共享汽車(chē)亂象調(diào)查：消失的押金

劉虹伶

共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，給人們帶來(lái)了諸多便利。但當(dāng)經(jīng)濟(jì)浪潮退去，紅極一時(shí)的共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入行業(yè)洗牌的時(shí)候，人們才慢慢發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初輕輕點(diǎn)一下手機(jī)就交出去的押金，想要退回來(lái)，到底有多難。而共享汽車(chē)那些數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的“消失的押金”到底去了哪里？

幾個(gè)月過(guò)去，退押金還是沒(méi)門(mén)

2019年3月26日，廣州某高校大三學(xué)生黃偉堅(jiān)（化名）第一次使用幸福叮咚共享汽車(chē)出行?！巴瑢W(xué)介紹我使用的，因?yàn)檫@個(gè)租車(chē)的優(yōu)惠力度很大?！北粏?wèn)及為何選擇使用幸福叮咚時(shí)，黃偉堅(jiān)告訴鋅刻度記者因?yàn)樾腋６＿嗣恳粏我?0至15元不等的優(yōu)惠吸引了他。

4月3日，距離黃偉堅(jiān)第一次使用幸福叮咚剛好9天時(shí)間，他再次打開(kāi)幸福叮咚APP，但這次他不是要租車(chē)出行，而是要退當(dāng)時(shí)的1500元用車(chē)押金。

黃偉堅(jiān)按照幸福叮咚APP提示在押金頁(yè)面申請(qǐng)退款，仔細(xì)算算，13個(gè)工作日過(guò)去了，幸福叮咚官方一直沒(méi)有任何退還押金的舉動(dòng)和信息。

一直沒(méi)收到押金的黃偉堅(jiān)前后與幸福叮咚聯(lián)系過(guò)數(shù)次，每次和官方的聯(lián)系，客服均以加急處理作為回應(yīng)，當(dāng)他問(wèn)及客服何時(shí)能退款時(shí)，客服表示自己對(duì)押金退還日期不知情也無(wú)法作出任何回答。

截至4月30日發(fā)稿時(shí)，記者用電話(huà)及郵件聯(lián)系幸福叮咚官方進(jìn)行押金問(wèn)題進(jìn)一步的了解，但官方均無(wú)任何回應(yīng)。

在黃偉堅(jiān)看來(lái)，作為一個(gè)學(xué)生黨，1500元是自己大半月的生活費(fèi)，當(dāng)時(shí)選擇共享汽車(chē)，是為了方便出行。在使用共享汽車(chē)期間，他做到車(chē)輛沒(méi)有任何交通事故、及時(shí)歸還車(chē)輛以及正常完成訂單。

而在自己遵守約定完成這一切之后，押金的退還問(wèn)題卻變成了這個(gè)大三學(xué)生的一件難事。

與黃偉堅(jiān)同樣遭遇的還有在重慶江北工作的周德琴（化名），因?yàn)榧易≡陔x江北區(qū)三十公里的北碚區(qū)，周德琴每天上下班的通勤時(shí)間均在一個(gè)半小時(shí)以上。

除了辦事需要外，偶爾的周末，周德琴會(huì)帶上家里的老人和孩子一起去江北區(qū)的觀音橋購(gòu)物逛街，為了方便一家老小出行，和黃偉堅(jiān)一樣，她選擇方便快捷的盼達(dá)用車(chē)租車(chē)出行。

今年剛過(guò)完年，周德琴家里買(mǎi)了一輛代步車(chē)，無(wú)論是上下班還是逛街都不再需要使用共享汽車(chē)。所以她去盼達(dá)用車(chē)APP退還用車(chē)時(shí)繳納的1000元押金。

周德琴于2月23日向盼達(dá)出行申請(qǐng)押金退還，她告訴記者，最開(kāi)始是系統(tǒng)告知她7至15個(gè)工作日內(nèi)退還押金，在15個(gè)工作日到期押金沒(méi)退，她致電盼達(dá)出行客服，與客服交涉期間，客服告知她系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤，轉(zhuǎn)交人工退款，直到4月20日，客服依然以系統(tǒng)升級(jí)為由拒絕退還押金。

從申請(qǐng)退還押金到現(xiàn)在，兩個(gè)月過(guò)去了，周德琴的押金依然杳無(wú)音訊。

剛畢業(yè)的張磊（化名）是山東青島一家廣告的銷(xiāo)售。2018年7月，張磊使用了大道用車(chē)出行，他在注冊(cè)和完善資料后，向平臺(tái)繳納了899元的用車(chē)押金。

2018年12月，張磊因用車(chē)需求逐漸減少，去大道用車(chē)APP申請(qǐng)了押金退還。大道用車(chē)APP顯示，退還押金需要20個(gè)自然日審核，可是張磊整整等了一個(gè)月，押金也沒(méi)有任何退還的跡象。

目前，距離張磊申請(qǐng)退還押金已經(jīng)將近五個(gè)月。這期間他多次撥打大道用車(chē)客服，始終無(wú)人應(yīng)答，APP上的人工客服排隊(duì)多次也沒(méi)有人應(yīng)答。

而張磊在大道用車(chē)的899元的押金，至今仍沒(méi)有退還。

押金難退已不是新鮮事

被共享汽車(chē)押金問(wèn)題困住的用戶(hù)，其實(shí)遠(yuǎn)不止黃偉堅(jiān)、周德琴和張磊。而陷入“押金門(mén)”的也不止這三家共享汽車(chē)的公司。

此前，關(guān)于押金退還難的問(wèn)題，出現(xiàn)在大眾視野中最多的應(yīng)該是ofo共享單車(chē)。與ofo的99元、199元押金不同，共享汽車(chē)押金普遍較高。同時(shí)，也因?yàn)楣蚕砥?chē)數(shù)額較大，用戶(hù)對(duì)押金問(wèn)題也更為在意及敏感。

關(guān)于共享汽車(chē)押金退還問(wèn)題，記者前往新浪黑貓投訴搜索共享汽車(chē)，共有1036條結(jié)果，在百度搜索“共享汽車(chē)押金”亦是諸多聲討以及各種討要押金的帖子。

在這些投訴里，記者發(fā)現(xiàn)除了車(chē)輛故障、滯納金、違章等車(chē)輛本身或違約的問(wèn)題外，百分之八十都是關(guān)于共享汽車(chē)押金的問(wèn)題。而關(guān)于押金問(wèn)題投訴時(shí)間短的有幾天，長(zhǎng)的甚至有半年之久。

即便最終退還成功的“幸運(yùn)兒”，也需要相當(dāng)?shù)囊懔?，甚至用法律維護(hù)自身利益才得以解決?！敖衲甏汗?jié)前我就申請(qǐng)了退押金，一直退不下來(lái)，除了打12315和微博維權(quán)之外，我家里人親自去幸福叮咚退押金，他們才給我退了?！苯眨晃怀晒ν说窖航鸬氖茉L者如此表示。

業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，押金難退只是表面問(wèn)題，更深層次是，共享汽車(chē)的光環(huán)逐漸消失，共享汽車(chē)目前面臨艱難的生存環(huán)境。

事實(shí)上，與2015年到2016年共享汽車(chē)高歌猛進(jìn)的時(shí)期相比，2017年開(kāi)始，共享汽車(chē)迎來(lái)了一波撤退潮。

2017年3月，早期玩家“友友用車(chē)”宣布停止運(yùn)營(yíng)，同年10月，共享租車(chē)平臺(tái)“EZZY”宣布正式解散;2018年5月，共享汽車(chē)“麻瓜出行”宣布停止服務(wù)， 6月，“中冠共享汽車(chē)”也人去樓空，且很多用戶(hù)的押金沒(méi)有退還。

而頭部玩家途歌資金鏈問(wèn)題的爆發(fā)，更讓整個(gè)共享汽車(chē)行業(yè)都蒙上陰影。2018年12月，融資數(shù)億元的共享汽車(chē)代表途歌陷入了“押金門(mén)”等生死危機(jī)。從退押金難到南京、深圳等多個(gè)城市撤退，再到成都分公司人去樓空，輝煌一時(shí)的途歌倒在共享汽車(chē)的浪潮下。

倒下的共享汽車(chē)不止途歌一家，隨著眾多共享汽車(chē)的玩家紛紛敗下陣來(lái)，共享汽車(chē)行業(yè)也迎來(lái)了“寒冬”。

就拿曾經(jīng)風(fēng)靡青島號(hào)稱(chēng)要改變出行方式的大道用車(chē)來(lái)說(shuō)，今年年初便有“大道用車(chē)悄然謝幕，押金不能退，留下麻煩一籮筐”這樣的新聞出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，押金不退、公司失聯(lián)、用戶(hù)因?yàn)檎也坏杰?chē)而無(wú)法使用車(chē)輛以及公司拖欠員工工資這一類(lèi)的消息成為了大道用車(chē)的標(biāo)簽。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，大道用車(chē)成立于2017年10月，截至目前已經(jīng)獲得三輪融資，融資總額達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。

2018年11月1日，大道用車(chē)CEO劉輝在公開(kāi)場(chǎng)合宣布，經(jīng)過(guò)一年的經(jīng)營(yíng)，大道用車(chē)單車(chē)收入超過(guò)5000元/月，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)盈利。

然而，僅僅過(guò)去了三個(gè)月不到，大道用車(chē)就在2018年2月被媒體爆出可能遭遇了資金危機(jī)，融資進(jìn)展不順利以及公司裁員的消息。大道用車(chē)的大幅裁員，也映射著他們?cè)谫Y金方面遇到了一些問(wèn)題。

在近幾年的共享汽車(chē)中，大道用車(chē)是比較受資本青睞的一家。成立不久后就獲得了百度風(fēng)投的投資，并且在2018年3月完成數(shù)千萬(wàn)美元A輪融資的時(shí)候，又引入了紅杉資本中國(guó)、貝塔斯曼亞洲投資基金、火山石資本等多家投資機(jī)構(gòu)。

在規(guī)模優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)后，大道用車(chē)的A輪比較順利。到了2018年10月，大道用車(chē)表示正在尋求B輪融資。截至目前，大道用車(chē)的B輪融資始終沒(méi)有后續(xù)進(jìn)展。

而大道用車(chē)的押金問(wèn)題是從去年年末開(kāi)始爆發(fā)，大道用車(chē)被大量青島用戶(hù)投訴無(wú)法退還押金，眾多用戶(hù)當(dāng)時(shí)使用大道用車(chē)的899元押金都在申請(qǐng)退費(fèi)后，官方不予退費(fèi)，并毫無(wú)相應(yīng)解釋。

為此，記者算了一筆賬：如果大道用車(chē)注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)30萬(wàn)人，其中50%用戶(hù)選擇芝麻信用作為用車(chē)擔(dān)保，50%用戶(hù)繳納用車(chē)押金，按大道用車(chē)用戶(hù)每人899元的押金，繳納押金用戶(hù)數(shù)量按15萬(wàn)人來(lái)算，大道用車(chē)僅靠收取押金所撐起的資金池規(guī)模便高達(dá)1.3億元。

怎么算，押金的積累都是一筆數(shù)目不小的資金。

挪用押金，共享經(jīng)濟(jì)中無(wú)法規(guī)避的潛規(guī)則

共享汽車(chē)，表面上看并不是一個(gè)“缺錢(qián)”的行業(yè)。據(jù)億歐數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)500家，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)10萬(wàn)輛，吸引了多達(dá)800億元的投資。

然而，共享經(jīng)濟(jì)的弊端也開(kāi)始在這一行業(yè)逐漸顯現(xiàn)，高額付出與微薄收入的盈利模式矛盾以及資本遇冷融資困難，引發(fā)了共享汽車(chē)“倒閉潮”。不過(guò)，值得注意的是，進(jìn)入2019年，共享汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)有一次投融資。

事實(shí)上，共享汽車(chē)作為一種新生業(yè)態(tài)，各個(gè)租車(chē)平臺(tái)都仍處于尚在摸索的階段。

EZZY當(dāng)初破產(chǎn)倒閉時(shí)，創(chuàng)始人付強(qiáng)曾說(shuō)，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，EZZY每做一單都要賠錢(qián)，融來(lái)的錢(qián)也很快就被花完，過(guò)高的運(yùn)營(yíng)成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司。

記者了解到，大部分共享汽車(chē)企業(yè)的盈利模式是用戶(hù)支付車(chē)輛的使用費(fèi)用，而車(chē)輛的維修、養(yǎng)護(hù)、停車(chē)費(fèi)及地勤人員的運(yùn)維費(fèi)用等均由企業(yè)承擔(dān)。

這其實(shí)也就意味著，重資產(chǎn)模式下的共享汽車(chē)企業(yè)仍需要持續(xù)和大量的資金投入，但眼下資本對(duì)于共享汽車(chē)還處于試水和觀望狀態(tài)，不會(huì)再輕易出手，因此靠融資過(guò)活的企業(yè)很難正常運(yùn)營(yíng)。

共享汽車(chē)企業(yè)為了活下去，眼前的巨額押金足夠有誘惑力?！芭灿醚航鸩粌H在共享單車(chē)領(lǐng)域是事實(shí)，甚至成為了共享汽車(chē)以及共享充電寶等共享經(jīng)濟(jì)中的常態(tài)化問(wèn)題?！眔fo前高管鐘飛曾向媒體表示。

隨便挪用押金，這是因?yàn)槟壳氨O(jiān)管層面對(duì)用戶(hù)押金的滯留期既沒(méi)有法律規(guī)定，也沒(méi)有行業(yè)共識(shí)，使得用戶(hù)押金的資金池一直不受控，即使會(huì)給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)巨大的債務(wù)隱患，卻難以抵擋其成為共享汽車(chē)平臺(tái)們賴(lài)以生存下去的隱藏發(fā)動(dòng)機(jī)。

如今，很多共享汽車(chē)平臺(tái)對(duì)資金的監(jiān)管，紛紛采取在銀行建立第三方監(jiān)管的資金托管賬戶(hù)或?qū)Ｓ觅~戶(hù)來(lái)保存用戶(hù)押金。然而，企業(yè)如果在銀行開(kāi)立的結(jié)算賬戶(hù)為一般存款賬戶(hù)，那么銀行無(wú)需履行第三方監(jiān)管義務(wù)，這也不免為共享汽車(chē)平臺(tái)將手伸向用戶(hù)押金池提供了諸多可能。

為此，記者采訪了一位正在做共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的業(yè)內(nèi)人士康長(zhǎng)軍（化名），他向鋅刻度記者表示其實(shí)共享汽車(chē)一開(kāi)始的盈利模式并不是借著汽車(chē)低廉的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，賺取用戶(hù)的租金，而是通過(guò)押金去投資、理財(cái)，從而實(shí)現(xiàn)盈利。

“有些共享汽車(chē)并不是信用授權(quán)的，用戶(hù)需要交1000到2000元不等的押金?！笨甸L(zhǎng)軍表示，隨著平臺(tái)用戶(hù)群體的增加，千元押金的數(shù)額也十分可觀，按照現(xiàn)在市場(chǎng)大多1500元押金來(lái)算，如果有1萬(wàn)名注冊(cè)用戶(hù)，意味著押金池里有1500萬(wàn)元資金沉淀。

康長(zhǎng)軍解釋前兩年不少共享出行項(xiàng)目，也都是奔著將用戶(hù)押金做投資增值生意來(lái)的，例如與銀證機(jī)構(gòu)、理財(cái)機(jī)構(gòu)合作，投資一些金融、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。但近兩年投資環(huán)境不景氣，大量互金項(xiàng)目爆雷，導(dǎo)致很多投資的回報(bào)率低下或泡湯。

“如果是出于主觀惡意，為了侵占用戶(hù)押金而挪用，這屬于刑事犯罪;如果由于經(jīng)營(yíng)困難，處于維持經(jīng)營(yíng)的目的而挪動(dòng)押金，這屬于經(jīng)濟(jì)糾紛和違約。但如果共享汽車(chē)平臺(tái)挪用了押金還不上，則要承擔(dān)民事責(zé)任?！敝袊?guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家邱寶昌說(shuō)。

而共享汽車(chē)曾經(jīng)一度是非常熱鬧的賽道，如今除了面臨的退押金難之外，其背后的運(yùn)營(yíng)也有著極大的問(wèn)題。

這樣看來(lái)，共享汽車(chē)和以前開(kāi)始走下坡路時(shí)的共享單車(chē)發(fā)展如出一轍，那它們結(jié)局會(huì)一樣嗎？

鋅刻度觀點(diǎn)

拆東墻補(bǔ)西墻不該成為行業(yè)的希望

共享經(jīng)濟(jì)浪潮下，最先大規(guī)模倒下的是共享單車(chē)。眾多共享單車(chē)“死亡”后，共享汽車(chē)的前景也并不明朗。

如今共享汽車(chē)頻爆押金問(wèn)題，而在高運(yùn)營(yíng)成本壓力下，很多人擔(dān)心，共享汽車(chē)可能重蹈共享單車(chē)的覆轍。

在共享汽車(chē)“消失的押金”背后我們也可看出，在初創(chuàng)企業(yè)中，能夠找到適合自身發(fā)展的模式以及拿到資本的支持，公司繼續(xù)前行，是幸運(yùn)的。而那些不幸的公司很可能自身造血供應(yīng)不足的同時(shí)，無(wú)法拿到外部輸血，就很有可能被涌動(dòng)的大潮淹沒(méi)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著相關(guān)部門(mén)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)把控越來(lái)越嚴(yán)格，共享汽車(chē)已經(jīng)很難像共享單車(chē)那樣依靠押金融錢(qián)的模式去運(yùn)營(yíng)了。然而，完全依靠資本來(lái)運(yùn)作，也并非一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)有效的手段。

對(duì)于共享汽車(chē)的發(fā)展前景，似乎并非傳說(shuō)中的“風(fēng)口”，而是一個(gè)需要大量資本投入，但目前依然看不見(jiàn)希望的行業(yè)。入局這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)們，想要在這個(gè)行業(yè)取得快速發(fā)展，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

想要培育這個(gè)市場(chǎng)，創(chuàng)業(yè)者們還需要點(diǎn)耐心。