市政道路瀝青混凝土路面施工與常見質(zhì)量問題控制

劉航

摘 要：本文首先闡述了瀝青路面施工與常見質(zhì)量，接著對瀝青混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：市政道路;瀝青混凝土;路面

引言

在市政道路中應(yīng)用瀝青混凝土是一種較為廣泛的施工材料，如果在公路施工中所采用的瀝青混凝土施工技術(shù)不能更好地滿足施工要求，其會(huì)直接影響到整個(gè)公路的質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益、價(jià)值和社會(huì)效益。施工的過程中材料控制不嚴(yán)格，混合料配比不合理，都是常見的技術(shù)問題，因此在公路施工過程中為了有效提升公路效益，深入研究瀝青混凝土施工技術(shù)的實(shí)際價(jià)值。

1 瀝青路面施工與常見質(zhì)量

1.1 裂縫

瀝青路面常見的裂縫分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、施工接縫裂縫。其中縱向裂縫主要由于路基的不均勻沉降而發(fā)生，尤其路基的填挖交界面、新舊路基交界面等位置最易發(fā)生;橫向裂縫的產(chǎn)生分為受溫度應(yīng)力的作用、瀝青混凝土材料收縮、路基沉降變形等幾類;網(wǎng)狀裂縫主要由于路面整體強(qiáng)度不足引發(fā);瀝青路面施工縫是路面薄弱部分，不論冷接縫或熱接縫，施工控制不當(dāng)均可能在通車后形成裂縫。

1.2 路面坑槽

瀝青路面坑槽指路面破壞成深度大于 2cm，面積在0.04m 2 以上的坑洼，主要由于路面材料松散并受動(dòng)力水影響、機(jī)油、柴油等溶劑溶解作用等方面原因引起。瀝青混凝土施工過程中溫度不足、瀝青加熱溫度過高而老化、瀝青混合料攪拌不均勻而有花白料、碾壓過程中的過壓和欠壓等問題均可能造成路面松散而形成坑槽。路面坑槽影響行車舒適性，而且對過往交通尤其高速行駛的車輛造成較大的安全隱患。

1.3 車轍

路面結(jié)構(gòu)型車轍除受路面交通荷載剪切作用反復(fù)影響而產(chǎn)生累計(jì)變形，達(dá)到一定程度形成車轍，瀝青原材料選用不合理、混凝土配合比設(shè)計(jì)不合理、路面泛油等均易在通車后形成路面車轍。車轍深度達(dá)到一定程度將引起其兩側(cè)路面開裂，引發(fā)路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)一步破壞。

1.4 推移鼓包

路面推移和鼓包是指路面混凝土沿路面行車方向整體推移而形成前方鼓包、后方開裂。路面基層表面清掃不干凈而存在夾層、封層施工質(zhì)量問題等都會(huì)容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青路面建成通車后在行車荷載作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長，輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生擁包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重鼓包和裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會(huì)反射到瀝青路面上，瀝青面層不平整會(huì)愈加明顯，形成波浪。

2 瀝青混凝土路面施工技術(shù)

2.1 路基和基層施工

瀝青混凝土路面作為柔性路面結(jié)構(gòu)，受路基和基層施工質(zhì)量影響較大。路基不均勻沉降、路面基層破壞均可能引起瀝青路面破壞。

路基施工應(yīng)選用符合要求的填料分層填筑壓實(shí)，填挖交界面和新舊路基交界面除挖臺(tái)階等措施外，可采用設(shè)置土工格柵、注漿等措施確保路基整體穩(wěn)定性。瀝青路面基層作為承重層，將路面荷載傳遞至路基，其施工質(zhì)量對瀝青路面至關(guān)重要，一般選用半剛性材料，施工控制關(guān)鍵為混合料的含水率控制、壓實(shí)度和強(qiáng)度、厚度、平整度等也應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，為瀝青路面施工質(zhì)量控制打好基礎(chǔ)。

2.2 瀝青材料及瀝青混合料配合比

瀝青材料、碎石材料及瀝青混合料結(jié)構(gòu)類型是瀝青路面質(zhì)量的基礎(chǔ)，一般在設(shè)計(jì)階段已確認(rèn)，施工階段控制重點(diǎn)為配合比設(shè)計(jì)。瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)分為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。瀝青混凝土力學(xué)性能主要取決于瀝青混合料的級配組成和瀝青性能，即瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，而瀝青混合料的配合比決定其礦料間隙率及碾壓成型后的孔隙率、飽和度等體積指標(biāo)，也對路面泛油有決定性影響。

2.3 攤鋪

瀝青混凝土攤鋪前對下層標(biāo)高超出允許偏差，平整度不佳的地段，應(yīng)予高程調(diào)整或采用基準(zhǔn)線形式予以改正，使其達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。路面寬度較寬時(shí)候可選用兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后根據(jù)瀝青路面類型及施工溫度錯(cuò)開10～20m 呈梯隊(duì)方式同步攤鋪。攤鋪機(jī)作業(yè)應(yīng)做到連續(xù)均衡地進(jìn)行攤鋪，盡量減少停機(jī)次數(shù)，攤鋪速度一般情況為2～4m 為宜，無特殊情況中途不得停頓。所謂均衡攤鋪就是盡量用相同的速度攤鋪，不隨意改變攤鋪速度，否則容易影響路面平整度及表觀質(zhì)量。

2.4 路面壓實(shí)

壓實(shí)工藝瀝青混凝土路面壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，初壓和終壓應(yīng)采用靜壓模式，復(fù)壓可采用振動(dòng)壓路機(jī)振壓、輪胎壓路機(jī)壓實(shí)方案，壓路機(jī)速度應(yīng)滿足規(guī)范要求，一般控制未初壓 2～3km/h，復(fù)壓 3～5km/h，終壓 3～6km/h。路面壓實(shí)一般要求遵循“高頻、低幅、緊跟、慢壓”，為保證路面平整度壓路機(jī)折返應(yīng)呈梯形，不應(yīng)在同一斷面上，相鄰碾壓帶一般要求重疊 10-20cm，不宜過小或過大，否則均易出現(xiàn)條帶狀離析，影響路面質(zhì)量和美觀性，并由橫斷面的低處向高處碾壓（正常路段一般由兩側(cè)向中間，超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)）。對于局部區(qū)域大型壓路機(jī)無法壓實(shí)的部位，采用小型振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯板予以壓實(shí)，確保路面整體壓實(shí)質(zhì)量。

2.5 接縫處理

瀝青路面的接縫為薄弱位置，容易發(fā)生開裂、破損等問題。瀝青路面的接縫分為熱接縫和冷接縫，熱接縫一般存在于多臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)的銜接位置，冷接縫一般為施工縫或改擴(kuò)建項(xiàng)目中的新舊路面交界位置。

瀝青路面的接縫無論縱橫接縫上下面層層之間應(yīng)錯(cuò)開一定距離，具體為：縱縫不小于 15cm（熱接縫）/30～40cm（冷接縫）;橫縫 1m 以上。熱接縫處理相對比較簡單，從壓實(shí)工藝控制即可，冷接縫施工要求相對復(fù)雜。

結(jié)束語

要保持瀝青混凝土路面的舒適性、耐久性和使用品質(zhì)，施工技術(shù)創(chuàng)新和施工質(zhì)量控制至關(guān)重要?，F(xiàn)有的施工技術(shù)和施工設(shè)備能夠滿足瀝青路面的施工質(zhì)量控制要求，在此情況下施工前后場的管理尤為重要，只有控制好施工全過程中的每個(gè)施工環(huán)節(jié)，才能做出合格乃至精品工程。

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