只要西裝，不做暴徒

胖螞蟻

家門(mén)口上市試駕沒(méi)收到邀請(qǐng)，一直耿耿于懷。試駕車(chē)一出，便第一時(shí)間借來(lái)體驗(yàn)。作為全換代的奧迪輕旗艦，一反奧迪近年來(lái)全面向性能車(chē)靠攏的路數(shù)，更加像小一款的A8L。有點(diǎn)只要西裝，不做暴徒的意思。

換臉重生

從上世紀(jì)末奧迪A6正式引入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，基本確立了豪車(chē)標(biāo)桿的地位。特別是2005年奧迪國(guó)產(chǎn)化加長(zhǎng)A6L誕生以來(lái)，每一次換代，都會(huì)引起一波輿論熱潮。第八代奧迪A6L上市，相比以往低調(diào)了很多。新奧迪A6L的外觀同樣也很低調(diào)，低調(diào)不是說(shuō)它不好看，相反，換臉以后的新A6L年輕了很多。

新奧迪A6L車(chē)型首次采用雙外觀——致雅型和動(dòng)感型，我這次試駕的是臻選致雅版。這樣的策略其實(shí)早就可以預(yù)見(jiàn)，從奧迪A7開(kāi)始，奧迪基本在性能車(chē)上投入已經(jīng)遠(yuǎn)超同級(jí)的“BB”，西裝暴徒的美譽(yù)更是街聞巷知。而奧迪A6L在中國(guó)的定位和固定消費(fèi)群體，決定它不能一步邁向年輕運(yùn)動(dòng)化的行列，畢竟一汽豐田皇冠的年輕化失敗就是前車(chē)之鑒。正由于此奧迪A6L才決定兩條腿走路，致雅型更加偏行政轎車(chē)的感覺(jué)。然而即便如此，外觀相比上一代，仍然顯得“青春逼人”。

從正面看，A8L和A6L的設(shè)計(jì)語(yǔ)言非常相似，為數(shù)不多的區(qū)別是新A6L的整個(gè)前臉都被設(shè)計(jì)更扁平，進(jìn)氣格柵更寬也更低了，也讓視覺(jué)張力更強(qiáng)了。側(cè)面看新款?yuàn)W迪A6L的變化更大，更多線條的加入，讓車(chē)在整個(gè)觀感_上更加硬朗，而整體感覺(jué)又比老款看起來(lái)更加靈動(dòng)。當(dāng)然作為奧迪車(chē)，不論前臉還是尾部，車(chē)燈都是最吸引人的。新款?yuàn)W迪A6L似乎為了滿(mǎn)足人們“燈廠”調(diào)侃的惡趣味，全系標(biāo)配的矩陣式LED車(chē)燈，尾燈還特別加裝了豎條設(shè)置。

傳承優(yōu)點(diǎn)，細(xì)節(jié)革新。2019款?yuàn)W迪A6L，猛地一看變化不大，仔細(xì)品味，完全是換了一款新車(chē)型的感覺(jué)。

取舍有道

新一代奧迪A6L的外觀變化，可以說(shuō)是全面年輕化升級(jí)，卻沒(méi)有丟掉自己的特點(diǎn)，拿捏得恰到好處。到了內(nèi)飾和科技配置方面，奧迪A6L則完全改頭換面了。

一向在BBA中內(nèi)飾處于弱勢(shì)的奧迪，自A8L換新以來(lái)就逐漸改變了人們的固有的印象。這次新款?yuàn)W迪A6L更是完全沿用了海外口碑爆棚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。明晃晃的三塊大屏——儀表盤(pán)、中控屏、操控屏，取代了原來(lái)的升降式屏幕。金屬色中控蓋板幾乎完全取消了物理按鍵，唯一保留了震動(dòng)反饋來(lái)增加點(diǎn)觸效果。而中控臺(tái)上、門(mén)扶手、擋桿旁、前排座椅后等處隨處可見(jiàn)的內(nèi)飾氛圍燈堪稱(chēng)奢侈。

空間方面也是一如既往地富裕，相比海外的歐版，國(guó)產(chǎn)化的奧迪A6L軸距加長(zhǎng)到3024mm。本來(lái)就已經(jīng)很寬松的后排空間，加長(zhǎng)之后更加舒適。前排座椅坐姿比上一代更高，座椅的舒適性也更好。不過(guò)我試駕的45TFSI臻選致雅版車(chē)型沒(méi)有加長(zhǎng)腿托和座椅加熱通風(fēng)，這點(diǎn)有些遺憾。不過(guò)45TFSI后排扶手位置設(shè)置更符合乘客手肘倚靠，同時(shí)還有不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間，算是彌補(bǔ)了這一遺憾。

從內(nèi)飾和配置調(diào)整可以看出來(lái)，奧迪對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心態(tài)把握得到位，基本明白買(mǎi)A6L的人想要什么，所謂取舍有道，在這方面，肉眼可見(jiàn)的下了大功夫。

夠用就行

這一代奧迪A6L在高配版本上正式搭載了奧迪大名鼎鼎的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。應(yīng)該是Q5L之后奧迪車(chē)型再一次用上了自家的四驅(qū)。然而在一款行政轎車(chē)上搭載四驅(qū)，我覺(jué)得更多的意義在于有沒(méi)有，而不是消費(fèi)者用不用。目前市面上能見(jiàn)到的多數(shù)都是我試駕的這款45TFSI致雅版，就路面曝光率來(lái)看，應(yīng)該就是本代A6L的市場(chǎng)主銷(xiāo)車(chē)型，采用的是前置驅(qū)動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是2.0T高功率版（45TFSI，165kW）。和之前試駕的低一級(jí)的奧迪A4L相比，動(dòng)力稍差一些，畢竟力氣小車(chē)身還重。但是日常生活出行還是絕對(duì)夠用的，需要一些小激情，切換到“S”擋（運(yùn)動(dòng)）后，只要深踩油門(mén)，喜歡推背感的車(chē)主可以明顯感覺(jué)到。新款A(yù)6L在動(dòng)力方面摳搜一些是為了在油耗方面更進(jìn)一步。目前官方給出的數(shù)據(jù)是，相比上一款，每百公里可以節(jié)油0.3L——當(dāng)然，買(mǎi)奧迪A6L的車(chē)主估計(jì)沒(méi)有一個(gè)在乎這0.3L的油耗的，姑且當(dāng)是為環(huán)保做貢獻(xiàn)吧——而我一周時(shí)間實(shí)測(cè)的結(jié)果是8—11L/100km，平均下來(lái)9升出頭的百公里油耗，對(duì)于一個(gè)近兩噸的大家伙來(lái)說(shuō)算是蠻出色的成績(jī)了。

對(duì)于新A6L的駕駛體驗(yàn)，可以用一個(gè)字概括——穩(wěn)！不僅方向盤(pán)很輕，指向精準(zhǔn)，而且底盤(pán)扎實(shí)，即便有不虛A8L的車(chē)長(zhǎng)，高速過(guò)彎也沒(méi)有一丁點(diǎn)局促。后懸掛稍微有點(diǎn)硬，一般過(guò)減速帶的時(shí)候沒(méi)有問(wèn)題，只有速度較快通過(guò)顛簸路面后排的人就感覺(jué)點(diǎn)細(xì)碎的震動(dòng)，不過(guò)后排足夠大的空間和包裹性很強(qiáng)的座椅基本可以讓人忘了這小小的不適。整個(gè)奧迪A6L的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)就是這樣，雖然不特別突出，但是完全夠用，造車(chē)給買(mǎi)車(chē)的人開(kāi)，更大力氣放在車(chē)主喜好的科技配置上，這思路沒(méi)毛病。

結(jié)語(yǔ)

好開(kāi)，駕駛輕盈，乘坐舒適;好玩，幾乎取消了90%的物理按鍵，可以像玩手機(jī)一樣去開(kāi)車(chē)，售價(jià)還算合理的新款?yuàn)W迪A6L，在豪華車(chē)輕旗艦這個(gè)市場(chǎng)上，與本家兄弟們相比，就像個(gè)紳士，身著西裝，不做暴徒。考慮到奧迪的招牌和中國(guó)人的A6情結(jié)，即便競(jìng)品眾多，依舊有成為經(jīng)典的潛質(zhì)。

排氣量——1984cc

最高車(chē)速——245km/h

油耗——6.8L/100km

軸距——3024mm

車(chē)重——1810kg

售價(jià)——44.28萬(wàn)元

不論是硬件配置、軟件感受還是市場(chǎng)售價(jià)都很親民。

區(qū)間內(nèi)同級(jí)別競(jìng)品過(guò)多。