對突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織分析

【摘要】在整個交通運輸體系之中，鐵路運輸占據(jù)重要地位，尤其是在旅客出行和長途貨物運輸上發(fā)揮出不可替代的作用。本文根據(jù)以往工作經(jīng)驗，對鐵路突發(fā)事件的分類進行總結，并從整體策略、一般突發(fā)事件行車組織、嚴重突發(fā)事件行車組織、惡性突發(fā)事件行車組織四個方面，論述了突發(fā)事件情況下的鐵路行車組織方法。

【關鍵詞】突發(fā)事件；鐵路行車組織

受突發(fā)事件的影響，鐵路運輸體系會受到嚴重影響，想要避免類似情況出現(xiàn)，做好鐵路行車組織制定，最終確定出最為合理的治理對策。在現(xiàn)階段鐵路運輸調(diào)整過程中，相關部門還要對整個列車運行模式進行重點設計，借助于層次遞進模式，做好小問題處理工作，抓小防大，避免更加嚴重的事件出現(xiàn)。

1.鐵路突發(fā)事件的分離

1.1一般性的突發(fā)事件

如果在鐵路正常運行過程中出現(xiàn)突發(fā)事件，可以借助于具體預案對其進行處理和解決，該類事件被稱之為一般性突發(fā)事件。一般性突發(fā)事件的持續(xù)時間短、經(jīng)濟損失較低。例如，某線路中的某段鐵路設施出現(xiàn)小型自然災害、小型火災等。此時，相關鐵路相關部門可以借助于線路更改和調(diào)整，避免整體鐵路運行體系受到影響。

1.2嚴重性突發(fā)事件

在突發(fā)事件的影響下，如果鐵路線路無法正常使用，或者鐵路有關部門需要借助于遠程調(diào)控開展事故處理操作，證明嚴重性突發(fā)事件的出現(xiàn)。該類事件的持續(xù)時間較長，解決起來也比較麻煩。例如，山體滑坡、泥石流等自然災害出現(xiàn)，會導致整條鐵路線路被迫中斷。

1.3惡性突發(fā)事件

惡性突發(fā)事件的出現(xiàn)幾率較小，一旦發(fā)生，將會對鐵路運輸產(chǎn)生極大影響，難以在短時間內(nèi)問題解決，甚至對旅客生命和財產(chǎn)安全帶來威脅。惡性突發(fā)事件的解決和處理上需要相關部門歷盡大量時間、人力、物力，所產(chǎn)生的影響更是極為惡劣。

2.突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織方法

2.1整體策略

想要做好突發(fā)事件下的鐵路運輸組織，相關部門人員需要做好整個列車運行線路的規(guī)劃工作，與此同時，在行車之前，還要對沿線站點、供電設備等進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題所在，應該在第一時間內(nèi)進行調(diào)整，確保列車運行的安全保障。另外，管理部門應做好重要崗位培訓工作，提高非正常情況下的應急處置能力，強化人員的安全意識，列車運行安全關鍵節(jié)點上，應保證全程監(jiān)控，處于受控狀態(tài)，維護整體工作效果的全面優(yōu)化。

2.2一般突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織

對于一般突發(fā)事件，各個部門可以借助于行車組織運行管理，避免該類事件的發(fā)生。在列車出發(fā)之前，工作人員應制定一個詳細的應急處理方案和計劃，當遇到突發(fā)事件之后，管理者應該在第一時間內(nèi)確定事件原因，實施針對性的處理計劃，并以此為基礎，對列車運行要素進行合理安排，根據(jù)實際情況調(diào)整應對措施。同時，工作人員還應該做好突發(fā)事件下所產(chǎn)生的經(jīng)濟損失數(shù)據(jù)統(tǒng)計，匯總之后上報給上級部門?？偟膩碚f，該項工作的開展應根據(jù)實際鐵路行車組織規(guī)定進行，將整個突發(fā)事件造成的影響降到最低，使鐵路運輸生產(chǎn)工作持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

2.3嚴重突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織

當嚴重突發(fā)事件出現(xiàn)之后，工作人員自身不能慌張，保持冷靜的態(tài)度，仔細分析眼前形勢和情況，并在第一時間內(nèi)啟動應急措施，找出事件出現(xiàn)的原因和位置。除此之外，工作人員還可以借助于受損線路和相鄰線路，將運行能力評估處理，借助于改線路以及迂回形成方式，將受損線路行車壓力大幅降低，維護鐵路運輸工作順利開展。如果由于嚴重突發(fā)事件導致行車能力降低，而且無法在短期內(nèi)將問題解決，選擇性的取消與事件相對應的列車線路，以此來提升線路的修復速度。嚴重突發(fā)事件下的鐵路行車組織方式確定和實施，需要遵循以下原則：第一，讓高級車輛和長途車輛優(yōu)先進行；第二，如果是重聯(lián)列車，不能進行提前發(fā)車操作，但可以提前到站；第三，高級列車具備優(yōu)先行駛權，等級較低的車輛盡量在其他線路上行駛。相比之下，嚴重突發(fā)事件的出現(xiàn)幾率較低，但相關部門同樣需要對其提高重視程度，避免對鐵路運輸系統(tǒng)帶來影響。

2.4惡性突發(fā)事件下的鐵路行車組織

惡性突發(fā)事件會導致鐵路系統(tǒng)出現(xiàn)經(jīng)濟損失和人員傷亡，社會影響也極為嚴重。因此，應針對于惡性突發(fā)事件建立起應對組織機構，專門對該類事件進行研究。針對于惡性鐵路事件中的人員傷亡情況，可以借助于社會力量來安撫受害者，并給予救援協(xié)助。工作人員還應該對惡性突發(fā)事件中受到傷害或影響的旅客進行登記，如果存在旅客滯留現(xiàn)象，應在最短時間內(nèi)完成疏散工作。在此過程中，還要制定出科學可行的列車運行計劃，在確保列車運行的同時，提升鐵路部門自身的旅客輸送能力。如果在惡性事件之中存在大量人員傷亡等情況，管理人員應將數(shù)據(jù)上報給上級部門，確保上級組織能夠有效介入到事件管理之中，確保公眾對事件內(nèi)容了解的更加詳細和深入，否則將會引起大范圍的群眾恐慌，為社會發(fā)展帶來更多不和諧因素。

總結

綜上所述，由于鐵路行車組織過程中可能會出現(xiàn)突發(fā)事件，相關人員應對自身安全防范和防范意識進行有效強化，對整個鐵路行車安全知識有一個更為深刻的認知，并借助于事前檢查和安全培訓等方式，避免突發(fā)事件的再次出現(xiàn)。由于突發(fā)事件的性質(zhì)和規(guī)模不同，人們需要做好處理機制的選擇工作，在最短時間內(nèi)將問題解決。

參考文獻

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作者簡介：云丹（1981.09.06-）男，西藏山南人，藏族，本科，助理工程師，研究方向為鐵路行車組織。