中國重汽展品聚焦：自駕+智能+電動+國VI+高端技術(shù)

肖獻法

近年來，商用車行業(yè)展現(xiàn)出了智能化、電動化、自動化、網(wǎng)聯(lián)化新趨勢，作為行業(yè)優(yōu)秀代表，中國重汽在這些方面可以說走在了行業(yè)前頭。

2019年上海國際車展，中國重汽展攜旗下7款最為先進的代表產(chǎn)品驚艷亮相，展品包括HOW0系列的L4級自動駕駛電動半掛牽引車（1款）、柴油版智能半掛牽引車（1款）、柴油廂式輕卡（1款），汕德卡系列的柴油版智能半掛牽引車（1款）、柴油版自卸汽車（渣土運輸車）（1款），以及滿足國Vl標準的曼技術(shù)MC柴油機（1臺）和MT天然氣發(fā)動機（1臺）。這些展品，以智能化、電動化、自動化、網(wǎng)聯(lián)化和環(huán)保《均滿足國V1）、節(jié)能、安全、舒適、可靠、高端為突出特點，代表了中國重汽的最高技術(shù)水平，也代表了國內(nèi)行業(yè)最高水平，因而成為本屆展會的絕對亮點。

1.L4級無人駕駛電動卡車：HOWO-T5G半掛牽引車

該車作為全球首輛L4級無人駕駛電動卡車（2018年推出），其車身周圍布置了4種不同類型的傳感器，北斗定位系統(tǒng)和激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等設備，同時輔以多項人工智能技術(shù)，可保證在夜間、大霧、雨雪等天氣和現(xiàn)場人員、車輛、設備交叉作業(yè)的復雜情況下，保持良好作業(yè)狀態(tài)，以滿足24h全天候生產(chǎn)運行。整車滿載行駛可達120km，充電時間<1h。

據(jù)介紹，中國重汽利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，采用人工智能深度學習和多傳感器融合算法，讓自動駕駛系統(tǒng)具備大數(shù)據(jù)分析能力，與港口管理系統(tǒng)（TOS）深度融合，在歷經(jīng)3000多h的港口實景測試，多輪技術(shù)優(yōu)化迭代后，于2018年4月12日在天津港開始試運營，至目前已累計完成7000h的無人駕駛運營作業(yè)。這款達到L4級的HOWO-T5G無人駕駛電動卡車，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在無人干預的情況下，可以準確完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作，實現(xiàn)了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性、可靠性得到了充分認可。

2.自動擋國VI智能卡車：SlTRAK-C7H（6×4）半掛牽引車

展出的這款SlTRAK（汕德卡）-C7H《6x4）ZF自動擋智能卡車，搭載曼技術(shù)M C13.50-60柴油機，匹配采埃孚新一代ZF～aXon自動變速器（ZF 12TX2621TD），并采用TG平地板豪華駕駛室、全氣囊懸架、鋁合金車輪，整車自重最低至8.5t;搭配超大容量的600L+300L鋁合金組合油箱，可加不同標號燃油，適應性更強+超長續(xù)航，有效提高運輸效率;同時集成了中國重汽第2代智能卡車6大功能（防側(cè)翻/防追尾/防躥道/防溜車/自動巡航/智能轉(zhuǎn)向）。所以說，堪稱是國內(nèi)最高端的大功率ZF自動擋智能卡車，安全性一流，必將因領國內(nèi)重卡發(fā)展方向。同時，SITRAK（汕德卡）系列卡車擁有嚴格的德國品質(zhì)監(jiān)控，創(chuàng)造了11個月50萬km，26個月100萬km，42個月150萬km持續(xù)高效運營紀錄，品質(zhì)無憂。

3.國VI智能卡車：HOWO-T7H 6×4半掛牽引車

針對快遞快運、冷鏈運輸和物流普貨市場運輸工況特點，中國重汽傾力打造了豪沃（HOWO）-T7H綠色暢行版國VI智能卡車。該車型具備國際頂級品質(zhì)和高可靠性，整車設計輕量化，動力性和經(jīng)濟性更勝一籌。

據(jù)介紹，此次展出的HOWO-T7H智能卡車，是在HOWO-T7H高品質(zhì)重卡底盤基礎上，融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+智能化前沿科技，將行駛智能安全技術(shù)應用到卡車領域，研發(fā)出的更安全、更高效、更智能的新一代智能重卡。EBS+ESC（電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）+AEBS《自動緊急制動系統(tǒng)）+ACC《自適應巡航控制系統(tǒng)）+LDWS《車道偏離預警系統(tǒng)）+H SA（坡道起步輔助系統(tǒng)），5大主動安全系統(tǒng)，可有效提高車輛的安全性;借助互聯(lián)網(wǎng)智慧重汽平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)回傳及監(jiān)測，幫助企業(yè)及用戶完善數(shù)據(jù)管理及分析;手自一體變速箱+液力緩速器，行車更智能。

該車搭載大功率的MCl3.50-60國VI柴油機和帶液力緩速器的HW25716XACL變速器，匹配小速比后橋，經(jīng)濟車速75～95km/h，平均車速提高10%;整車優(yōu)化匹配，低風阻駕駛室+整體式側(cè)防護，使油耗更低。換油間隔里程10萬km。整車安全、經(jīng)濟、高效。

4.輕量化+環(huán)保：SITRAK-G7H 8×4自卸車

展出的SITRAK《汕德卡）G7H 8x4自卸車，屬于輕量化的環(huán)保車型《國Vl標準+貨箱密封），堪稱國內(nèi)最高端的自卸汽車。

（1）動力方面，該車搭載MC11系列440PS工程版國VI柴油機MCll.44-60，最大轉(zhuǎn)矩2100Nm，在國內(nèi)同等排量的發(fā)動機中轉(zhuǎn)矩最大，整車動力更強勁，極大地改善車輛在松軟、泥濘道路工況下的通過性能。

（2）貨箱方面，采用世界知名的Hardox高強度耐磨板材，該材料具有極佳的焊接性能、耐沖擊強度和彎曲性能，從源頭上確保了車輛上裝的可靠性;貨箱自重同比普通板材貨箱自重降低30%以上，有效降低了整車在重、空載狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟性，平均百公里節(jié)油3%～5%。

（3）駕駛室方面，采用符合歐洲ECE R29駕駛室最嚴格安全標準的TG駕駛室，強度高，將駕乘人員置身于周密安全之中，為安全行車保駕護航;采用空氣式減震座椅，電動升降玻璃、多功能轉(zhuǎn)向盤，方寸間音娛與定速巡航盡在掌握，使駕駛更舒適、方便、快捷，;外后視鏡集成電動可調(diào)、加熱除霜功能于一體，確保車輛在各種運行工況下，各角度視野能安全掌控。

5.搭載濰柴發(fā)動機：HOWO輕卡

裝配濰柴WP3N Q160E61輕型柴油發(fā)動機的這款HOWO 4x2輕型廂式貨車，是為現(xiàn)代物流配送、倉儲、快遞、綠色通道、活鮮運輸?shù)攘可泶蛟斓男乱淮筝p卡，自質(zhì)量2.82t。

這款輕卡采用豪沃輕卡2019款駕駛室，其內(nèi)外飾進行了全面升級，外觀更加硬朗、剛毅，內(nèi)飾更加舒適和人性化。內(nèi)部采取“客廳式”設計，活動空間更大，標配真皮座椅、加寬臥鋪、配備多功能方向盤、定速巡航，緩解司機長途奔波的辛勞乏累。儀表盤在延續(xù)機械指針的同時，還配備了大陸電子的TFT液晶屏幕，數(shù)據(jù)讀取一目了然。額外加入的炮筒式元素也提升了視覺觀賞度?？芍庇^顯示油量、氣壓、綜合油耗、平均油耗、續(xù)駛里程等，且功能顯示可擴展。

HOWO輕卡裝備的新一代4氣門輕型柴油機，滿足PEMS法規(guī)，主推3.3～3.8m軸距;功率可達160PS、轉(zhuǎn)矩可達480Nm;大幅提升了車輛運行速度，降低了燃油消耗，解決了當前輕卡行業(yè)3L機動力不足、承載力不強、車速不夠、油耗高的枷鎖。

6.超大氣瓶+續(xù)駛1200km：國VI燃氣發(fā)動機

據(jù)介紹，中國重汽自主研發(fā)的MT07/MTl3系列國VI天然氣發(fā)動機，功率覆蓋240～520PS，轉(zhuǎn)矩950～2400Nm，將于2019年7月1日正式量產(chǎn)并投放市場。展出的國Vl燃氣發(fā)動機型號為MTl3.52-60，匹配超大氣瓶《1000L），使續(xù)駛里程可達1200km，堪稱國內(nèi)之最。

此外，中國重汽國VI燃氣發(fā)動機全部采用“當量燃燒+冷卻EGR+三元催化”的排放技術(shù)路線。采用世界最先進、最可靠的CVF系統(tǒng)，高效率的增壓器匹配，專用凸輪軸型線設計和燃燒室設計，大渦流比進氣道，高效低阻EGR冷卻器，電控智能型EGR閥，精準的EGR小孔板計量，模塊化的混合器設計，高能獨立點火線圈和依金大電極火花塞等，使得該機型無論動力性、經(jīng)濟性，還是可靠性，均處于國內(nèi)甚至世界領先地位。

據(jù)悉，中國重汽國VI燃氣發(fā)動機全部采用“當量燃燒+冷卻EGR+三元催化”的排放技術(shù)路線，相比中國重汽國Vl柴油機排放技術(shù)路線，尾氣處理系統(tǒng)主要是少了SCR（尿素）系統(tǒng)。

7.采用主流的EGR+SCR路線：曼技術(shù)MC系列國VI柴油機

中國重汽擁有完整的國VI發(fā)動機產(chǎn)品平臺。據(jù)介紹，首批量產(chǎn)的中國重汽國VI柴油機全部采用主流的EGR+SCR排放控制技術(shù)路線（尾氣處理系統(tǒng)包括EGR（圖中框架內(nèi)的亮色部分）、SCR（圖中框架內(nèi)黑色部分），可適應不同車型和工況應用，全方位滿足國VI法規(guī)氨氧排放一致性和排放耐久要求;EGR發(fā)動機燃燒系統(tǒng)通過機內(nèi)凈化可實現(xiàn)更低的原機排放，減輕了后處理系統(tǒng)壓力，更容易保證在用車實際道路運行排放符合性，大大減少了因為排放超標引起的OBD限扭等故障，同時具備更低排放升級潛力和可行性。