里程焦慮臨界點

陳浩

然而經(jīng)過3天的駕駛，我發(fā)現(xiàn)這輛Model3是一輛優(yōu)點和缺點的邊界都十分清晰的一款車，先說駕駛相關(guān)的，雙電機版本長續(xù)航版本前電機采用永磁同步電機，后電機采用交流異步電機，電動機總功率258kw，電動機總扭矩527N·m，車輛自重1 874kg，0～100km/h的加速時間為4.7s，這個速度和搭載309kw的V8發(fā)動機的E92 M3（4.6s）幾乎是一樣的。不是為了對比，而是給出一個直觀的，易于理解的對比標(biāo)的讓大家一目了然這輛車的加速有多快。而且實際感受只會更猛，因為電動機扭矩初段的釋放更猛，更直接，體感更快，而這種迅速的加速并沒有伴來耳畔的轟鳴，高頻的電流聲和呼嘯的風(fēng)聲，輪胎和地面撞擊的胎噪，這是我們?nèi)磕軌蚵牭降穆曇?，這讓我們的感官存在一種慣性缺失，在這樣的加速下我們習(xí)慣了發(fā)動機轟鳴，突然沒有聲音，總會有些不自在，但這種問題在從小伴隨電動車長大的人來說不是問題，他們?nèi)绻袡C會接觸內(nèi)燃機車反而會感覺不適，這都是習(xí)慣使然。

Model3的底盤承托性很好，畢竟要撐起1.8t重的車，加上滿載乘員就要超過2t，這是一輛奔馳S級車的空重，所以底盤懸架系統(tǒng)必須有足夠好的支撐，至于循跡性抓地力這些都是后話，因為沉重的車身所以支撐性是首先要考慮的性能，在經(jīng)過減速帶的時候，可以明顯感覺到沉重的車身沒有多余的晃動，車身縱向的動態(tài)響應(yīng)不錯，懸架和阻尼的調(diào)節(jié)重復(fù)考慮的就是承載。車頭的指向和車身響應(yīng)則不要有太高的期待，畢竟任何一輛車底盤鋪滿電池都不會在這方面有令人驚喜的表現(xiàn)的，特斯拉也不例外，但Model3相比早期的Model S在車頭的操控指向性和車身循跡性方面好很多，響應(yīng)速度塊，車身整體性好，軸距更短更緊湊，尺寸更小是一個因素，特斯拉在車身方面也相應(yīng)進行了加強。

再說車內(nèi)體驗，車身很寬，Model3的車身寬度達(dá)到了1 850mm，同樣是奔馳S級也不過1 899mm，這個數(shù)據(jù)有兩個好處，第一視覺效果好，車身看起來更加低趴，比例穩(wěn)重扎實，更轎跑。第二對于車內(nèi)乘員來說橫向空間更大，尤其配合這套內(nèi)飾，顯得橫向空間更大。但僅限于前排，后面由于電池布局和C柱為了維持轎跑車的造型而內(nèi)收，空間受到明顯的影響，中間如果放置一個兒童安全座椅則兩邊的可用空間比車身寬度僅為1 811mm的寶馬3系還要差，尤其后排的頭部很容易被側(cè)面的C柱碰到，所以特斯拉Model3是一輛對前排乘客相當(dāng)友好，而后排乘客比較不友好的一輛車。玻璃車頂很酷，從外面看帥極了，但在夏季的烈日下，玻璃車頂則有先天無法彌補的硬傷，不要跟我說能夠隔絕多少紫外線，我只知道，夏季的車頂始終會由于玻璃出色的導(dǎo)熱在頭頂上方有一個熱源持續(xù)向下蒸騰傳導(dǎo)熱量，哪怕只有一層織物的布料，這種感覺都會好很多，希望特斯拉在這點上進行改進，不要對技術(shù)有太多的盲目自信。

對前排乘客的友好還表現(xiàn)在極簡約的內(nèi)飾設(shè)計上，在傳統(tǒng)汽車?yán)锩骊P(guān)于內(nèi)飾的一切規(guī)矩在這輛車上都被擊碎并灰飛煙滅。隱藏式空調(diào)出風(fēng)口的技術(shù)非常先進，通過兩股空氣流道來控制出風(fēng)量，溫度和方向是非常厲害的設(shè)計，這種科技感讓我想起了超燃沖壓發(fā)動機，沒有傳統(tǒng)意義上的壓氣機，燃燒室和渦輪，宛若空管一般的腔室經(jīng)過精妙的計算讓空氣經(jīng)過超音速激波自我壓縮之后被賦能然后點火噴發(fā)出巨大的能量，擁有高超音速飛行的能力。而其他關(guān)于駕駛和車輛控制的一切信息都呈現(xiàn)在中間的屏幕上，車輛不定時可以通過OTA升級出有趣的新花樣和彩蛋，車輛的軟兼容能力更強，擴展性更強，隨著端口的開放，這輛車將會擁有更多意想不到的功能，這是屬于數(shù)字時代的移動交通工具，和傳統(tǒng)機械構(gòu)成的汽車已經(jīng)有了本質(zhì)的變化。但也隨之帶來問題，第一，現(xiàn)在仍然無法做到真正意義的自動駕駛，這樣關(guān)于駕駛的信息仍然需要駕駛者用視覺讀取，在沒有投射平顯的情況下需要駕駛者轉(zhuǎn)移頭部以移動視線，這種偏移量比傳統(tǒng)儀表的汽車更大，存在一定的安全隱患，因為駕駛者的視線離開前方的橫向偏移角度更大，對前車距離的判斷會受到更多影響。第二，很多操作需要深度學(xué)習(xí)，對初級駕駛者不友好，菜單的邏輯關(guān)系雖然已經(jīng)做到盡量優(yōu)化，但大多數(shù)消費者并不都是喜歡鉆研的科技宅，深度學(xué)習(xí)并長時間適應(yīng)這輛車的習(xí)慣和規(guī)則之后，則會產(chǎn)生依賴，對其他車會有比較大的排斥和不適，這點很像ios操作系統(tǒng)，一旦習(xí)慣了蘋果的方式再回到安卓就會覺得麻煩，特斯拉深諳培養(yǎng)用戶習(xí)慣這套玩法，和頂尖的美國科技公司一樣，這些都是套路，其目的就是制造用戶粘性，當(dāng)然奔馳的懷擋操作也是一個道理。

官方的595續(xù)航里程是理想狀態(tài)下，剛才的各種急加速體驗我是怎么寫出來的呢？當(dāng)然不是想象出來的，而是實際踩出來的所以我在駕駛這輛車的狀態(tài)是非常綜合的狀態(tài)，會有勻速行駛的時候，也會有急加速讓自己爽幾下的時候，有國道，有高速，全程滿載并全程開啟空調(diào)。最終的續(xù)航里程超過450km，這個數(shù)字非常讓我意外，我按照開頭所說的另外一輛電動車超過年底大促銷的續(xù)航折扣來推算，這輛車可能只有不到300km的續(xù)航里程，但實際表現(xiàn)超過了我的預(yù)期，450km的續(xù)航里程已經(jīng)超過了搭載V12 發(fā)動機的邁巴赫S680加滿80L油的續(xù)航里程，短途出行是完全沒有問題的，同樣不是為了對比，這兩款車沒有任何可比性，只是純粹用一個比較容易理解的概念做一個換算。而且并不是450km，而是至少不低于這個數(shù)字，當(dāng)然如果是冬季這個數(shù)字會打折扣，打多少折扣我還不知道，到時候冬季再測一次便知。但本文的標(biāo)題叫做里程焦慮臨界點，真正的問題不在于續(xù)航里程，而在于充電的便利性，北京周邊的充電設(shè)施雖然不少，但往往距離旅途目的地都有一定的距離，哪怕只有1km，如果住宿酒店將車停在1km之外也是很不方便的，因為加油可以短時間完成燃料補充，人可以和車不分離，而充電的耗時則要長得多人需要和車分離，出發(fā)之前我在酒仙橋找到了一個特斯拉超級充電站，一共5個充電位置，壞了一個，另外四個有四輛ModelX在充電，而且前面還要兩輛ModelX在排隊等候，車?yán)锏娜硕甲谲嚴(yán)锏戎?，打發(fā)無聊的充電時間，也許超級充電站自帶自動咖啡售賣機會有不錯的銷售表現(xiàn)。最終我在附近的停車場找到了一個公共充電樁，除了享受比較高的電價待遇，還額外繳納了停車場的停車費用。真正讓我不滿的點在于充電便利性和耗時。很多人會說，喝杯咖啡的功夫，吃頓飯的工服，如果此刻我恰巧不喝咖啡，并且不想吃飯呢，唯一能做的就是坐在車?yán)锏却?，或者步行去附近能夠消磨時光的地方等待，但時光總是這樣用來消磨我并不覺得這是好事。所以這輛車更適合自己家庭已經(jīng)為迎接電動車的到來做好了充分的準(zhǔn)備，擁有自己的私人充電樁，私人車位如果有另一輛備用車則更好。細(xì)想下來，這大概就是美國家庭的模樣。

最后特斯拉隱藏了諸多彩蛋，其他的都是小兒科，其中一個彩蛋卻頗有惡趣味，就是能夠模擬屁聲，我們可以通過設(shè)置讓車內(nèi)四角的任意乘客被動放屁，可以偷偷激活，而且模擬得十分逼真，把谷道之氣或粘稠，或爆裂，或悠遠(yuǎn)，或輕柔的慣用手段表現(xiàn)得淋漓盡致。沒有氣味尷尬的情況下可以盡情享受人類的惡趣味，總之這輛車讓傳統(tǒng)的汽車努力表現(xiàn)的東西不值一提，能玩起來的東西也會讓年輕人不亦樂乎，綜合細(xì)想一下，剛好處于我能夠接受的電動車臨界點，可能我剛好是一名還沒有開始嚴(yán)重謝頂?shù)陌胧熘心耆税伞?/p>