機場出租車問題的研究及優(yōu)化

田丁筱菲 楊儲萌 于麗薔

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，城市道路越來越寬，道路交通網(wǎng)絡(luò)越來越復(fù)雜，人們出行的方式也更加豐富，大多數(shù)乘客下飛機后要去市區(qū)（或周邊），出租車是主要的交通工具之一。即使國內(nèi)多數(shù)機場都是將送客（出發(fā)）與接客（到達）通道分開的，已經(jīng)使通行達到了高度有序，但是，由于高峰期打車人數(shù)較多，送客到機場的出租車司機是否選擇排隊載客、打車乘客的車程長短和排隊時需要的時間仍使擁堵問題仍然亟待解決。由于機場出租車上客區(qū)道路的固定化，乘客較多、車輛有限，通過改善道路來緩解高峰期排隊打車壓力，收效甚微，因此，我們此次主要針對如何提高司機最優(yōu)選擇的幾率、優(yōu)化機場出租車上客區(qū)結(jié)構(gòu)，提高乘客排隊打車的秩序和效率的問題提出解決意見，更具備實際應(yīng)用價值和更重要的指導(dǎo)意義。

AHP;多元線性模型;排隊模型

1.引言

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，加速了城市建設(shè)，同時人們出行的交通方式也更加豐富，大多數(shù)乘客下飛機后要去市區(qū)（或周邊）的目的地，出租車是主要的交通工具之一。但是，由于高峰期打車人數(shù)較多，送客到機場的出租車司機是否選擇排隊載客、打車乘客的車程長短和排隊時需要的時間仍使擁堵問題仍然亟待解決。因此，我們需要為司機如何作出最優(yōu)選擇和乘客如何節(jié)省排隊時間做出優(yōu)化。由于機場出租車上客區(qū)道路的固定化，乘客較多、車輛有限，通過改善道路來緩解高峰期排隊打車壓力，收效甚微，因此，我們此次主要針對如何提高司機最優(yōu)選擇的幾率、優(yōu)化機場出租車上客區(qū)結(jié)構(gòu)，提高乘客排隊打車的秩序和效率的問題提出解決意見，更具備實際應(yīng)用價值和更重要的指導(dǎo)意義。

2.模型建立與問題求解

運用AHP進行定量分析：

（1）建立評價結(jié)構(gòu)模型

在分析出租車司機決策時，我們發(fā)現(xiàn)其影響因素很多，我們選取了其中四個。當(dāng)面對存在多目標(biāo)、多準(zhǔn)則的系統(tǒng)時，AHP具有思路清晰、方法簡便、適用面廣、系統(tǒng)性強等特點。而且AHP最適宜于解決那些難以完全用定量方法進行分析的決策問題。于是，我們建立如下層次模型：

（2）構(gòu)造判斷矩陣

在確定各層次各因素之間的權(quán)重時，如果只是定性的結(jié)果，則常常不容易被別人接受，因而Santy等人提出一致矩陣法，即不把所有因素放在一起比較，而是兩兩相互比較，對此時采用相對尺度，以盡可能減少性質(zhì)不同的諸因素相互比較的困難，以提高準(zhǔn)確度。

（3）層次單排序及其一致性檢驗

這說明三個可行方案的排序結(jié)果時，即交通狀況對司機決策影響最大，但個人因素和天氣因素也起了一定作用。在航班數(shù)較多的時間段內(nèi)，大多數(shù)司機會選擇去機場

這說明三個可行方案的排序結(jié)果時 ，即交通狀況對司機決策影響最大，但個人因素和天氣因素也起了一定作用。在航班數(shù)較多的時間段內(nèi)，大多數(shù)司機會選擇去機場。

參考文獻

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