智慧民航，離我們還有多遠(yuǎn)

杜婷

科技創(chuàng)新就像撬動(dòng)地球的杠桿，總能創(chuàng)造出令人意想不到的奇跡。如今，新一輪科技革命的浪潮洶涌而至，以信息技術(shù)為引領(lǐng)，以“智慧”為重要特征的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，對(duì)人們的生產(chǎn)方式、生活方式乃至思維方式產(chǎn)生了深刻的影響。

從全球民航業(yè)來(lái)看，新技術(shù)日新月異，從飛機(jī)制造到航班運(yùn)行，從空中交通到地面保障，從組織管理到商業(yè)模式，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在全方位重塑民航業(yè)的形態(tài)、模式和格局。為了順應(yīng)這一潮流，中國(guó)民航正在以“智慧機(jī)場(chǎng)”、“智慧空管”建設(shè)為抓手，努力探索一條智慧發(fā)展之路。

借智慧之勢(shì)

眾所周知，民航業(yè)是一個(gè)專(zhuān)業(yè)復(fù)雜的運(yùn)行系統(tǒng)，各鏈條運(yùn)行牽一發(fā)而動(dòng)全身：飛機(jī)運(yùn)行、機(jī)場(chǎng)管理、空中交通指揮等都會(huì)對(duì)航班的安全運(yùn)營(yíng)和旅客的出行產(chǎn)生直接的影響。推進(jìn)“智慧航企”、“智慧機(jī)場(chǎng)”、“智慧空管”的建設(shè)，將促進(jìn)民航業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率的大幅提升。

中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)馮正霖在出席2019中國(guó)民航發(fā)展論壇時(shí)曾指出，盡管航空業(yè)目前正經(jīng)歷著史無(wú)前例的增長(zhǎng)，但也普遍面臨安全風(fēng)險(xiǎn)日益嚴(yán)峻、旅客服務(wù)體驗(yàn)要求更高等一系列問(wèn)題和挑戰(zhàn)。在航空安全方面，雖然飛機(jī)仍是最安全的交通方式，但目前全球航空安全水平已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)平臺(tái)期，百萬(wàn)架次重大事故率長(zhǎng)期徘徊在0.3～0.5的水平。隨著未來(lái)飛行量的持續(xù)增長(zhǎng)，如果安全水平不能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，安全風(fēng)險(xiǎn)的絕對(duì)值會(huì)越來(lái)越大。借助新技術(shù)在精準(zhǔn)性、預(yù)見(jiàn)性、協(xié)同性等方面的優(yōu)勢(shì)，可以顯著增強(qiáng)安全運(yùn)行態(tài)勢(shì)的預(yù)判能力，實(shí)現(xiàn)航空器全生命周期的監(jiān)測(cè)、控制與管理，提高應(yīng)急處置能力，從而將航空安全水平提升到一個(gè)新的量級(jí)。

在這方面，霍尼韋爾公司與中國(guó)民航就未來(lái)如何提高民航安全運(yùn)營(yíng)水平簽署了多個(gè)合作協(xié)議，其正在向中國(guó)市場(chǎng)推廣的空中互聯(lián)黑匣子、智能算法軟件等都將推動(dòng)我國(guó)智慧民航的建設(shè)。

其中，空中互聯(lián)黑匣子體現(xiàn)了航班數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與分析的全新方式，將有助于提高航空事故的調(diào)查水平。機(jī)載設(shè)備可以通過(guò)安全鏈路傳輸數(shù)據(jù)，借由覆蓋全球的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)中心安全連接的地面衛(wèi)星基站，航空公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和制造商都可以實(shí)時(shí)獲取飛機(jī)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，在發(fā)生緊急情況的時(shí)候，監(jiān)管人員能夠更快地定位飛機(jī)位置，確定事故原因，從而提高航空安全水平。

另一款名為Go Direct的智能算法軟件則通過(guò)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析與智能算法，為智慧互聯(lián)飛機(jī)提供全套服務(wù)，包括飛行效率、氣象信息、客艙服務(wù)、地面管理、機(jī)務(wù)維護(hù)、燃油效率管理等。對(duì)于工程和維修部門(mén)來(lái)說(shuō)，Go Direct互聯(lián)維護(hù)可以通過(guò)數(shù)據(jù)分析進(jìn)行預(yù)測(cè)性維護(hù)，在需要維護(hù)前3～5天就發(fā)出警報(bào)，并提供可執(zhí)行的維護(hù)措施。同時(shí)，它還能進(jìn)行認(rèn)知型診斷，在設(shè)備上提供具體的診斷故障處理步驟，最終通過(guò)可視顯示的方式，集中顯示飛機(jī)各方面的健康狀況。

在服務(wù)品質(zhì)方面，航空運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)模式大體上形成于20世紀(jì)70年代，現(xiàn)在航空旅客的消費(fèi)心理、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)行為發(fā)生了很大變化。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的相關(guān)報(bào)告顯示，越來(lái)越多的旅客希望出行無(wú)紙化、流程智能化，期待更多的個(gè)性化、交互式貼心服務(wù)。綜合利用各類(lèi)新技術(shù)，能夠?yàn)槁每吞峁└迂S富的服務(wù)產(chǎn)品，改善旅客對(duì)購(gòu)票值機(jī)、行李托運(yùn)、安檢通關(guān)等服務(wù)痛點(diǎn)的體驗(yàn)，使旅客能夠充分享受民航發(fā)展帶來(lái)的獲得感、幸福感。

對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，如果能夠通過(guò)人臉識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快速?gòu)暮驒C(jī)樓到達(dá)登機(jī)口，就可以減少值機(jī)與安檢等待時(shí)間；如果一張使用了RFID技術(shù)的登機(jī)牌就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)行李的全程跟蹤，讓旅客的行李實(shí)現(xiàn)“透明”運(yùn)輸，所有這些都將大大提高乘客的乘機(jī)體驗(yàn)。

再以擺渡車(chē)為例，任何一名乘客都不希望在機(jī)場(chǎng)乘坐擺渡車(chē)才能登上飛機(jī)，但是，乘客是否需要乘坐擺渡車(chē)是與機(jī)場(chǎng)的航班排位緊密相關(guān)的。一般情況下，機(jī)場(chǎng)要花4～5個(gè)小時(shí)進(jìn)行航班排位，遇到惡劣天氣等突發(fā)原因就需要更長(zhǎng)的時(shí)間。如今，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的民航排班方式也將發(fā)生革命性的變化。借助新技術(shù)，航班的排班效率將至少可以提高10%。

此外，借助“智慧民航”的東風(fēng)，航空公司還可以進(jìn)一步拓展市場(chǎng)空間。新一輪科技革命提供了新產(chǎn)業(yè)孕育的技術(shù)基礎(chǔ)，極大降低了新業(yè)態(tài)誕生的成本和門(mén)檻，給民航開(kāi)拓新的市場(chǎng)空間提供了便捷的通道。當(dāng)前，借助技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新，標(biāo)準(zhǔn)化的航空產(chǎn)品正在向差異化、個(gè)性化產(chǎn)品形態(tài)轉(zhuǎn)變，航空公司的直銷(xiāo)和分銷(xiāo)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步變化，依托電子商務(wù)的新輔業(yè)模式、新貨運(yùn)模式不斷出現(xiàn)，為民航的可持續(xù)發(fā)展提供了有力支撐。

取智慧之法

新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革為民航的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了無(wú)限的可能性，其典型特征是人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)在民航的廣泛應(yīng)用和深度融合。這些突破性、顛覆性技術(shù)的應(yīng)用，或?qū)⒋蚱泼窈浇M織運(yùn)行的一些固有形態(tài)。

以目前中國(guó)民航智慧機(jī)場(chǎng)的建設(shè)為例，盡管不同的主體對(duì)于智慧機(jī)場(chǎng)的理解有所不同，但從信息技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，在探索應(yīng)用了云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)后，行業(yè)對(duì)于智慧機(jī)場(chǎng)的發(fā)展輪廓已經(jīng)越來(lái)越清晰。

首先，智慧機(jī)場(chǎng)的建設(shè)至少要涵蓋8個(gè)“智慧應(yīng)用”：第一是智慧生產(chǎn)，即對(duì)航班流進(jìn)行智能化保障、程序化控制、可視化監(jiān)管；第二是智慧安全，通過(guò)建立統(tǒng)一的安全信息平臺(tái)，使安全防范智慧化；第三是智慧服務(wù)，對(duì)旅客和貨主等進(jìn)行智能感知，使服務(wù)對(duì)象享受快捷、舒適的智能化航旅服務(wù)體驗(yàn)；第四是智慧管理，也就是要向工作人員提供基于位置的全程信息伴隨電子秘書(shū)服務(wù)，為管理者提供數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、智能決策的可視化管理平臺(tái)；第五是智慧物流，以電子艙單為基礎(chǔ)，通過(guò)搭建物流一體化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)貨代、貨站、海關(guān)、邊檢等相關(guān)系統(tǒng)互聯(lián)互通；第六是智慧交通，通過(guò)綜合交通信息平臺(tái)，將機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路等交通運(yùn)輸系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)地面交通與航班無(wú)縫銜接；第七是智慧商業(yè)，打造“全面感知、互聯(lián)、協(xié)同”的智慧商業(yè)體；第八是智慧環(huán)保，采用節(jié)能環(huán)保的綠色技術(shù)，用信息化、物聯(lián)化手段采集相應(yīng)的水電氣暖等能源信息，達(dá)到節(jié)能、減排、降耗的目的。

目前，國(guó)內(nèi)已有不少企業(yè)參與了智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)工作。其中，華為的表現(xiàn)尤為搶眼。針對(duì)智慧民航建設(shè)，華為提出了創(chuàng)新的ICT技術(shù)。ICT是由信息、通信和技術(shù)這三個(gè)詞的英文首字母組合而成的，它是信息技術(shù)與通信技術(shù)相融合而形成的一個(gè)新技術(shù)領(lǐng)域。如今，ICT已經(jīng)從傳統(tǒng)的支撐輔助型工具變成了企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2016年，全球民航業(yè)的IT支出高達(dá)90.9億美元。一項(xiàng)調(diào)查表明，目前全球超過(guò)71%的機(jī)場(chǎng)會(huì)考慮采用“云計(jì)算”技術(shù)，超過(guò)48%的機(jī)場(chǎng)正在考慮采用物聯(lián)網(wǎng)，超過(guò)84%的機(jī)場(chǎng)希望采用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

華為的ICT項(xiàng)目主要圍繞安全、效率和服務(wù)三大主題。截至目前，華為在機(jī)場(chǎng)信息化方面研發(fā)了很多產(chǎn)品，涵蓋了智慧機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)的方方面面。舉例來(lái)說(shuō)，視頻監(jiān)控是安防最重要的一個(gè)手段，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控只是一個(gè)終端。但是，華為通過(guò)“4K全景分析+智能分析”，大幅提高了數(shù)據(jù)分析的效率。以飛行區(qū)為例，現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，導(dǎo)致監(jiān)控拍到的畫(huà)面比較零散，華為通過(guò)在前端采用高清4K技術(shù)，可以將多個(gè)攝像頭整合在一起，再通過(guò)后端智能分析技術(shù)，就能真正實(shí)現(xiàn)“所想即所見(jiàn)”。再比如，機(jī)場(chǎng)的車(chē)輛少則幾十輛，多達(dá)上千輛，這些車(chē)輛什么時(shí)候能夠調(diào)配到位，什么時(shí)候來(lái)調(diào)配，所有這些問(wèn)題都可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)。

此外，突破性、顛覆性技術(shù)的應(yīng)用與融合，將打破民航組織運(yùn)行的一些固有形態(tài)。新一代通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)可以使運(yùn)行指揮的時(shí)間精度大大提高，由原來(lái)的分鐘級(jí)提高到秒級(jí)，民航運(yùn)行的即時(shí)性、交互性大大增強(qiáng)，航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管等各方將真正實(shí)現(xiàn)信息資源的實(shí)時(shí)共享、運(yùn)行控制的協(xié)同決策。

2018年，我國(guó)旅客吞吐量在3000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)完成了A-CDM（機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策）系統(tǒng)的建設(shè)。借助該系統(tǒng)，2018年全國(guó)民航航班的正常率達(dá)到80.13%，創(chuàng)9年來(lái)的新高。需要指出的是，現(xiàn)有的A-CDM 也存在一些需要改進(jìn)的地方，如各協(xié)同單位之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)缺乏共享和融合、管理制度有待進(jìn)一步完善等。要想克服這些缺點(diǎn)，必須建立一個(gè)強(qiáng)有力的組織來(lái)指導(dǎo)。

不難看出，新一輪科技革命不僅改變了民航業(yè)原有的運(yùn)行方式、商業(yè)模式，更改變了行業(yè)從業(yè)者的思維方式、行為方式，甚至改變了行業(yè)的游戲規(guī)則。從這個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)民航業(yè)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的數(shù)字化革命，在這個(gè)過(guò)程中，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。