基于大眾點(diǎn)評(píng)數(shù)據(jù)的城市軌道交通與商業(yè)設(shè)施耦合發(fā)展
——以天津市為例

姚巧愛(ài)，宮同偉，史 津

（1.天津城建大學(xué)天津300384；2.天津市環(huán)境保護(hù)局，天津300191）

隨著城市的不斷發(fā)展，軌道交通在城市中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用.軌道交通依托其強(qiáng)大的輻射能力成為吸引城市要素集聚的重要磁力中心，帶動(dòng)并引領(lǐng)著城市空間要素的集聚與重構(gòu).商業(yè)設(shè)施作為城市空間中最活躍的因素，在城市發(fā)展中占據(jù)重要地位.因此，軌道交通與商業(yè)設(shè)施的耦合發(fā)展具有重要意義.

有關(guān)城市軌道交通與商業(yè)設(shè)施的研究，一直是學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域的重要內(nèi)容.在軌道交通對(duì)商業(yè)設(shè)施的影響研究方面，研究方法上經(jīng)歷了從定性研究方法為主到定性與定量研究方法相結(jié)合的演進(jìn).辛飛在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上總結(jié)長(zhǎng)沙市軌道交通不同建設(shè)階段對(duì)商業(yè)空間的影響[1]；馬歸民通過(guò)軟件分析和調(diào)研的方法，分析了軌道交通站點(diǎn)地下商業(yè)空間活力的影響因素[2]；王宇寧、運(yùn)迎霞通過(guò)構(gòu)建城市軌道交通站點(diǎn)周邊商業(yè)環(huán)境的定量評(píng)價(jià)體系，得出城市軌道交通站點(diǎn)周邊商業(yè)環(huán)境存在明顯的空間分異、等級(jí)分異和職能分異[3].同時(shí)，軌道交通與城市空間耦合關(guān)系的研究也是近年來(lái)學(xué)術(shù)研究中的重要議題，多位學(xué)者從不同角度做了探討.王文靜和陸化普從宏觀、中觀和微觀三個(gè)層面探討軌道交通網(wǎng)路、線路、站點(diǎn)與都市圈空間體系之間的耦合互饋關(guān)系[4]；邊經(jīng)衛(wèi)認(rèn)為城市軌道交通可以促進(jìn)城市發(fā)展軸形成、帶動(dòng)城市中心區(qū)和副中心區(qū)的發(fā)展[5]；潘海嘯從軌道交通與城市中心體系研究上，論述了空間耦合的必要性[6].可以看出，對(duì)于城市軌道交通與城市空間耦合關(guān)系的研究多從土地利用的角度出發(fā)，而對(duì)于商業(yè)設(shè)施，土地利用僅能代表商業(yè)用地規(guī)劃并不能反映實(shí)際商業(yè)活力.基于此，研究嘗試?yán)么蟊婞c(diǎn)評(píng)數(shù)據(jù)從商業(yè)設(shè)施的使用及評(píng)價(jià)特征入手，探討城市軌道交通與商業(yè)設(shè)施的耦合發(fā)展關(guān)系，不僅拓展了軌道交通與商業(yè)設(shè)施耦合發(fā)展規(guī)律的測(cè)度，而且對(duì)促進(jìn)軌道交通與商業(yè)設(shè)施的良性互動(dòng)開發(fā)具有積極的指導(dǎo)意義.

1 研究對(duì)象與研究方法

1.1 研究對(duì)象

本文以天津市為研究對(duì)象，研究范圍為天津市中心六區(qū)及環(huán)城四區(qū)行政范圍，面積2 079.345 km2.研究涉及的軌道交通（以下簡(jiǎn)稱軌交）線路主要為截至2016 年12 月天津市開通運(yùn)營(yíng)的地鐵1 號(hào)線、2 號(hào)線、3 號(hào)線、6 號(hào)線和津?yàn)I輕軌9 號(hào)線，詳情如表1 所示.

表1 天津市軌道交通線路概況

研究以大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)購(gòu)物、餐飲、酒店住宿、休閑娛樂(lè)四個(gè)版塊涵蓋的商業(yè)設(shè)施點(diǎn)評(píng)數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)源，根據(jù)大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)商戶收錄標(biāo)準(zhǔn)，收錄的商戶在規(guī)模上并無(wú)嚴(yán)格限定，因此樣本可以一定程度上代表各類商業(yè)設(shè)施.此外，大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)作為全球最早建立第三方點(diǎn)評(píng)模式的點(diǎn)評(píng)網(wǎng)站，不但在商戶信息及用戶點(diǎn)評(píng)信息的積累上具有數(shù)據(jù)量龐大的優(yōu)勢(shì)，而且其中的“星級(jí)”屬性能夠客觀表征商業(yè)活力，為商業(yè)設(shè)施空間品質(zhì)的測(cè)度提供了可能.

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

研究數(shù)據(jù)主要包括天津市基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)及商業(yè)設(shè)施POI 點(diǎn)評(píng)數(shù)據(jù).

（1）基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù).借助數(shù)據(jù)采集技術(shù)從OpenStreetMap 地圖獲取天津市縣界、道路、水系及軌交線路空間矢量數(shù)據(jù)，利用ArcGIS 投影和變換工具進(jìn)行坐標(biāo)投影，將數(shù)據(jù)統(tǒng)一轉(zhuǎn)換成WGS1984 投影坐標(biāo)，建立天津基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫(kù).

（2）商業(yè)設(shè)施POI 點(diǎn)評(píng)數(shù)據(jù).研究以大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)POI 點(diǎn)評(píng)數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)源，數(shù)據(jù)獲取時(shí)間為2017 年4月，包括購(gòu)物、餐飲、休閑娛樂(lè)、酒店住宿四個(gè)類別.經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)清洗，空間形態(tài)耦合研究樣本數(shù)累計(jì)10.2 萬(wàn)余條，包括購(gòu)物設(shè)施53 529 條、餐飲設(shè)施37 776 條、休閑娛樂(lè)6 564 條、酒店住宿4 384 條；空間品質(zhì)耦合研究剔除商戶星級(jí)屬性不完整數(shù)據(jù)，共計(jì)4.8 萬(wàn)余條，其中購(gòu)物設(shè)施15 423 條，餐飲設(shè)施26 417 條，休閑娛樂(lè)設(shè)施3 955 條.數(shù)據(jù)屬性信息包括名稱、地址、經(jīng)緯度、星級(jí)、均價(jià)和評(píng)分等.研究主要針對(duì)四類商業(yè)設(shè)施空間分布、類別和綜合評(píng)價(jià)進(jìn)行空間表達(dá)與分析.

1.3 研究方法

研究以定量分析方法為主，以ArcGIS 軟件為分析平臺(tái)，運(yùn)用空間統(tǒng)計(jì)與空間分析方法對(duì)軌道交通與城市商業(yè)的耦合發(fā)展關(guān)系展開深入探索，結(jié)合天津市軌道交通規(guī)劃對(duì)耦合特征進(jìn)行定性描述.研究從商業(yè)設(shè)施空間形態(tài)及空間品質(zhì)兩個(gè)層次展開.

（1）空間形態(tài)耦合研究.首先，運(yùn)用ArcGIS 數(shù)據(jù)管理工具中的追加工具將購(gòu)物、餐飲、休閑娛樂(lè)、酒店住宿四類商業(yè)設(shè)施進(jìn)行要素合并，生成空間點(diǎn)要素集，即天津市商業(yè)設(shè)施.采用標(biāo)準(zhǔn)差橢圓、標(biāo)準(zhǔn)距離分析方法從發(fā)展方向及分布重心上把握軌道交通與商業(yè)設(shè)施的耦合發(fā)展關(guān)系.其次，利用核密度法、樣方分析識(shí)別商業(yè)設(shè)施的空間形態(tài)結(jié)構(gòu)和等級(jí)體系，通過(guò)疊合軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，探討軌道交通與商業(yè)設(shè)施的空間耦合關(guān)系.

（2）空間品質(zhì)耦合研究.運(yùn)用優(yōu)化的熱點(diǎn)分析，以星級(jí)指標(biāo)為依據(jù)進(jìn)一步探索各類商業(yè)設(shè)施的空間聚集品質(zhì).優(yōu)化的熱點(diǎn)分析是使用從輸入數(shù)據(jù)特征中派生的參數(shù)來(lái)執(zhí)行熱點(diǎn)分析（Getis-Ord Gi*），并確定適當(dāng)?shù)姆治龇秶?熱點(diǎn)分析是Getis 和Ord 提出度量每一個(gè)觀測(cè)值與周圍鄰居之間是否存在局部空間關(guān)聯(lián)的G*統(tǒng)計(jì)量[7-8].該方法通過(guò)查看鄰近要素環(huán)境中的每一個(gè)要素，對(duì)要素及其相鄰要素的局部總和與所有要素的總和進(jìn)行比較，從而識(shí)別空間上發(fā)生聚類的冷熱點(diǎn).通過(guò)比較商業(yè)設(shè)施熱點(diǎn)與軌道交通的空間關(guān)系探討二者的耦合特征.

2 空間形態(tài)耦合研究

筆者嘗試對(duì)商業(yè)設(shè)施空間形態(tài)與軌道交通的耦合發(fā)展關(guān)系進(jìn)行研究，將從商業(yè)設(shè)施發(fā)展方向、分布重心、形態(tài)結(jié)構(gòu)以及等級(jí)體系四個(gè)方面展開，研究范圍為天津市市內(nèi)六區(qū)及環(huán)城四區(qū)地理行政范圍.

2.1 發(fā)展方向分析

研究表明，軌道交通與商業(yè)設(shè)施發(fā)展方向耦合度較高，商業(yè)設(shè)施空間發(fā)展主軸與軌道交通發(fā)展主軸重合，形成沿海河的“西北—東南”向發(fā)展軸.標(biāo)準(zhǔn)差橢圓能夠宏觀上反映地理要素的方向趨勢(shì).研究運(yùn)用ArcGIS 標(biāo)準(zhǔn)差橢圓工具，采用生成橢圓能夠覆蓋68%的要素比例進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)差橢圓分析，結(jié)果如圖1 所示.研究結(jié)果顯示，橢圓面積大小為281.33 km2，面積占比13.53%，由圖1 可以看出，橢圓主要覆蓋市內(nèi)六區(qū)地理行政范圍.此外，橢圓旋轉(zhuǎn)角度為125.82°，長(zhǎng)軸長(zhǎng)度12.07 km，短軸長(zhǎng)度7.42 km，短軸與長(zhǎng)軸的比值達(dá)0.62，表明商業(yè)設(shè)施空間分布具有較為明顯的方向性.由圖1 還可以看出，橢圓長(zhǎng)軸呈顯著的“西北—東南”走向，與天津市較早開通運(yùn)營(yíng)的軌道交通1 號(hào)線和9號(hào)線方向一致.

2.2 分布重心分析

圖1 商業(yè)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)差橢圓

軌道交通與商業(yè)設(shè)施分布重心具有空間上的耦合，市內(nèi)六區(qū)不僅是商業(yè)設(shè)施分布重心，同時(shí)也是軌道交通線網(wǎng)聚集的重心.研究采用標(biāo)準(zhǔn)距離方法度量商業(yè)設(shè)施的空間聚集度，對(duì)商業(yè)設(shè)施POI 數(shù)據(jù)分別進(jìn)行生成圓的要素覆蓋比例為68%和95%的標(biāo)準(zhǔn)距離分析，分析結(jié)果如圖2 所示.在生成圓要素覆蓋比例為68%時(shí)，圓面積為315.20 km2，主要覆蓋市內(nèi)六區(qū)；當(dāng)要素覆蓋比例擴(kuò)大到95%時(shí)，圓面積達(dá)到1 260.79 km2，此時(shí)圓面積差達(dá)到945.59 km2.可見(jiàn)，市內(nèi)六區(qū)內(nèi)商業(yè)設(shè)施顯著聚集，是商業(yè)設(shè)施空間分布重心；同時(shí)這里軌交線網(wǎng)分布也相對(duì)集中，線網(wǎng)覆蓋遠(yuǎn)高于外圍區(qū)域.

圖2 商業(yè)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)距離

2.3 形態(tài)結(jié)構(gòu)分析

研究引入核密度聚類分析方法，測(cè)度商業(yè)設(shè)施的空間分布形態(tài)，搜索半徑采用默認(rèn)值，以50 m 像元大小進(jìn)行輸出，并采用自然間斷點(diǎn)分級(jí)法進(jìn)行分級(jí)顯示.按照密度值大小由低到高分別為一至五級(jí)，可視化表達(dá)如圖3 所示.

研究發(fā)現(xiàn)，形態(tài)結(jié)構(gòu)上，軌道交通與商業(yè)設(shè)施呈耦合發(fā)展態(tài)勢(shì)，在相互促進(jìn)下，商業(yè)設(shè)施呈沿軌道交通走廊發(fā)展的“星形”形態(tài)結(jié)構(gòu)，且越靠近外圍耦合發(fā)展態(tài)勢(shì)越顯著.從圖3 可以看出，“星形”的核心圈層為密度最高的五級(jí)聚集區(qū)，這里是天津市傳統(tǒng)的商業(yè)中心片區(qū)（和平路—濱江道商業(yè)區(qū)），商業(yè)設(shè)施密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，成為商業(yè)設(shè)施聚集的絕對(duì)核心地區(qū)；四級(jí)在五級(jí)的基礎(chǔ)上圈層擴(kuò)張，并在河?xùn)|萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)片區(qū)形成一處“飛地”；三級(jí)聚集區(qū)開始表現(xiàn)出沿軌道交通線路擴(kuò)展的發(fā)展趨勢(shì)，在環(huán)城四區(qū)形成零星的“飛地”；二級(jí)在三級(jí)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步沿軌交線路蔓延，整體呈現(xiàn)出顯著的沿軌交線路延伸的“星形”擴(kuò)展模式.此外，研究將軌交線路與商業(yè)設(shè)施各級(jí)發(fā)展形態(tài)進(jìn)行提取，結(jié)果如圖4 所示，城市發(fā)展的“星狀”布局形態(tài)如圖5 所示.通過(guò)對(duì)比圖4、圖5 可以發(fā)現(xiàn)，天津市商業(yè)設(shè)施發(fā)展遵循沿交通干道擴(kuò)展的“星狀”發(fā)展規(guī)律.商業(yè)設(shè)施最先在城市中心區(qū)聚集并圈層拓展，隨著城市交通干線的發(fā)展，逐漸呈沿交通走廊發(fā)展的“星形”形態(tài)結(jié)構(gòu).總體來(lái)看，軌道交通與商業(yè)設(shè)施在不斷相互促進(jìn)與協(xié)調(diào)中，商業(yè)設(shè)施空間布局表現(xiàn)為由傳統(tǒng)商業(yè)中心向外圈層式擴(kuò)張，且越靠近外圍沿軌交線路軸向拓展的趨勢(shì)越顯著，最終呈現(xiàn)為相互協(xié)調(diào)的發(fā)展形態(tài).

圖3 商業(yè)設(shè)施核密度分析

圖4 商業(yè)設(shè)施“星形”形態(tài)結(jié)構(gòu)

圖5 “星狀”布局形態(tài)

2.4 等級(jí)體系分析

研究引入樣方分析方法，將研究區(qū)域劃分成14 161個(gè)500 m×500 m 的空間單元，統(tǒng)計(jì)落入每個(gè)空間單元內(nèi)的商業(yè)設(shè)施數(shù)量.對(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果采用自然間斷點(diǎn)分級(jí)法劃分為5 個(gè)等級(jí)，結(jié)果如表2 所示.商業(yè)設(shè)施空間統(tǒng)計(jì)的可視化表達(dá)如圖6 所示.

表2 商業(yè)聚集區(qū)等級(jí)劃分

圖6 商業(yè)設(shè)施樣方分析

商業(yè)設(shè)施與軌道交通在相互協(xié)調(diào)，相互促進(jìn)中動(dòng)態(tài)耦合發(fā)展，在不斷發(fā)展演化中商業(yè)設(shè)施形成明顯的“一核多點(diǎn)”的空間等級(jí)體系.從圖6 可以看出，高值、次高值聚集區(qū)在營(yíng)口道片區(qū)呈現(xiàn)出高度集中態(tài)勢(shì)，并在此形成聚集極核，河?xùn)|萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)處形成一處明顯的聚集極點(diǎn).具體來(lái)看，發(fā)展極核所在營(yíng)口道片區(qū)處于軌交1、2、3 號(hào)線的交匯區(qū)，此處軌交線路最為集中，是人流集中換乘區(qū)；發(fā)展極點(diǎn)位于河?xùn)|萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)片區(qū)，從天津市軌道交通規(guī)劃可以發(fā)現(xiàn)，即將建設(shè)的軌交4 號(hào)線將在此設(shè)立泰昌道站點(diǎn).此外2 處次高值聚集片區(qū)分別處于鼓樓商圈（規(guī)劃軌交4、7 號(hào)線），和平路—濱江道商圈（規(guī)劃軌交4 號(hào)線）與南京路商圈交匯片區(qū).可見(jiàn)，軌道交通建設(shè)與商業(yè)設(shè)施發(fā)展之間呈相互促進(jìn)、互為因果的發(fā)展關(guān)系，一方的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)另一方發(fā)展，在不斷反饋中動(dòng)態(tài)耦合發(fā)展.

3 空間品質(zhì)耦合研究

空間品質(zhì)是反映城市人群對(duì)城市空間的綜合需求而形成的一種對(duì)空間進(jìn)行評(píng)價(jià)的概念，其作為空間的總體質(zhì)量，反映了空間在“量”和“質(zhì)”兩方面滿足城市人群綜合需要（生理和心理兩方面）和適用功能需求的程度[9].因此，研究進(jìn)一步嘗試從商業(yè)設(shè)施空間品質(zhì)的分布特征入手探討其與軌道交通的耦合關(guān)系.

本研究借助優(yōu)化的熱點(diǎn)分析工具，以商戶星級(jí)屬性ShopPower 字段為聚類指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化的冷熱點(diǎn)探測(cè)，分析商業(yè)設(shè)施空間品質(zhì)分布特征.分析結(jié)果顯示，低品質(zhì)聚集區(qū)在空間上沒(méi)有明顯的分布規(guī)律，研究主要對(duì)高品質(zhì)聚集區(qū)進(jìn)行分析.其次，由于酒店住宿并不存在高品質(zhì)聚集區(qū)，本文對(duì)酒店住宿不再展開研究.

3.1 商業(yè)設(shè)施高品質(zhì)聚集區(qū)分析

商業(yè)設(shè)施與軌道交通2、3 號(hào)線耦合度較高，商業(yè)設(shè)施高品質(zhì)聚集區(qū)呈沿軌交2、3 號(hào)線點(diǎn)狀聚集的耦合分布特征.通過(guò)優(yōu)化的冷熱點(diǎn)分析，得到商業(yè)設(shè)施高品質(zhì)聚集區(qū)空間分布，結(jié)果如圖7 所示.由圖7 可以看出，沿2 號(hào)線形成6 處高品質(zhì)聚集區(qū)：熙匯廣場(chǎng)片區(qū)、天香水畔花園片區(qū)、臺(tái)北花園片區(qū)、麥購(gòu)（時(shí)代廣場(chǎng)）—進(jìn)步廣場(chǎng)片區(qū)、天津市海河意式風(fēng)情區(qū)片區(qū)、嘉華國(guó)際商業(yè)中心—遠(yuǎn)洋未來(lái)廣場(chǎng)片區(qū)；沿3 號(hào)線形成7 處高品質(zhì)聚集區(qū)：恒隆廣場(chǎng)片區(qū)、現(xiàn)代城—津匯廣場(chǎng)片區(qū)、佳怡國(guó)際片區(qū)、天塔湖風(fēng)景區(qū)北部片區(qū)、上谷商業(yè)中心—弘澤湖畔國(guó)際廣場(chǎng)片區(qū)、水上公園北部片區(qū)、天業(yè)大廈片區(qū).此外，沿軌交1 號(hào)線形成5 處聚集區(qū)，沿軌交6、9 號(hào)線形成4 處聚集區(qū)，其余6 處聚集區(qū)也均有軌交線路規(guī)劃.整體來(lái)看，商業(yè)設(shè)施高品質(zhì)聚集區(qū)均沿已建軌交線路或待建軌交線路分布，空間上軌道交通與商業(yè)設(shè)施高品質(zhì)聚集區(qū)呈耦合發(fā)展.

圖7 商業(yè)設(shè)施空間品質(zhì)分析

3.2 購(gòu)物設(shè)施高品質(zhì)聚集區(qū)分析

購(gòu)物設(shè)施與軌道交通1 號(hào)線耦合度較高，購(gòu)物設(shè)施高品質(zhì)聚集區(qū)呈沿軌交1 號(hào)線帶狀聚集的耦合分布特征.研究得到購(gòu)物設(shè)施高品質(zhì)聚集區(qū)空間分布如圖8 所示.由圖8 可以看出，形成了以軌交1 號(hào)線西站—下瓦房站為軸的購(gòu)物設(shè)施高品質(zhì)聚集帶.軌道交通沿線鵬欣水游城、勸業(yè)場(chǎng)（西南角店）、天津大悅城、水牛城·名品折扣店、新世界百貨（新安店）、大悅城（和平店）以及五大道文化旅游區(qū)等形成強(qiáng)大的集聚效應(yīng)，軌道交通的建設(shè)為出行提供了相對(duì)便利快捷的交通，使得該片區(qū)發(fā)展相對(duì)成熟.此外，沿軌交2、3、6、9 號(hào)線各形成一處高品質(zhì)聚集區(qū)，分別位于2 號(hào)線遠(yuǎn)洋國(guó)際中心站、3 號(hào)線和平路站、6 號(hào)線在建水上公園東路站、9 號(hào)線大王莊站，且站點(diǎn)周邊分別建有嘉華國(guó)際商業(yè)中心、天津天河城購(gòu)物中心、奧城商業(yè)廣場(chǎng)以及天津雅頌居等大型商業(yè).可見(jiàn)，大型商業(yè)設(shè)施對(duì)于片區(qū)商業(yè)發(fā)展有強(qiáng)大的集聚作用且在空間上傾向于鄰近軌道交通建設(shè).

圖8 購(gòu)物設(shè)施空間品質(zhì)分析圖

3.3 餐飲設(shè)施高品質(zhì)聚集區(qū)分析

與商業(yè)設(shè)施高品質(zhì)聚集區(qū)空間分布類似，餐飲設(shè)施與軌道交通2 號(hào)線耦合度較高，表現(xiàn)為餐飲設(shè)施高品質(zhì)聚集區(qū)沿軌交2 號(hào)線點(diǎn)狀聚集.研究得到餐飲設(shè)施高品質(zhì)聚集區(qū)空間分布結(jié)果如圖9 所示.由圖9 可以看出，沿2 號(hào)線6 處聚集區(qū)與商業(yè)設(shè)施高品質(zhì)聚集區(qū)在空間位置上大致相同：熙匯廣場(chǎng)片區(qū)、天香水畔花園片區(qū)、臺(tái)北花園片區(qū)、鼓樓片區(qū)、麥購(gòu)—進(jìn)步廣場(chǎng)片區(qū)、嘉華國(guó)際商業(yè)中心—遠(yuǎn)洋未來(lái)廣場(chǎng)片區(qū).與商業(yè)設(shè)施不同的是，餐飲設(shè)施以軌交1、3 號(hào)線交匯站——營(yíng)口道站為頸，形成一定轉(zhuǎn)角的西北—東南向的沙漏形聚集區(qū).沙漏頂部依托濱江道步行街，底部依托五大道文化旅游區(qū)，作為天津市標(biāo)志性旅游景點(diǎn)，為該區(qū)人流量提供了保障；同時(shí)，營(yíng)口道站作為1、3 號(hào)線換乘樞紐，可以匯聚西北—東南以及東北—西南四個(gè)方向人流，為該區(qū)餐飲發(fā)展提供了條件.其余7 處高品質(zhì)聚集區(qū)與商業(yè)設(shè)施高品質(zhì)聚集區(qū)大致相同，僅在凱德廣場(chǎng)·天津?yàn)称瑓^(qū)較商業(yè)設(shè)施多形成了1 處高品質(zhì)聚集區(qū).整體上，軌道交通與餐飲設(shè)施在相互促進(jìn)中共生發(fā)展.

圖9 餐飲設(shè)施空間品質(zhì)分析

3.4 休閑娛樂(lè)設(shè)施高品質(zhì)聚集區(qū)分析

休閑娛樂(lè)設(shè)施與軌道交通1 號(hào)線耦合度較高，休閑娛樂(lè)設(shè)施高品質(zhì)聚集區(qū)呈沿軌交1 號(hào)線面狀聚集的耦合分布特征.研究得到休閑娛樂(lè)設(shè)施高品質(zhì)聚集區(qū)空間分布結(jié)果如圖10 所示.從圖10 可以看出，面狀聚集區(qū)涵蓋作為天津標(biāo)志性旅游景區(qū)的鼓樓、濱江道步行街以及五大道文化旅游區(qū).歷史上這里都曾是繁華的商業(yè)區(qū)或居住區(qū)，作為有特色的歷史街區(qū)，現(xiàn)已被規(guī)劃作為旅游景區(qū)或仍然延續(xù)商業(yè)職能，因此必然會(huì)孕育大量休閑娛樂(lè)設(shè)施.從天津市軌道交通規(guī)劃也可以看出，3 條軌道交通線路通過(guò)此片區(qū)，提高了這里的交通可達(dá)性；同時(shí)，即將建設(shè)的軌道交通4 號(hào)線將進(jìn)一步加強(qiáng)該片區(qū)東部的交通可達(dá)性.此外，以河?xùn)|萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)為核心形成一處高品質(zhì)聚集區(qū)，愛(ài)琴海購(gòu)物公園、家樂(lè)福以及河?xùn)|公園的建設(shè)促使該區(qū)形成集聚效應(yīng)是其發(fā)展成熟的重要原因.同時(shí)，即將建設(shè)的軌交4 號(hào)線也穿越該區(qū)，將進(jìn)一步提升該區(qū)的交通可達(dá)性.

圖10 休閑娛樂(lè)設(shè)施空間品質(zhì)分析

4 結(jié)論與建議

4.1 主要結(jié)論

研究運(yùn)用大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)商業(yè)設(shè)施點(diǎn)評(píng)數(shù)據(jù)，借助空間統(tǒng)計(jì)與分析方法，從商業(yè)設(shè)施空間形態(tài)及空間品質(zhì)層面分析其與軌道交通的耦合發(fā)展規(guī)律.研究主要得出以下結(jié)論.

（1）從空間形態(tài)來(lái)看，軌道交通與商業(yè)設(shè)施耦合度較高.軌道交通與商業(yè)設(shè)施整體發(fā)展方向和分布重心呈一致性；軌道交通與商業(yè)設(shè)施呈耦合發(fā)展態(tài)勢(shì)，商業(yè)設(shè)施發(fā)展呈現(xiàn)沿軌交線路軸線延伸的“星形”形態(tài)結(jié)構(gòu)，且越靠近外圍沿軌交線路軸向拓展的趨勢(shì)越強(qiáng)；軌道交通與商業(yè)設(shè)施在協(xié)同發(fā)展下形成“一核多點(diǎn)”的空間等級(jí)體系.商業(yè)設(shè)施的發(fā)展對(duì)軌道交通起到帶動(dòng)作用，軌道交通在不斷接收商業(yè)設(shè)施的發(fā)展訊息而不斷作出反饋；同時(shí)軌道交通的建設(shè)又將進(jìn)一步促進(jìn)商業(yè)的重構(gòu)與再生，二者在不斷協(xié)調(diào)中共同發(fā)展.

（2）從空間品質(zhì)來(lái)看，軌道交通與商業(yè)設(shè)施的耦合關(guān)系存在一定程度分異，在耦合形態(tài)與耦合線路上存在一定差別.高品質(zhì)商業(yè)設(shè)施與軌交2、3 號(hào)線耦合度較高且呈點(diǎn)狀聚集；購(gòu)物設(shè)施與軌交1 號(hào)線耦合度較高且呈帶狀聚集；餐飲設(shè)施與軌交2 號(hào)線耦合度較高且呈點(diǎn)狀聚集；休閑娛樂(lè)設(shè)施與軌交1 號(hào)線耦合度較高且呈面狀聚集.發(fā)展相對(duì)成熟的商業(yè)片區(qū)將帶動(dòng)軌道交通的建設(shè)，同時(shí)軌道交通的建設(shè)又將輻射和吸引更多高品質(zhì)商業(yè)聚集，在不斷協(xié)調(diào)與調(diào)整中軌道交通與商業(yè)設(shè)施達(dá)到較高耦合度，同時(shí)因不同商業(yè)設(shè)施的發(fā)展差異而呈現(xiàn)不同耦合特征.

4.2 優(yōu)化建議

基于天津市軌道交通與商業(yè)設(shè)施的耦合特征與耦合規(guī)律，為促進(jìn)軌道交通與商業(yè)設(shè)施的良性發(fā)展，結(jié)合天津市軌道交通規(guī)劃及商業(yè)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀提出以下建議.

（1）強(qiáng)化軌道交通對(duì)商業(yè)設(shè)施的開發(fā)引導(dǎo).依據(jù)軌道交通規(guī)劃引導(dǎo)商業(yè)設(shè)施空間落位，充分利用軌道交通建設(shè)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)軌道交通周邊商業(yè)發(fā)展.天津市軌道交通規(guī)劃進(jìn)一步強(qiáng)化了“西北—東南”向發(fā)展，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)了東向發(fā)展.以此為契機(jī)，結(jié)合天津海河?xùn)|西部發(fā)展差異，建議在海河?xùn)|部4、5 號(hào)線交叉站域以及5 號(hào)線沿線進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，以此帶動(dòng)海河?xùn)|部發(fā)展，同時(shí)充分發(fā)揮軌道交通的人流集聚優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)軌道交通與商業(yè)設(shè)施發(fā)展的正外部效應(yīng)最大化.

（2）推動(dòng)軌交沿線商業(yè)中心能級(jí)提升.從中心城區(qū)來(lái)看，商業(yè)設(shè)施密度梯度級(jí)差較大，和平路—濱江道片區(qū)商業(yè)設(shè)施呈高密度聚集，為緩解該片區(qū)人流及交通流壓力，建議對(duì)海河?xùn)|部發(fā)展相對(duì)成熟的河?xùn)|萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)片區(qū)進(jìn)行能級(jí)提升，促進(jìn)次級(jí)商業(yè)中心的形成.從環(huán)城四區(qū)來(lái)看，現(xiàn)狀商業(yè)設(shè)施呈扁平化低密度發(fā)展，片區(qū)發(fā)展動(dòng)力不足，且較中心城區(qū)仍有較大差距，因此建議進(jìn)一步加強(qiáng)柳青商廈、天津月壇大廈、半灣大廈及天津市世博華明館片區(qū)開發(fā)，培育形成片區(qū)商業(yè)中心，發(fā)揮對(duì)周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，從而逐步緩解外圍區(qū)域發(fā)展動(dòng)力不足的現(xiàn)狀.

（3）加強(qiáng)軌交沿線商業(yè)設(shè)施品質(zhì)提升.從目前天津市軌道交通規(guī)劃來(lái)看，軌交線路主要向西北、東南和東向擴(kuò)展，結(jié)合商業(yè)設(shè)施空間品質(zhì)分布來(lái)看，東南向目前已形成4 處高品質(zhì)聚集區(qū)，東向形成1 處高品質(zhì)聚集區(qū)，而西北向尚缺乏高品質(zhì)的商業(yè)聚集.因此，建議在西北向4 號(hào)線沿線加強(qiáng)高品質(zhì)商業(yè)配建，促進(jìn)區(qū)域平衡發(fā)展.此外，綜合來(lái)看，河?xùn)|萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)片區(qū)餐飲和休閑娛樂(lè)品質(zhì)較高，建議進(jìn)一步提升該片區(qū)購(gòu)物品質(zhì)；奧城商業(yè)廣場(chǎng)片區(qū)、天津市文化中心片區(qū)是購(gòu)物和餐飲高品質(zhì)區(qū)，建議進(jìn)一步提升休閑娛樂(lè)品質(zhì)，從而補(bǔ)足片區(qū)發(fā)展短板，實(shí)現(xiàn)集約高效發(fā)展.