高速鐵路路基試驗(yàn)段的填筑工藝研究

王城

摘 要：目前我國(guó)已進(jìn)入高速鐵路時(shí)代，高速鐵路大多采用的是無(wú)砟軌道，無(wú)砟軌道對(duì)路基填筑要求更加嚴(yán)格，標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)更加嚴(yán)謹(jǐn)。

關(guān)鍵詞：路基填筑;試驗(yàn)段;施工技術(shù);關(guān)鍵指標(biāo)

1 路基填筑分層基本原則

在填筑路基時(shí)一般選擇分層填筑方式，沿著斷面的縱向和寬向兩個(gè)層次。在施工過(guò)程中基底通常存在不平現(xiàn)象，所以應(yīng)該從最底層進(jìn)行分層填筑。針對(duì)不同的施工區(qū)域所選擇的的分層方式也是不同的，要結(jié)合各地區(qū)的實(shí)際長(zhǎng)度選擇適當(dāng)?shù)臋C(jī)械數(shù)量、類型和施工能力。將沒有明顯地質(zhì)變化的區(qū)域作為施工的中間點(diǎn)，以中間點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分段，通常每一段的距離不要小于200米。

在進(jìn)行分層時(shí)一般會(huì)用軌面標(biāo)高減去內(nèi)軌軌下路基頂面的標(biāo)高，然后再減去由路基橫向坡度導(dǎo)致的高度差，這就得出了路肩標(biāo)高。在分層填筑過(guò)程中路肩標(biāo)高極為重要，是重要的基準(zhǔn)點(diǎn)。

依據(jù)相關(guān)施工要求，在填筑基床底層下的路基時(shí)要合理控制最小填筑的厚度，確保其不小于10cm。如果厚度小于10cm，在分層過(guò)程中就要平分兩個(gè)相鄰的厚度。

2 高鐵路基施工中存在的問(wèn)題

2.1 地基的處理不夠好

許多公司在承擔(dān)高速鐵路路基施工任務(wù)后為了獲得更多的利益。他們不僅沒有對(duì)場(chǎng)地的實(shí)際情況進(jìn)行徹底徹底的調(diào)查，而且還嚴(yán)重忽視了加強(qiáng)基礎(chǔ)的重要性。只采取簡(jiǎn)單的措施進(jìn)行強(qiáng)化處理。這使得基座在后續(xù)施工中經(jīng)?？雌饋?lái)凸起等現(xiàn)象，從而影響整個(gè)工程的安全性和穩(wěn)定性。

2.2 缺乏對(duì)實(shí)際情況的綜合考慮

即使是同一條高速鐵路線，不同路段的水文地質(zhì)條件也會(huì)有所不同。這要求相關(guān)建筑公司分別考慮每個(gè)部分基礎(chǔ)的處理方法。但是，有些公司沒有考慮每個(gè)部分的地質(zhì)條件，并且遵循了以前的施工經(jīng)驗(yàn)，其安全使用和預(yù)期壽命的功能將非常值得懷疑。對(duì)于某些關(guān)鍵部位，如高速鐵路的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和交叉口，必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行特殊處理，以避免或減少事故。

3 鐵路路基施工注意要點(diǎn)

3.1 地基處理技術(shù)

3.1.1 換填法

一般表面和軟土層深度為0.5～1.5m，可采用更換方法加固。挖掘軟土，更換材料A和B，或去除土壤表面，草皮和樹根，然后進(jìn)行高強(qiáng)度層壓處理。在更換方法的施工過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)深度和填充寬度的有效控制，以確保始終控制在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)。并有必要檢查并驗(yàn)證軟土層的厚度是否與設(shè)計(jì)一致。

軟土地基挖掘后，相關(guān)人員必須根據(jù)設(shè)計(jì)要求調(diào)平坑底，刷墻坡，直至基礎(chǔ)條件滿足設(shè)計(jì)要求。對(duì)于水穩(wěn)定性差的土層，如膨脹土，石膏土和鹽漬土，如果沒有按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行完全挖掘和更換，必須及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，并通過(guò)檢查確認(rèn)原位。挖掘時(shí)，應(yīng)在表面進(jìn)行必要的密封和停水。

3.1.2 強(qiáng)夯法

其原理如下：通過(guò)提升設(shè)備將約10～25噸的重錘提升至約10～25m的高度，然后自由下落，依靠強(qiáng)大的夯擊能和沖擊波作用夯實(shí)土層。

具體地說(shuō)，壓縮波導(dǎo)致間隙水壓力大大增加，導(dǎo)致土壤顆粒脫位;切割波和表面波可以切割土壤顆粒，土壤顆粒重組，使土壤更緊湊，達(dá)到地基加固的目的。

一般情況下，強(qiáng)夯法搗固能達(dá)到超過(guò)1000千牛頓·米，這是更適合處理軟土的層，例如土壤不飽和粘土，沙土和雜土壤的有效夯實(shí)深度為4～6米。整個(gè)錘擊過(guò)程必須由特殊人員觀察。一旦錘擊坑超過(guò)5厘米或傾斜超過(guò)30度，必須立即修正以填充錘擊坑，以便重錘可以均勻錘擊土層。

3.2 高速鐵路路基施工中的路基填筑技術(shù)

3.2.1 對(duì)所選路基填料進(jìn)行分析

在進(jìn)行平臺(tái)的施工時(shí)，必須確保其滿足工程設(shè)計(jì)和規(guī)格的特定要求，并遵循最接近材料的原則。在填充完成后必須滿足壓縮性小的要求，需在列車負(fù)載下保持穩(wěn)定性的同時(shí)保持足夠的靈活性。通常，用于填筑基床的表層和下層的填料應(yīng)選用分級(jí)碎石，主要由不同粒徑的粗骨料和細(xì)骨料的混合物以及具有較高砂和高指數(shù)的粘土組成。

3.2.2 對(duì)路基填筑施工進(jìn)行分析

在進(jìn)行填充工作時(shí)，相關(guān)施工人員必須注意以下幾點(diǎn)：

（1）做好軟土地基處理工作。在施工前，相關(guān)人員必須進(jìn)行測(cè)試，以了解能夠滿足平臺(tái)施工壓實(shí)要求的參數(shù)。

（2）注重培養(yǎng)施工管理人員的專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)，施工機(jī)械必須始終保持最佳的工作條件。

（3）嚴(yán)格控制平臺(tái)施工質(zhì)量。每個(gè)過(guò)程必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，詳細(xì)記錄必須由專人負(fù)責(zé)。為了保證施工質(zhì)量和填筑路堤體時(shí)均勻的壓實(shí)效果，必須嚴(yán)格按照填充壓實(shí)工藝流程圖，采用分層水平填充法施工。

4 路基填筑分層的作用和意義

一般來(lái)說(shuō)高速鐵路路基工程可以使用的壽命為100年，但是由于路基在使用過(guò)程中位于露天環(huán)境之中，其構(gòu)成材料主要是巖石。在周圍自然環(huán)境和天氣的影響下，必須要確保路基不會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，這樣才能滿足高速鐵路運(yùn)行要求，保證運(yùn)行平穩(wěn)性和平順性。但是在路基建設(shè)使用過(guò)程中有很多影響因素，其中橫向構(gòu)筑物和路基填料縱向存在的鋼度差異是造成路基過(guò)渡段下沉的重要因素。為了盡可能提高路基質(zhì)量，在實(shí)際操作過(guò)程中選擇了分層規(guī)劃的方式，這種方式可以有效提高施工效率，通過(guò)合理的管理系統(tǒng)降低管理缺陷，大大降低了由于管理不當(dāng)而出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。所以，在高速鐵路建設(shè)過(guò)程中分層填筑技術(shù)是極為重要的。

5 結(jié)束語(yǔ)

試驗(yàn)段路基填料的含水量在4.6%～5.6%之間，按照松鋪厚度為35cm進(jìn)行攤鋪，采用徐工XS222J振動(dòng)壓路機(jī)實(shí)施碾壓。碾壓遍數(shù)為靜壓2遍，振壓5遍，靜壓1遍順序進(jìn)行碾壓，靠構(gòu)筑物近2m內(nèi)采用人工及小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)。通過(guò)觀察每層壓實(shí)后的地基系數(shù)、孔隙率、二次變形模量和動(dòng)態(tài)變形模量四項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到合格。試驗(yàn)段成果總結(jié)結(jié)果，作為路基填筑施工關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，為指導(dǎo)后續(xù)區(qū)間段路基施工提供依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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