關(guān)于地鐵司機(jī)處理故障應(yīng)急事件的分析

摘要：隨著我國城市的發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具，雖然地鐵在封閉的空間中運(yùn)行，但是仍然會(huì)出現(xiàn)應(yīng)急事件，如果不能及時(shí)有效處理，將會(huì)對(duì)地鐵的安全運(yùn)行，以及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成不利影響，而地鐵司機(jī)對(duì)應(yīng)急事件或者故障處理水平的高低，對(duì)于地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行，具有非常重要的作用。本文在此基礎(chǔ)上，對(duì)我國地鐵司機(jī)處理應(yīng)急事件的現(xiàn)狀進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)在地鐵故障處理中存在的問題，同時(shí)提高相應(yīng)的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：地鐵司機(jī);故障;應(yīng)急事件;意義

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，以及科技的進(jìn)步，地鐵已經(jīng)成為了人們主要的出行方式。由于地鐵運(yùn)行空間相對(duì)封閉，同時(shí)運(yùn)行速度較快，如果發(fā)生故障或者應(yīng)急事件，對(duì)地鐵司機(jī)的故障處理方法有很大的要求。一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，如果不能對(duì)乘客進(jìn)行緊急疏散，將會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故。因此我們需要對(duì)地鐵地鐵司機(jī)處理應(yīng)急事件的現(xiàn)狀進(jìn)行研究，保證乘客們能夠在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行緊急疏散。因此筆者在此背景下，對(duì)我國當(dāng)前地鐵司機(jī)處理故障以及緊急事件的狀況進(jìn)行研究，提出不同故障發(fā)生情況下，地鐵司機(jī)的處理方法，希望對(duì)我國地鐵的安全運(yùn)行有所脾益。

一、地鐵司機(jī)處理故障應(yīng)急事件的意義和目的

首先對(duì)于地鐵司機(jī)來說，加強(qiáng)對(duì)故障應(yīng)急事件的處理，對(duì)于地鐵但卻穩(wěn)定運(yùn)行，以及乘客生命財(cái)產(chǎn)的保護(hù)等，都具有非常重要的意義。根據(jù)處理方法以及地鐵設(shè)計(jì)方案的不同，在發(fā)生故障應(yīng)急事件時(shí)，需要對(duì)地鐵進(jìn)行相應(yīng)的安全疏散設(shè)計(jì)。世界上各個(gè)國家對(duì)地鐵安全疏散設(shè)計(jì)，都非常重視。同時(shí)也要考慮到不同安全疏散設(shè)計(jì)方案下的投資，在滿足投資的情況下，做好地鐵安全疏散設(shè)計(jì)。加強(qiáng)對(duì)地鐵安全疏散的設(shè)計(jì)，不僅能夠保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)也能夠增加危急情況下的生存機(jī)會(huì)，具有非常重要的作用和意義。從地鐵運(yùn)行的實(shí)際情況來看，在地鐵中發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)情的可能性，通常是列車車廂大于區(qū)間隧道，因此我們需要對(duì)司機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們對(duì)故障應(yīng)急事件的處理能力[1]。

二、地鐵司機(jī)處理故障應(yīng)急事件的情況分析

雖然地鐵的運(yùn)行相對(duì)于其他交通方式來說，非常安全和穩(wěn)定，但是一旦出現(xiàn)問題，將會(huì)造成不可避免的影響。所以在不同的故障應(yīng)急事件下，地鐵司機(jī)都需要掌握靈活的處理方式。筆者將其總結(jié)為以下幾個(gè)方面：

（一）車間故障應(yīng)急事件及處理措施

首先在地鐵的運(yùn)行過程中，不同車間連接部，是出現(xiàn)故障應(yīng)急事件的主要場所之一，所以地鐵司機(jī)需要加強(qiáng)對(duì)車間故障應(yīng)急事件的處理能力。從地鐵安全事故發(fā)生的情況來看，在區(qū)間隧道中發(fā)生撞車、非正常停車等，都會(huì)給地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來危險(xiǎn)。這就要求地鐵司機(jī)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行解決。如果列車在隧道中發(fā)生了事故，乘客能夠選擇的逃生通道相對(duì)單一，并且非常容易出現(xiàn)擁擠，而造成二次危險(xiǎn)，容易造成疏散的無序性。所以我們需要提高地鐵地鐵司機(jī)，在區(qū)間隧道中出現(xiàn)意外時(shí)的處理能力，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備[2]。

（二）列車車廂內(nèi)的疏散

其次地鐵車廂也是故障應(yīng)急事件發(fā)生的主要場所之一，當(dāng)故障應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)，地鐵司機(jī)需要對(duì)車廂內(nèi)的乘客進(jìn)行有效疏散。如果不能及時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行疏散的話，將會(huì)對(duì)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來較大的危害，所以加強(qiáng)對(duì)地鐵車廂的疏散設(shè)計(jì)，對(duì)于列車的安全運(yùn)行，以及乘客的安全都具有非常重要的作用。首先我們需要保證列車各個(gè)車廂之間的貫通性，同時(shí)還需要標(biāo)注明顯的逃生路線，方便乘客疏散。

（三）扶梯故障應(yīng)急事件及其處理

再次如果地鐵發(fā)生故障應(yīng)急事件，人們需要通過扶梯進(jìn)行疏散，因此當(dāng)?shù)罔F扶梯出現(xiàn)故障時(shí)，地鐵司機(jī)需要提高其處理能力。通常來說地鐵站臺(tái)以及樓梯和扶梯的通行效率越高，越有利于地鐵乘客的疏散。在地鐵故障應(yīng)急事件的處理過程中，地鐵司機(jī)需要采取有效措施，來提高危險(xiǎn)情況下地鐵乘客的疏散效率。從我國地鐵設(shè)計(jì)的情況來看，需要根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定，來進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般來說站臺(tái)寬度越大，扶梯設(shè)計(jì)越科學(xué)，則越能提高乘客疏散的效率，減少危害發(fā)生的可能性[3]。

（四）地鐵車站站臺(tái)層的故障應(yīng)急事件及處理措施

最后地鐵車站站臺(tái)，也是地鐵故障應(yīng)急事件發(fā)生的主要區(qū)域之一，地鐵司機(jī)需要做好對(duì)這個(gè)區(qū)域的故障處理[4]。從世界各國地鐵安全事故發(fā)生的實(shí)際情況來看，在車站站臺(tái)層出現(xiàn)的安全事故并不大，但是我們需要保證車站站臺(tái)層乘客疏散的效率。地鐵司機(jī)需要在故障應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)，采用科學(xué)有效的方法，對(duì)站臺(tái)內(nèi)的故障進(jìn)行有效處理[5]。

三、總結(jié)

地鐵司機(jī)對(duì)故障應(yīng)急事件處理能力的高低，對(duì)地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行，以及乘客們的生命財(cái)產(chǎn)安全，都能夠起到非常重要的作用，因此我們需要從地鐵故障應(yīng)急事件發(fā)生的情況，來提高地鐵司機(jī)對(duì)故障處理的能力。

參考文獻(xiàn)：

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[4]裴劍， 徐文彬. 地鐵列車司機(jī)控制器故障分析及檢修策略[J]. 大連交通大學(xué)學(xué)報(bào)， 2015， 36（3）：116-118.

[5]馬澄. 地鐵列車司機(jī)控制器故障分析及檢修[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2016.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司）

作者簡介：陳強(qiáng)，1992年11月28日，男。籍貫：江蘇常熟。初級(jí)助理工程師，研究方向：客運(yùn)行車方向。