中國首款噴氣戰(zhàn)機 創(chuàng)造航空奇跡(新中國成立70周年)

馬俊

在1959年的新中國成立十周年閱兵式上，接受黨和國家領導人檢閱的不僅有地面裝備方陣的59式坦克等國產(chǎn)主戰(zhàn)武器，還有天空中整齊飛過的國產(chǎn)“戰(zhàn)鷹”——這是當時剛服役的殲-5殲擊機。它的問世，讓新中國在短短幾年內(nèi)，一舉成為全球少數(shù)幾個能夠成批生產(chǎn)噴氣式飛機的國家之一。那么新中國第一種噴氣式戰(zhàn)斗機是如何誕生的呢？

迫在眉睫的大事

新中國成立之初，國民黨留下的工業(yè)基礎極其薄弱，別說制造飛機，連飛機輪胎都搞不起來。當時國內(nèi)也存在爭論，究竟是該先發(fā)展基礎工業(yè)，再搞航空工業(yè)等尖端工業(yè)，還是“兩條腿同時走路”？

歷史沒有留給新中國按部就班發(fā)展航空工業(yè)的余地。此時朝鮮戰(zhàn)爭的戰(zhàn)火已經(jīng)點燃，從1950年6月開始，美軍戰(zhàn)機就不時侵入東北狂轟濫炸。無論是保衛(wèi)我國領空，還是為抗美援朝的志愿軍提供空中掩護，建立一支強大的空軍和配套的航空工業(yè)都已是迫在眉睫的事。原重工業(yè)部部長何長工回憶說，正是在這樣的背景下，黨中央決定建立自己的航空工業(yè)，先以配合作戰(zhàn)、修理飛機為主，然后開始制造飛機。1951年1月，何長工帶領的談判代表團前往蘇聯(lián)，商討蘇聯(lián)幫助建立中國航空工業(yè)的事宜。

“朝鮮戰(zhàn)爭上志愿軍捷報頻傳，也讓蘇聯(lián)人相信中國同志大有希望，談判進展得非常順利”。當時的規(guī)劃是，從零部件制造開始，用四五年時間完成對雅克-18教練機和米格-15比斯戰(zhàn)斗機的試制，使航空工業(yè)從修理過渡到制造。隨后在蘇聯(lián)的援助下，新中國制造的第一架飛機——雅克-18型初級教練機于1954年7月3日首飛成功！

然而朝鮮戰(zhàn)爭停戰(zhàn)后，美國向國民黨空軍輸送了曾在朝鮮戰(zhàn)場使用過的大批F-84G、F-86F等噴氣式戰(zhàn)機，使國民黨空軍在短短兩年內(nèi)就全面淘汰了螺旋槳戰(zhàn)斗機和偵察機，不斷向大陸東南沿海城市開展襲擾活動。在這樣的背景下，獲取更先進的戰(zhàn)機成為迫在眉睫的問題。蘇聯(lián)于1954年主動提議，中國的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機項目停止試制朝鮮戰(zhàn)爭使用過的蘇制米格-15比斯戰(zhàn)斗機，改為試制更先進、性能更好的米格-17F噴氣式戰(zhàn)斗機。這種戰(zhàn)機從1951年開始在蘇軍中服役，它的綜合性能也略勝國民黨空軍的F-86F。

日夜不休的奮戰(zhàn)

然而更換試制對象，意味著之前已試制成功的零部件和工藝裝備無法繼續(xù)使用，準備工作必須從頭開始。周恩來總理親自電示中國駐蘇聯(lián)大使館，要求蘇方盡早提交米格-17F戰(zhàn)斗機及配套發(fā)動機的制造特許權，以縮短飛機試制時間。負責試制該戰(zhàn)機的沈陽飛機廠（即現(xiàn)在的航空工業(yè)沈陽飛機工業(yè)集團有限公司）也全廠動員，做好了一切準備工作。試制噴氣式戰(zhàn)斗機和配套的發(fā)動機，顯然比雅克-18教練機的技術難度大得多，想要在短時間內(nèi)試制成功，對新生的中國航空工業(yè)而言無疑是極嚴峻的挑戰(zhàn)。

1955年3月，蘇聯(lián)提供的資料運到沈飛后，首先面臨的任務就是翻譯厚重如山的俄語資料。全廠立即動用全部技

術人員參與翻譯和繪圖，同時開始編制工藝規(guī)程。時任新機制造計劃和指揮副生產(chǎn)長的李新瑞回憶說：“為迅速掌握飛機制造技術，職工們掀起了向科學技術進軍的熱潮?！?/p>

在此過程中，以專家組組長赫拉莫夫為首的數(shù)十名蘇聯(lián)專家發(fā)揮了重要作用。他們提出的“四階段平行作業(yè)”方案，從全部以蘇制部件裝配飛機開始，逐步過渡到用蘇制零件與中國自制零件裝配成組合件，再裝配成國產(chǎn)化飛機，讓剛開始接觸這種當時最先進噴氣式戰(zhàn)斗機的中國技術工人能由淺入深地掌握裝配技術和流程，進而將試制時間縮短半年以上。也正是在蘇聯(lián)專家的指導下，沈飛初步建立了成套的管理制度，對現(xiàn)代化的飛機制造廠有了基本概念。

中國技術人員也在試制過程中發(fā)揮了自己的智慧。由于蘇聯(lián)提供的技術資料、散裝件和工裝不是來自同一個單位，因此存在許多不協(xié)調(diào)的問題。蘇聯(lián)專家先按照圖紙把工裝協(xié)調(diào)起來，但需要停產(chǎn)等待，必然會浪費時間?？偣こ處煾叻絾⑻岢鱿扔锰K聯(lián)工裝制造零件，再進行試裝，發(fā)現(xiàn)問題后根據(jù)性質(zhì)再尋找解決方案，使試制過程不受影響。

在全體職工和蘇聯(lián)專家近乎日夜不休的奮戰(zhàn)下，到1956年2月，沈飛已經(jīng)完成全機所需的全部零件14719種、253550件，同時轉入飛機總裝階段。1956年7月13日，完全由中國自制零件組裝的第一架米格-17F“中0101”號戰(zhàn)斗機總裝下線。其試制進度之快，創(chuàng)造了世界航空制造史上的奇跡。

跨入噴氣時代

最關鍵的時刻到來了。1956年7月19日，試飛員吳克明在眾人矚目之下，自豪地跨進“中0101”號飛機。在飛機座艙里，他看到醒目的中文標牌時感慨萬分：“看到熟悉的漢字，真親切。這是真正的中國造?。　?/p>

“起飛！”命令傳來，吳克明松開剎車，飛機向前沖去，離開地面，在空中翱翔，后安全落地。我國第一架噴氣式戰(zhàn)斗機首次試飛取得圓滿成功。當300多名職工翹首仰望主任試飛員吳克明駕駛自己親手制造的第一架飛機飛上藍天時，情不自禁地相擁在一起，喜極而泣。當一直守候在電話機旁的牛蔭冠廠長聽到飛機首飛成功的消息時，高興地跳了起來。

在完成所有試飛驗證科目后，《人民日報》9月9日向全世界宣告，中國試制成功新型噴氣式飛機。從此，中國結束了不能制造噴氣式戰(zhàn)斗機的歷史，成為當時世界上少數(shù)幾個能夠成批生產(chǎn)噴氣式飛機的國家之一，中國航空工業(yè)跨進噴氣技術時代。該機被命名為“56”式殲擊機，后改稱殲-5殲擊機。它標志著我國已經(jīng)掌握了噴氣式飛機的制造技術，完成了由修理過渡到制造的歷史使命，揭開了中國制造噴氣式殲擊機歷史新篇章，并為我國自行設計制造殲擊機奠定了基礎。

1959年國慶節(jié)，4架“56”式殲擊機列隊飛越天安門城樓上空，接受黨和國家領導人的檢閱。毛澤東高興地對站在身邊的外國友人說：“我們自己的飛機飛過去了?！焙髞?，他寫道：“自從盤古開天辟地以來，我們不曉得造飛機，造汽車，現(xiàn)在開始能造了”“舊中國幾乎沒有機器制造業(yè)，更沒有汽車制造業(yè)和飛機制造業(yè)，而這些現(xiàn)在都建立起來了?！?/p>

殲-5進入部隊服役后，迅速承擔起了國土防空任務，解放軍?？哲娫褂脷?5擊落過國民黨軍隊及美軍的戰(zhàn)斗機，不僅有F-84、F-86這樣同時代的噴氣式戰(zhàn)機，也有美軍F-4B這種更先進的重型戰(zhàn)斗機。殲-5戰(zhàn)機面對先進的敵人，憑借飛行員的頑強以及靈活的戰(zhàn)術，多次取得以弱勝強的戰(zhàn)績?！?/p>