協(xié)力推動(dòng)商用汽車(chē)新業(yè)態(tài)發(fā)展

李浩東

2019年4月16-18日，2019中國(guó)汽車(chē)論壇在上海嘉定召開(kāi)，論壇以“創(chuàng)新、開(kāi)放、綠色——聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革與機(jī)遇”為主題。論壇由閉門(mén)峰會(huì)、大會(huì)論壇、11個(gè)主題論壇和2個(gè)同期活動(dòng)組成。在17日下午舉行的“商用汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)與挑戰(zhàn)”高峰對(duì)話分論壇上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶、北汽福田股份有限公司法規(guī)與認(rèn)證部副總監(jiān)董學(xué)冬、鄭州宇通客車(chē)股份有限公司新能源部新能源能耗首席工程師王印束、一汽解放公司智慧車(chē)輛部部長(zhǎng)張旭、長(zhǎng)安汽車(chē)總裁助理兼輕型車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理羅志龍、上汽大通技術(shù)中心新能源平臺(tái)總經(jīng)理高輝強(qiáng)等企業(yè)、機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家和代表分別作了精彩演講，就目前我國(guó)商用車(chē)排放升級(jí)、結(jié)構(gòu)調(diào)整、新能源應(yīng)用、自動(dòng)駕駛等新業(yè)態(tài)發(fā)展發(fā)表了自己的觀點(diǎn)和看法《本文引述其發(fā)言概要，供參考）。分論壇由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基主持。

中汽研趙冬昶：推行商用車(chē)“雙積分”的時(shí)間點(diǎn)或到2026年

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)商用車(chē)保有量占汽車(chē)總量的12.7%，燃油消耗比例卻達(dá)到48.9%。以13%不到的比例占到近50%的車(chē)用燃油消耗水平，無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)講，談節(jié)能都繞不開(kāi)商用車(chē)。趙冬昶認(rèn)為：“從排放角度來(lái)看，現(xiàn)在可以肯定的一點(diǎn)是未來(lái)的排放之路，不再是技術(shù)減排，因?yàn)榧夹g(shù)減排在—定程度上遇到了瓶頸。下一階段探討更多的應(yīng)該是管理減排的可能性和管理減排的空間。”

趙冬昶表示：“有關(guān)課題組前期經(jīng)過(guò)多次的論證和溝通，認(rèn)為從目前來(lái)講，推動(dòng)商用車(chē)新能源積分管理的可行性比較大，至少相對(duì)雙積分來(lái)講?！钡捎谀壳吧逃密?chē)種類(lèi)、名稱(chēng)以及管理對(duì)口單位相對(duì)復(fù)雜、劃分口徑不一、管理側(cè)重環(huán)節(jié)不明確等原因，無(wú)法對(duì)所有車(chē)型和門(mén)類(lèi)進(jìn)行統(tǒng)一化管理。他說(shuō)：“如果我們要推動(dòng)出臺(tái)燃料消耗量的一些目標(biāo)值，大概要到2026年。換句話說(shuō)，即便要推行雙積分政策，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)最早會(huì)在2026年。我們現(xiàn)階段短期內(nèi)更多的是以單積分，即以新能源積分管理的建議去推動(dòng);到2026年我們具備了油耗管理均值化的條件之后，再適度進(jìn)入這2種積分的結(jié)合。”

北汽福田董學(xué)冬：國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的要求相比國(guó)V加嚴(yán)了許多

2016年12月輕型汽車(chē)國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)要求發(fā)布;時(shí)隔一年半后，2018年6月重型汽車(chē)國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)要求發(fā)布。重型汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)V時(shí)的129頁(yè)變成了373頁(yè);從頁(yè)數(shù)上可以明顯看出對(duì)重型汽車(chē)監(jiān)管的內(nèi)容和要求在國(guó)Vl階段有大幅度增加。董學(xué)冬表示：“重型汽車(chē)國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)，大幅度加嚴(yán)了排放限值：和國(guó)V階段相比，NOx加嚴(yán)了77%，PM加嚴(yán)了67%，還增加了PM的數(shù)量限制要求，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)的開(kāi)放要求，與實(shí)際車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)更接近;同時(shí)增加了低負(fù)荷負(fù)載的占比，主要考慮到低負(fù)荷工況下催化轉(zhuǎn)化器的性能，還增加了PEMS測(cè)量擴(kuò)展到高海拔的要求;完善了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)技術(shù)的要求;新增了曲軸箱的排放要求。這些表面上看可能和發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)，都需要我們?cè)陂_(kāi)發(fā)中重點(diǎn)關(guān)注。”

宇通客車(chē)王印束：呼吁新能源客車(chē)推廣要以技術(shù)為牽引

從近幾年的市場(chǎng)來(lái)看，客車(chē)總銷(xiāo)量從2015年開(kāi)始呈下滑態(tài)勢(shì)，其中2018年國(guó)內(nèi)5m以上客車(chē)銷(xiāo)量為19.6萬(wàn)輛，比2017年下滑9%，客車(chē)行業(yè)形勢(shì)受運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展變化的影響明顯。與此同時(shí)，新能源客車(chē)在2018年的推廣比2017年也有下滑，2018年推廣總量不足10萬(wàn)輛，但新能源客車(chē)在整個(gè)客車(chē)中的占比呈緩慢上升態(tài)勢(shì)。所以說(shuō)，未來(lái)在客車(chē)領(lǐng)域，新能源化已成了不可逆的趨勢(shì)，這是國(guó)內(nèi)的總體情況。

宇通客車(chē)2018年推廣了新能源客車(chē)22000余輛，整體占有率為24.8%，前5家企業(yè)占比近50%。相比于乘用車(chē)領(lǐng)域的前5家62%甚至更高，在傳統(tǒng)客車(chē)領(lǐng)域前5家集中度大概接近70%。對(duì)此，王印束表示：“新能源客車(chē)的產(chǎn)業(yè)集中度還不夠高，這里面有2個(gè)因素：第一，現(xiàn)在新能源客車(chē)還處在一個(gè)百花齊放的階段;第二，地方政府保護(hù)還具有一定的影響，對(duì)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)不利，也不利于主流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)技術(shù)在大范圍推廣。在這里，我們也呼吁要以技術(shù)為牽引來(lái)實(shí)現(xiàn)在各個(gè)地區(qū)的推廣”

一汽解放張旭：智能汽車(chē)的市場(chǎng)份額會(huì)逐年遞增

從智能網(wǎng)聯(lián)的整個(gè)發(fā)展政策導(dǎo)向來(lái)看，以美國(guó)、歐盟、中國(guó)等幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)為代表，都將發(fā)展自動(dòng)駕駛作為國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要策略，積極推動(dòng)政策、標(biāo)準(zhǔn)乃至法規(guī)的制定，同時(shí)多措并舉搶占智能駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)落地的先機(jī)。

關(guān)于商用車(chē)自動(dòng)駕駛的技術(shù)趨勢(shì)，張旭表示：“預(yù)計(jì)到2020年L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的滲透率達(dá)到1%，L4級(jí)以上的達(dá)到0與%;2025年L3級(jí)的滲透率達(dá)到15%，L4級(jí)達(dá)到5%。智能汽車(chē)的市場(chǎng)份額會(huì)逐年遞增。從整個(gè)市場(chǎng)需求趨勢(shì)來(lái)看，商用車(chē)基于生產(chǎn)資料的屬性，在特定環(huán)境下應(yīng)用具有巨大的商業(yè)價(jià)值，體現(xiàn)出來(lái)的就是在限定區(qū)域內(nèi)的切入點(diǎn)能夠快速落地，實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)?！睆慕A段我國(guó)的發(fā)展情況來(lái)看，在諸多利好政策推動(dòng)下，無(wú)論是商用車(chē)自動(dòng)駕駛還是乘用車(chē)自動(dòng)駕駛都在迅速地結(jié)束試水期，更多地希望聚焦落地、聚焦商業(yè)化。率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)成為行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)羅志龍：未來(lái)3年輕型商用車(chē)市場(chǎng)或穩(wěn)定在320萬(wàn)-330萬(wàn)輛

參照有關(guān)統(tǒng)計(jì)口徑，輕型商用車(chē)主要是指6t以下的卡車(chē)以及長(zhǎng)度7m以下的客車(chē)，前者包括微卡、輕卡、皮卡，后者包括輕客乃至微客。輕型商用車(chē)市場(chǎng)總體規(guī)模從2011年開(kāi)始縮小，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。2011年，我國(guó)輕型商用車(chē)銷(xiāo)量是500多萬(wàn)輛，2018年為318萬(wàn)輛，下降比較明顯。羅志龍分析：出現(xiàn)這種情況，主要是由于微客市場(chǎng)萎縮導(dǎo)致了整體規(guī)模下降，微客2011年200多萬(wàn)輛，2018年不到30萬(wàn)輛，下降嚴(yán)重。而微卡、輕卡的總體市場(chǎng)規(guī)模比較穩(wěn)定，2013-2015年略微下降，之后逐步回升，規(guī)模保持在200多萬(wàn)輛，現(xiàn)在是250多萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，輕型商用車(chē)市場(chǎng)以前是以客車(chē)為主或者客車(chē)過(guò)半，而現(xiàn)在基本以卡車(chē)為主，微客只占9.2%，輕客占10.5%，其他都是輕卡、微卡和皮卡。

關(guān)于新能源輕型商用車(chē)，近幾年其發(fā)展較快，從無(wú)到有，而且比例逐步增加，盡管2018年有所下降，但總體增長(zhǎng)較快。剛開(kāi)始時(shí)主要是客車(chē)，近幾年由于新能源汽車(chē)路權(quán)及新能源物流車(chē)逐步放開(kāi)，新能源貨車(chē)的比例在增加。

羅志龍預(yù)測(cè)：“考慮到經(jīng)濟(jì)、法規(guī)和社會(huì)發(fā)展的綜合影響，我們認(rèn)為未來(lái)3年輕型商用車(chē)市場(chǎng)總體規(guī)模或持續(xù)穩(wěn)定在320萬(wàn)～330萬(wàn)輛?！?/p>

上汽大通高輝強(qiáng)：上汽大通MAXUS新能源發(fā)展及實(shí)踐

高輝強(qiáng)介紹，上汽大通商用車(chē)板塊堅(jiān)持“三縱三橫”3條技術(shù)路線全面覆蓋.“三縱是指純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池，“三橫”是電池、電驅(qū)和電控?，F(xiàn)在上汽大通FCV80燃料電池客車(chē)（據(jù)稱(chēng)，采用燃料電池系統(tǒng)為主、動(dòng)力電池為輔的雙動(dòng)力源一編者注）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。上汽大通承接了上汽集團(tuán)燃料電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)新產(chǎn)品將在2022下半年推向市場(chǎng)。

中汽葉葉盛基：新生業(yè)態(tài)的發(fā)展不是一蹴而就

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基在總結(jié)發(fā)言中表示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尤其是新生業(yè)態(tài)的發(fā)展不是一蹴而就，需要從上至下，政府相關(guān)部門(mén)的配合協(xié)調(diào)和治理，制定科學(xué)規(guī)范、與時(shí)俱進(jìn)的政策來(lái)推動(dòng)新業(yè)態(tài)的發(fā)展。同時(shí)從行業(yè)角度，也需要很好的配合協(xié)調(diào)，積極跟蹤研究產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，識(shí)別相關(guān)問(wèn)題，總結(jié)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。企業(yè)也要練好內(nèi)功，在產(chǎn)品技術(shù)上不斷創(chuàng)新突破，提升產(chǎn)品成熟度。

與此同時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)配套鏈的提升和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的配合都將對(duì)新能源汽車(chē)包括燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程起到推進(jìn)作用。