淺析我國民航機場效益管理提升模式

張海軍

摘 要：我國民航企業(yè)發(fā)展的主要目示就是效益，企業(yè)的發(fā)展也依靠著效益。因此，我國民航機場應完善自身的業(yè)務水準，合理利用自身資源，在獲取政府支持的前提下，將民航企業(yè)的能動性充分地發(fā)揮出來。民航企業(yè)若想要提升自身效益，應以自身的發(fā)展帶動航空市場的發(fā)展，使更多的航空公司愿意參與進來，有效推動航空集團的發(fā)展。本文主要對我國民航機場效益管理模式進行分析，并深入探究了管理模式之間的相互作用。

關(guān)鍵詞：民航機場；效益管理；管理模式

引言

對我國民航機場效益管理模式進行分析探究表明：我國民航機場管理模式的核心內(nèi)容就是效益管理，民航企業(yè)發(fā)展過程中的主要目標是實現(xiàn)最大化的效益管理。

1、基于機場建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系看我國機場的建設(shè)問題

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國機場建設(shè)規(guī)模越來越大。但是目前，我國機場的建設(shè)還存在差距、低密度、中小機場生存困難等亟待解決的問題。相關(guān)數(shù)據(jù)研究表明，部分中小型機場處于虧損狀態(tài)，面臨生存困難。要解決這些問題，必須充分考慮機場定位，明確機場定位后，從多個觀點和方面探索解決方案，包括提高管理水平、改革管理體制等?；跈C場建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展之間的相關(guān)性，我國在機場建設(shè)過程中應該注意以下幾點。

1.1 促進機場建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平相適應

提高經(jīng)濟發(fā)展水平是機場建設(shè)的重要基礎(chǔ)，機場建設(shè)將逆向引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展。因此，在機場建設(shè)過程中要充分考慮當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的水平。一般來說，機場建設(shè)需要一段時間才能完成，通常需要3至4年的時間，所以在機場建設(shè)的過程中，其建設(shè)規(guī)模必須妥善提前。機場建設(shè)落后，當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，在一定程度上會成為當?shù)亟煌ǖ钠款i，起到制約當?shù)亟?jīng)濟進一步發(fā)展的作用。如果建設(shè)過于先進，機場相關(guān)建設(shè)就不能正常進行，會造成巨大的經(jīng)濟損失。以首都機場為例，建設(shè)初期未充分考慮未來發(fā)展，因此建設(shè)規(guī)模小，經(jīng)過多次打建，但尚未充分滿足相關(guān)需求，因此對航班數(shù)量的限制是不可避免的。

1.2 機場應當積極融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展活動中

機場對當?shù)氐挠绊懖粌H僅是滿足相關(guān)運輸需求，還必須進一步發(fā)掘自己的作用和價值，積極融合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，進一步發(fā)展對當?shù)亟?jīng)濟的促進和輻射作用。憑借相關(guān)的先進經(jīng)驗，機場不僅能提供相關(guān)的航空運輸業(yè)務，還能通過特許經(jīng)營等方式發(fā)展零售、酒店等非航空業(yè)務，從而促進機場自主增加，在一定程度上抵抗市場風險，對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展做出直接貢獻，機場必須積極參與當?shù)氐牧謽I(yè)區(qū)建設(shè)。臨空經(jīng)濟是近年來新發(fā)展的重要經(jīng)濟增長點，是首都機場所在的北京巡義區(qū)等相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引擎，已經(jīng)圍繞首都機場形成了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)群落。大大促進了純義區(qū)經(jīng)濟的進一步發(fā)展。因此，在機場建設(shè)過程中要重視臨時經(jīng)濟發(fā)展，使機場成為臨時經(jīng)濟區(qū)和有機組成部分，從而實現(xiàn)機場的三維發(fā)展。

1.3 政府部]應加大對相關(guān)地區(qū)機場建設(shè)的支持力度

機場是提供公共產(chǎn)品和服務的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展有重要的積極影響。與此同時，民航機場的生產(chǎn)和運營具有非常重要的經(jīng)濟特性，只要民航機場進入實際運營，就能顯著促進經(jīng)濟發(fā)展，但值得注意的是，機場的收益損益必須在一段時間內(nèi)保持平衡，短期內(nèi)無法實現(xiàn)累計收益正值。因此，要更客觀地看待機場損失情況，在促進機場管理體制改革的同時，采取各種有效措施，幫助提高機場管理水平，并最大限度地減少人為因素造成的損失。政府必須了解機場運營的規(guī)模經(jīng)濟特征，同時充分考慮機場的公益特征，采取相應措施，在一定程度上為機場損失提供財政補貼，從而進一步增加機場的資金投資，采取積極的政策支持，幫助機場建設(shè)。

2、分析我國民航機場效益管理提升模式

2.1 民航機場效益管理成本控制模式

運營成本是實現(xiàn)民航機場效益管理成本控制模式的主要指標，成本控制需要通過優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)置與民航運營等主要板塊的成本，最終實現(xiàn)運營成本的控制。民航機場的核心任務就是航空運營，成本收入與資產(chǎn)管理都需要經(jīng)過業(yè)務重組進行有效經(jīng)營，成本控制的相關(guān)業(yè)務還包含租賃業(yè)務，通過增強開發(fā)能力與優(yōu)化資源，創(chuàng)建符合機場發(fā)展的戰(zhàn)略目標與管理模式。對于不同民航機場的建設(shè)標準和績效考核體系，民航集團的要求也是不同的，需要相關(guān)管理人員制定合理的管理方案，減少人工支出，優(yōu)化人工配置，實現(xiàn)成本控制。

2.2 民航機場效益管理外部協(xié)同效應模式

民航機場效益管理外部協(xié)同效應模式主要表現(xiàn)為實施共享模式的構(gòu)建，跨過航空公司使其他民航企業(yè)參與進來，通過引入專家，共享專業(yè)能力與服務水準，最終實現(xiàn)外部協(xié)同效應模式。民航企業(yè)在當?shù)卣闹С窒拢瑧浞掷米陨碣Y源，有效處理民航企業(yè)與機場之間的關(guān)系。加大投入力度，使民航機場實現(xiàn)最大化的效益。

2.3 民航機場效益管理機場營銷模式

民航機場在進行銷售時，需要獲得民航企業(yè)相關(guān)部門的輔助，并得地方政府的支持。有關(guān)政府應考量民航機場的社會性與公益性，推出具備扶持民航機場建設(shè)的政策。在引進基地航空公司的同時，為其提供相應的政策支持。民航機場在拓展自身影響模式的同時，構(gòu)建的航空運輸體系應具備安全性與高效性，不斷提升本地航空公司的經(jīng)濟競爭水平，使民航機場具備更全面的客源與貨源，促進地方經(jīng)濟與民航企業(yè)發(fā)展的融會貫通。

2.4 民航機場效益管理非航空業(yè)務提升模式

民航機場效益管理非航空業(yè)務提升模式具備一定的針對性，主要通過經(jīng)營非航空業(yè)務，不斷提升管理效益，其中主要包括的業(yè)務模式有餐飲、廣告、地產(chǎn)以及機場商場等。民航機場的盈利情況主要依據(jù)非航空業(yè)務，有利于提升民航集團的收入，國外很多民航企業(yè)非航空業(yè)務收入已經(jīng)高于主營業(yè)務的收入。因此，我國航空集團應將國際機場的非航空業(yè)務水準作為目標，不斷提升自身的機場效益。

3 結(jié)束語

隨著我國交通行業(yè)的高效發(fā)展，民航機場也十分注重效益管理，效益管理作為一種良好的經(jīng)濟技術(shù)手段，主要用途是制定合理的定價方針，在展現(xiàn)機場服務水平的同時，使民航機場獲得更高的利潤。

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