何雜音。在謳歌RDX車身里，ELS音響的10個(gè)發(fā)聲單元的位置布置也非常合理，1.5英寸鈦金屬振膜高音喇叭安裝在兩個(gè)A柱上，每個(gè)車門(mén)都安裝了一個(gè)6.7英寸的SDR發(fā)聲單元。而超級(jí)動(dòng)態(tài)范圍驅(qū)動(dòng)器位于正中位置，讓音域分區(qū)更為合理。與其他車載音響相比，我認(rèn)為最人性化的設(shè)計(jì)是C柱上方安裝的兩個(gè)3英寸的SDR發(fā)聲單元作為后環(huán)繞喇叭。對(duì)于后排乘客的照顧相當(dāng)上心，單單從布局上，這套10個(gè)發(fā)聲單元的布置就非常合理。

將車穩(wěn)穩(wěn)地停下來(lái)后，更能體驗(yàn)RDX的音響魅力，主音域可以在中控平臺(tái)調(diào)節(jié)分布，我也全車5個(gè)座位全部試了一遍?；径寄苷疹櫟蕉涞母惺?，幾乎可以媲美室內(nèi)音響。

在中控上打開(kāi)音響設(shè)置，可以清晰地看到這套ELS音響在播放過(guò)程中頻率響應(yīng)相當(dāng)出色，所有的頻率波動(dòng)都可以看到圍繞一個(gè)很均衡的狀態(tài)下前行的，這一點(diǎn)即便是家庭影院也非常難做到的。

這次我在試聽(tīng)過(guò)程主要是用了QQ音樂(lè)的無(wú)損音樂(lè)，在同一波頻里ELS應(yīng)該屬于同級(jí)最高端的一批了。據(jù)說(shuō)如果HIFI音質(zhì)更能體現(xiàn)它的魅力，除了CD光驅(qū)之外，還可以通過(guò)USB、AUX等接口都可以連接移動(dòng)設(shè)備，可謂非常人性化。

打開(kāi)車窗看著窗外的春景，享受海風(fēng)撲面而來(lái)的愜意，或許，這才是謳歌RDX的正確打開(kāi)方式吧。

排氣量——1996cc

最高車速——215km/h

油耗——9L/100km

軸距——2750mm

車重——1848kg

售價(jià)——43.80萬(wàn)元

產(chǎn)品硬實(shí)力頂級(jí)。

市場(chǎng)認(rèn)知尚待提高。