初生牛犢　吉利繽越2019款260T DCT Battle運(yùn)動(dòng)版

在去年緊隨繽瑞上市的繽越，明眼人都看出這是繼“雙博”之后吉利的又一套雙拳產(chǎn)品。當(dāng)年博瑞為吉利打響名頭，博越為吉利開拓了市場(chǎng)，而如今繽越在豐富的吉利產(chǎn)品線中，仍然能占有一席之地，在我試駕之后，發(fā)現(xiàn)并不是沒有道理的。

“靚麗”而為

就目前來(lái)說(shuō)，自主品牌在外觀方面已經(jīng)和國(guó)際主流設(shè)計(jì)風(fēng)格所接軌，而在注重外觀設(shè)計(jì)方面，吉利堪稱開山鼻祖。從博瑞開始，吉利的車外觀總是讓人眼前一亮。與繽瑞被戲稱為小博瑞不同。繽越身上一丁點(diǎn)博越的影子都沒有。從整體到細(xì)節(jié)，繽越的處理語(yǔ)言更加的激進(jìn)。如果非要說(shuō)有什么共同點(diǎn)的話，就是同一設(shè)計(jì)理念的沿承吧。

和繽瑞一樣的是，吉利繽越也沿用了“時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，最大的亮點(diǎn)就是Fastback的溜背造型設(shè)計(jì)，從車頂流線順應(yīng)風(fēng)的走向下壓至尾門的整條線處理，讓側(cè)面看繽越的運(yùn)動(dòng)感更加明顯、讓整車更動(dòng)感。其懸浮頂設(shè)計(jì)符合了時(shí)下的大眾審美，扁平化的車身處理也讓作為SUV的繽越在高速行駛中車身更加穩(wěn)定。作為定位于年輕消費(fèi)群體的緊湊型SUV，除了整體外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言動(dòng)感十足外，很多細(xì)節(jié)的處理都迎合了年輕人的喜好。比如說(shuō)雙C式進(jìn)氣口、轎跑風(fēng)高腰線、菱形雙排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的肌肉線條等設(shè)計(jì)，棱角分明的設(shè)計(jì)加上色彩斑斕的顏色，即便我這次試駕的是最“低調(diào)”的白色車身黑色車頂，但整車從遠(yuǎn)處看仍然很像一輛大玩具，也算完全符合其為潮人打造的初衷。

在車內(nèi)，吉利特有的科技感也讓繽越十分迎合年輕潮人口味，首先就吉利家獨(dú)有的充滿科技感的環(huán)抱式駕駛艙的設(shè)計(jì)而言，以中控臺(tái)為視覺中心大量使用高質(zhì)感啞光金屬拉絲材質(zhì)，再加上皮質(zhì)軟質(zhì)材料的包裹，10萬(wàn)出頭的售價(jià)，實(shí)打?qū)嵉厮阍郊?jí)配置了。另外之前在吉利其他車型得到的好評(píng)的細(xì)節(jié)處理也沿用在繽越身上，比如物理空調(diào)按鍵、大尺寸的中控大屏、半懸浮式設(shè)計(jì)的中控儲(chǔ)蓄臺(tái)等，視覺和觸覺上更加動(dòng)感輕盈。

順勢(shì)而發(fā)

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)是市場(chǎng)的主流，繽越也順勢(shì)而為，我試駕的高配版本搭載的是DWT 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在傳動(dòng)方面搭配了DCT 7速雙離合變速箱。底盤方面則采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸架的構(gòu)造。單從賬面看，三大件的選擇很大路，而在實(shí)際的駕駛過程，就發(fā)現(xiàn)濃濃的吉利風(fēng)格——順勢(shì)而發(fā)。

就像同期的繽瑞一樣，作為一款10萬(wàn)級(jí)別的家用車，繽瑞旗幟鮮明的堅(jiān)持走舒適家用的調(diào)教風(fēng)格路線。而號(hào)稱高動(dòng)力智慧SUV的繽越，亦是在運(yùn)動(dòng)激進(jìn)方面更進(jìn)一步。首先發(fā)動(dòng)機(jī)的啟速爆發(fā)力特別明顯，其次底盤是盡可能的去軟化處理。這樣帶來(lái)的后果可能對(duì)于部分萌妹子和中年家庭主婦不太友好，但是對(duì)于坐在駕駛位上的年輕車主來(lái)說(shuō)的確是爽得不要不要的，特別是在顛簸路面通過時(shí)，美式硬朗風(fēng)讓人不自覺地起一身雞皮。

我這次試駕，貫穿了廣州的南北。一路上不管是在華南快速上急加速，還是上班高峰市區(qū)內(nèi)走走停停，啟停的反應(yīng)都非常迅速。對(duì)于130馬力的最大功率和177牛米的最大扭矩的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為對(duì)繽越動(dòng)力系統(tǒng)最恰當(dāng)?shù)男稳菰~應(yīng)該就是“游刃有余”這四個(gè)字了。而至于7速雙離合的表現(xiàn)，雖然不算驚喜，但也邏輯清晰，沒有拖后腿。綜合起來(lái)比較，相比同價(jià)位的主流合資品牌的緊湊型SUV，繽越的動(dòng)力感覺上更占優(yōu)勢(shì)，舒適感受方面略有欠缺。

不做水桶

如果只從傳統(tǒng)的駕駛感受來(lái)看，繽越似乎是類似日系的水桶車——各方面都不過不失。而真正讓我對(duì)繽越刮目相看的是科技配置和L2級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。其實(shí)一開始試駕時(shí)候，繽越方向盤的反應(yīng)就非常靈敏，指哪打哪，而底盤懸架雖然硬，但是能夠在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)做好足以給人信心的支撐，算是符合年輕人喜歡的“潮跑”風(fēng)格。然而在為數(shù)不多的超車壓線時(shí)候，明顯的感覺到了方向盤的回饋力道。這就是車載L2級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)的主動(dòng)安全防護(hù)了，很巧上次有這種駕駛“干預(yù)”的車型是吉利繽瑞。

作為繽越最主要的越級(jí)配置，這套L2級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)絕對(duì)對(duì)得起高動(dòng)力智慧SUV這一稱號(hào)。.本來(lái)沒有想作為這次試駕的重點(diǎn)，但是沒辦法，它的存在太搶戲了。特別是自動(dòng)泊車功能，有側(cè)方、入庫(kù)和駛出三個(gè)模式，操縱按鍵在變速箱左側(cè)，只要在安全條件下，完全不用駕駛者任何介入就可以把車停好。這一功能讓我嘆為觀止。不過對(duì)于老司機(jī)還是不建議嘗試，因?yàn)橄嘈拍憧隙ㄈ滩蛔〔壬弦荒_剎車的。但是對(duì)于很多新手來(lái)說(shuō)，這一功能堪稱日常神器了。

除了智能駕駛輔助系統(tǒng)之外，繽越的車載互聯(lián)系統(tǒng)也符合吉利一貫的水準(zhǔn)。10.25英寸的超寬中控高清大屏堪稱良心投入，駕駛中會(huì)對(duì)眼睛有一定的強(qiáng)光保護(hù)，毫無(wú)疑問科技感爆棚。和“你好，博瑞（博越）”、“你好，遠(yuǎn)景”的語(yǔ)音喚醒詞一樣，繽瑞的語(yǔ)音喚醒詞進(jìn)化為“嘿！繽越”，只要在車輛點(diǎn)火的條件下，你一出聲，語(yǔ)音交互就能隨叫隨到。相比之前的吉利產(chǎn)品，繽瑞在這套智能交互系統(tǒng)上做了兩方面的升級(jí)，一是包括擁有著1400萬(wàn)首歌曲的“伴音”和可以直接手機(jī)投屏的高德地圖等便利APP，使用起來(lái)非常方便。當(dāng)然，如果能將歌單安排得不要那么老土就堪稱完美了。