二手車交易風(fēng)險(xiǎn)博弈分析及其對(duì)策

廖燕 馮勝

摘要：信息不對(duì)稱已經(jīng)成為了制約我國(guó)二手車發(fā)展的一個(gè)痛點(diǎn)，成為眾多學(xué)者們研究的熱點(diǎn)問題。文章分析了二手車市場(chǎng)中存在的信息不對(duì)稱風(fēng)險(xiǎn)，指明降低信息不對(duì)稱度對(duì)二手車行業(yè)發(fā)展的重要性。緊接著詳細(xì)的分析了買賣雙方在交易過程中由于信息不對(duì)稱而引起的博弈行為。最后基于博弈分析的結(jié)論，針對(duì)性的提出了降低信息不對(duì)稱的措施，對(duì)促進(jìn)二手車行業(yè)健康發(fā)展，具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：信息不對(duì)稱風(fēng)險(xiǎn)博弈二手車交易

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)二手車交易量2016年首次突破千萬(wàn)輛;2018年達(dá)138219萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1146%，連續(xù)三年創(chuàng)歷史新高。另?yè)?jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)是全球第二大汽車保有市場(chǎng)，2018年底累計(jì)保有量已達(dá)24億輛。激增的交易量和高的保有量都顯示我國(guó)二手車行業(yè)極有可能成為拉動(dòng)市場(chǎng)的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。但與此同時(shí)，整個(gè)二手車市場(chǎng)并沒有像預(yù)期的那樣健康迅速的成長(zhǎng)起來，而是存在著諸多不和諧的聲音，經(jīng)?？梢栽诟鞔竺襟w平臺(tái)上看到二手車買賣糾紛事件，大多都是車輛質(zhì)量存在隱瞞性問題或中間商空許諾而無(wú)法兌現(xiàn)。究其根本還是二手車市場(chǎng)上的信息不對(duì)稱問題引起的道德誠(chéng)信問題，使得二手車市場(chǎng)的交易風(fēng)險(xiǎn)居高不下，嚴(yán)重的制約了我國(guó)二手車市場(chǎng)的發(fā)展[1]。為促進(jìn)我國(guó)二手車市場(chǎng)健康有序的發(fā)展，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，如何降低二手車交易各方信息不對(duì)稱度成為眾多學(xué)者們研究的重要問題。

一、文獻(xiàn)回顧

信息不對(duì)稱是指市場(chǎng)交易中，由于買方常比賣方擁有更少的交易物品信息，進(jìn)而影響其做出正確決策，從而降低交易效率的現(xiàn)象[2]。最早對(duì)信息不對(duì)稱進(jìn)行研究的是諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者George Akerlof[3]，在其開創(chuàng)性論文中，以次品車市場(chǎng)為例，闡明了信息不對(duì)稱引發(fā)的“逆向選擇”以及它對(duì)市場(chǎng)有效運(yùn)作的影響問題。之后，Spence[4]、Stiglitz[5]及Garmais[6]等學(xué)者也在就業(yè)市場(chǎng)、小額信貸市場(chǎng)等市場(chǎng)上對(duì)信息不對(duì)稱問題作了進(jìn)一步研究。我國(guó)學(xué)者主要采用博弈方法對(duì)二手車市場(chǎng)信息不對(duì)稱問題進(jìn)行了研究，如童佳[7]對(duì)二手車交易風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了博弈分析，提出了一種基于信息不對(duì)稱的二手車交易風(fēng)險(xiǎn)度量方法;白會(huì)芳等[8]研究了二手車交易雙方議價(jià)博弈的支付矩陣;陳靜怡[9]以演化博弈的思想分析了線上線下兩種交易模式。

值得注意的是，近年來二手車偽裝現(xiàn)象越來越突出，一些報(bào)廢車輛甚至改頭換面在黑市“復(fù)活”[10]，這極大地增加了二手車市場(chǎng)中的信息不對(duì)稱度。本文將針對(duì)這種現(xiàn)象，基于前人成果，利用博弈分析方法進(jìn)一步對(duì)我國(guó)二手車市場(chǎng)上由于偽裝帶來的信息不對(duì)稱問題展開研究。

二、信息不對(duì)稱風(fēng)險(xiǎn)分析

信息不對(duì)稱是目前我國(guó)二手車市場(chǎng)上普遍存在的現(xiàn)象，信息不對(duì)稱使得二手車市場(chǎng)缺乏必要的信息透明度，誠(chéng)信的缺乏使得消費(fèi)者對(duì)二手車市場(chǎng)缺乏基本的信任。就會(huì)導(dǎo)致交易雙方產(chǎn)生不必要的博弈行為，使得交易成本升高。而通常交易雙方的博弈主要是圍繞二手車的價(jià)格和質(zhì)量展開。二手車交易的主體是二手車買賣雙方，客體是二手車，無(wú)論是主體還是客體，在二手車的交易中都存在信息不對(duì)稱風(fēng)險(xiǎn)[11]。首先交易雙方對(duì)彼此的了解就存在著信息不對(duì)稱，雙方均無(wú)法完全得知對(duì)方人品、信譽(yù)等，因此在交易過程中都會(huì)有所保留，保障自身利益。通常情況下，賣方掌握著車輛的真實(shí)信息，交易過程中，會(huì)有選擇性的告知買方來提高其心理價(jià)位，通過自己所掌握的信息優(yōu)勢(shì)來獲取最大化的收益。二手車信息不對(duì)稱體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1車主及車輛來源信息不透明。二手車市場(chǎng)的爆發(fā)式發(fā)展，使交易群體變得非常龐大。雖然車輛購(gòu)置發(fā)票和行駛本等證件資料可證明車輛的合法身份，但仍不能避免偽造證明的風(fēng)險(xiǎn)，這給報(bào)廢拼裝車經(jīng)偽裝后重新流入市場(chǎng)帶來了可能。

2車輛維修保養(yǎng)記錄零散不全面。保險(xiǎn)公司、4S店等地方一般會(huì)零散的記錄有車輛維修保養(yǎng)信息，但對(duì)于消費(fèi)者而言，這些數(shù)據(jù)是不可能輕易查詢到的。對(duì)一些去汽配城或私人維修店進(jìn)行維修保養(yǎng)的車輛，更是沒有任何記錄可查。

3車輛技術(shù)狀況信息不透明。近年來不斷出現(xiàn)因“調(diào)表車”“水淹火燒車”及“事故車”等重大問題車輛順利通過檢測(cè)而導(dǎo)致的各種經(jīng)濟(jì)糾紛。在二手車鑒定中，廣泛存在評(píng)估結(jié)果與車輛實(shí)際價(jià)值有較大差異的情況。雖然車輛必須定期到年檢部門進(jìn)行技術(shù)狀況檢測(cè)，但仍會(huì)有少數(shù)檢測(cè)人員私自為一些技術(shù)狀況不達(dá)標(biāo)的汽車發(fā)放年檢合格證來謀取私利;二手車交易前的技術(shù)檢測(cè)也不一定能起到真正作用，由于缺乏統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，有的檢測(cè)機(jī)構(gòu)甚至為降低成本不使用專業(yè)檢測(cè)設(shè)備。

現(xiàn)行政策是二手車交易前，需在買賣雙方認(rèn)可的檢測(cè)機(jī)構(gòu)做全面的“體檢”，并由檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具檢測(cè)報(bào)告，來指導(dǎo)交易，保障交易的公平性。但就目前的狀況來看，這項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)檢測(cè)并未起到真正的作用，其參考價(jià)值并不高。近年來網(wǎng)上不斷有人爆出“調(diào)表車”“水淹火燒車”“事故車”等重大問題車輛順利通過檢測(cè)，“健康”的出售，導(dǎo)致各種經(jīng)濟(jì)糾紛。車輛技術(shù)狀況信息的缺失，對(duì)買家而言，存在著風(fēng)險(xiǎn)。

三、二手車交易買賣雙方博弈分析

（一）模型基本假設(shè)

考慮二手車交易中有買家和賣家兩個(gè)局中人這種情況，做出如下假設(shè)：

①二手車市場(chǎng)中既存在車況較好的優(yōu)質(zhì)車，也存在車況較差的劣質(zhì)車。

②由二手車賣家給待售二手車出價(jià)，之后二手車買家決定是否購(gòu)買這輛二手車，即，二手車賣家是二手車價(jià)格信息的發(fā)出者，二手車買家是二手車價(jià)格的接受者。

③二手車買家能現(xiàn)場(chǎng)看到待售二手車，但對(duì)二手車評(píng)估不是十分精通，只能通過二手車的外觀、年限和買家出價(jià)等因素對(duì)待售二手車質(zhì)量做出大致判斷。

④二手車賣家會(huì)向二手車買家出示由二手車中介等機(jī)構(gòu)給出的待售二手車評(píng)估報(bào)告，但二手車買家不能保證這份評(píng)估報(bào)告的可信度。

⑤二手車賣家可能會(huì)對(duì)待售二手車進(jìn)行偽裝，以掩蓋待售二手車的真實(shí)情況，二手車賣家能確切的知道待售二手車的偽裝成本。

⑥即使是質(zhì)量最差的汽車也有一定的價(jià)值。交易前，二手車買家對(duì)買到一輛優(yōu)質(zhì)車和一輛劣質(zhì)車所獲得的收益能做出判斷。

（二）信息不對(duì)稱下的二手車交易博弈分析

根據(jù)上文假設(shè)，交易前買賣雙方的收益均已知;買方無(wú)法得知二手車的真實(shí)質(zhì)量，只能根據(jù)檢測(cè)報(bào)告和賣方出價(jià)來對(duì)二手車質(zhì)量做出初步的判斷，然后決定是否購(gòu)買，因?yàn)楦鶕?jù)市場(chǎng)的基本規(guī)律，賣方往往會(huì)根據(jù)商品的質(zhì)量來調(diào)整相應(yīng)價(jià)格，所以價(jià)格對(duì)質(zhì)量有一定參考意義。本模型中，二手車交易雙方對(duì)于交易博弈結(jié)束時(shí)的得益完全清楚，但買方在博弈中對(duì)二手車質(zhì)量信息掌握不充分，屬完全但不完美信息動(dòng)態(tài)博弈。

博弈由賣方發(fā)起，賣方先出價(jià)，然后由買方?jīng)Q定是否接受這一價(jià)格，進(jìn)而決定是否發(fā)生購(gòu)買行為。一輛質(zhì)量狀況好的汽車，車主可以選擇以一個(gè)較高的價(jià)格vh賣出，也可以選擇以一個(gè)較低的價(jià)格vl賣出（vh>vl）。同樣一輛質(zhì)量差的汽車，車主也可以事先經(jīng)過一定的偽裝處理，短時(shí)間內(nèi)表現(xiàn)出一個(gè)較好的車況，然后以一個(gè)較高價(jià)格vh或者一個(gè)較低價(jià)格vl售出，通常偽裝花費(fèi)的成本C比較低，且滿足vh-vl>C>0。

所以賣方有理由認(rèn)定，在合理的高價(jià)位下，無(wú)論質(zhì)量高低，買方的最優(yōu)策略都是選擇購(gòu)買。作為理性消費(fèi)者，a應(yīng)當(dāng)與vh相差不大。而信息不對(duì)稱度越高，則b值會(huì)越小，要維持買方收益為正，則要求q值越大，即市場(chǎng)上優(yōu)質(zhì)車的比例越大。而事實(shí)上，某一階段市場(chǎng)上二手車的整體質(zhì)量高低總是維持在一個(gè)較為穩(wěn)定的局面。因此信息不對(duì)稱度越高，買家花高價(jià)買到質(zhì)量差的車的概率就越大，就會(huì)有越來越多的劣質(zhì)車偽裝后以高價(jià)出售，又進(jìn)一步加劇信息不對(duì)稱度。而這些對(duì)于買家而言是無(wú)從知曉的，因?yàn)樗麄兏緹o(wú)法評(píng)判信息不對(duì)稱度，也無(wú)法評(píng)判風(fēng)險(xiǎn)大小。信息不對(duì)稱造成的這些心理博弈行為，使得買賣雙方互相不信任，對(duì)自己所掌握的信息有所保留，使自己成為信息主導(dǎo)者，保障自身的利益，最終只會(huì)導(dǎo)致不信任感加劇，二手車流通效率下降，信息不對(duì)稱嚴(yán)重的影響了二手車行業(yè)的發(fā)展。

（三）信息完全對(duì)稱下的二手車交易博弈分析

此時(shí)二手車信息對(duì)于買賣雙方是完全對(duì)稱的，即銷售者的報(bào)價(jià)完全能夠反應(yīng)該車的真實(shí)質(zhì)量，高質(zhì)量的車賣家會(huì)選擇較高報(bào)價(jià)，低質(zhì)量的車賣家會(huì)選用低報(bào)價(jià)，買家也會(huì)接受所有報(bào)價(jià)。在這樣的市場(chǎng)上，不會(huì)存在傳遞虛假信息的二手車的銷售者，購(gòu)買者可以直接根據(jù)銷售者提供的信息進(jìn)行判斷。

一個(gè)理性的買家，能接受的一輛高質(zhì)量二手車的最高報(bào)價(jià)vh應(yīng)小于等于此車給買家?guī)淼淖畲笮в弥礱，即vh≤a，因?yàn)槭袌?chǎng)足夠大的情況下，一旦報(bào)價(jià)超過該車給他帶來的最大效用值a，理性買家就會(huì)在市場(chǎng)尋求其它替代的車輛。同理一輛較低質(zhì)量的二手車，由于雙方信息是完全對(duì)稱的，所以買方也只能接受一個(gè)較低的報(bào)價(jià)vl交易，且vl≤b，這樣才能保障自己的收益。

由于信息完全對(duì)稱，對(duì)賣方而言，購(gòu)買二手車對(duì)買方帶來的效用a、b也是已知的。所以對(duì)于理性的賣家而言，一輛高質(zhì)量二手車的報(bào)價(jià)vh應(yīng)不低于此車給買家?guī)淼男в胊，即vh≥a，只有這樣他才能保證自己利益。同理一輛低質(zhì)量二手車的報(bào)價(jià)vl應(yīng)不低于此車給買家?guī)淼男в胋，即vl≥b。

在信息完全對(duì)稱的情況下，對(duì)于理性的賣方和買方，一輛高質(zhì)量二手車的成交價(jià)格應(yīng)等于買方的效用a，即vh=a，一輛車低質(zhì)量二手車的成交價(jià)格vl=b，此時(shí)買賣雙方均處于心理的“不虧損”狀態(tài)。

如果賣方選擇對(duì)車輛進(jìn)行一定的偽裝，費(fèi)用為C。通常偽裝處理只是對(duì)車輛的外觀及內(nèi)飾進(jìn)行裝飾性的修復(fù)，并不會(huì)對(duì)車輛的實(shí)際工況有質(zhì)的改變，所以這種偽裝行為給買方帶來的心理上的效用提升c應(yīng)小于偽裝費(fèi)用C，即c≤C。因此偽裝處理對(duì)車主來說是一個(gè)負(fù)收益的行為。所以在信息完全對(duì)稱情況下，車輛的價(jià)格會(huì)完全真實(shí)的反應(yīng)車輛的技術(shù)狀況信息。也可以降低因道德誠(chéng)信問題造成的欺騙性交易行為的風(fēng)險(xiǎn)。

（四）博弈結(jié)果分析

比較信息不對(duì)稱和信息完全對(duì)稱兩種情況下的博弈結(jié)果，會(huì)發(fā)現(xiàn)：

1在信息不對(duì)稱情況下，買家花高價(jià)買到劣質(zhì)車的概率大于信息完全對(duì)稱的情況。在“理性經(jīng)濟(jì)人”假設(shè)下，賣家由于會(huì)獲得超過劣質(zhì)車本身效用的收益，會(huì)有足夠的動(dòng)力將劣質(zhì)車偽裝成優(yōu)質(zhì)車后以高價(jià)出售，而這些對(duì)于買家而言是無(wú)從知曉的，因?yàn)樗麄儫o(wú)法評(píng)判信息的不對(duì)稱度，也無(wú)法評(píng)判風(fēng)險(xiǎn)的大小。信息不對(duì)稱造成買賣雙方的心理博弈行為，使得買賣雙方互相不信任，對(duì)自己所掌握的信息有所保留，使自己成為信息主導(dǎo)者從而保障自身的利益，最終只會(huì)導(dǎo)致不信任感加劇，二手車流通效率下降，嚴(yán)重影響了二手車行業(yè)的發(fā)展。

2在信息完全對(duì)稱情況下，車輛的價(jià)格會(huì)完全真實(shí)的反映車輛的技術(shù)狀況信息，可降低因道德誠(chéng)信問題造成的欺騙性交易行為的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，我國(guó)二手車市場(chǎng)應(yīng)提高信息的透明度，使二手車市場(chǎng)的長(zhǎng)期健康發(fā)展獲得持久的推動(dòng)力。

四、存在的問題及對(duì)策

根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新車銷量約為2800萬(wàn)輛，二手車1039萬(wàn)輛，新舊比為28∶1;同年德國(guó)新車銷售量約為335萬(wàn)輛，二手車銷售量達(dá)到740萬(wàn)輛，新車與二手車銷比約為1∶22;美國(guó)新車銷售量約為1755萬(wàn)輛，二手車銷售量約為4100萬(wàn)輛，新舊比約為1∶23。歐美等成熟的汽車市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)表明，二手車銷量超過新車銷量是行業(yè)必然趨勢(shì)，持續(xù)活躍的新車市場(chǎng)，也將對(duì)二手車市場(chǎng)產(chǎn)生較大的促進(jìn)作用。而信息不對(duì)稱問題的存在，使得目前我國(guó)二手車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)一種大而不完善的局面，發(fā)展十分不健康，存在著諸多的問題，亟待解決。

（一）加速信息流通和車輛檔案建設(shè)，規(guī)避信息不對(duì)稱

要規(guī)范二手車市場(chǎng)發(fā)展，首要的就是要解決交易過程中的信息不對(duì)稱問題，信息不對(duì)稱造成了昂貴的交易成本。交易成本包括車輛的信息獲取、車輛估值定價(jià)、以及交易中可能存在的欺詐隱瞞、惡意違約等道德風(fēng)險(xiǎn)等。信息不對(duì)稱的存在使得二手車市場(chǎng)缺乏透明度、缺乏誠(chéng)信，購(gòu)買者對(duì)二手車市場(chǎng)缺乏基本的信賴。

通過近年來的藍(lán)?！獏^(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建汽車數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，為每輛汽車建立一份終身數(shù)字檔案?；谶@項(xiàng)檔案，為用戶提供汽車數(shù)據(jù)查詢、車況跟蹤、價(jià)值評(píng)估、汽車金融等細(xì)分領(lǐng)域的公有鏈服務(wù)，消除汽車產(chǎn)業(yè)信息不對(duì)稱痛點(diǎn)。檔案基于車輛自身VIN碼搭建，類似于人的身份證號(hào)碼，通過認(rèn)證車主、4S店、保險(xiǎn)公司、維修中心等上傳的汽車的使用、維修、保養(yǎng)、出險(xiǎn)、年檢、行駛里程等相關(guān)數(shù)據(jù)，交叉驗(yàn)證數(shù)據(jù)真實(shí)性，篩選出可用且可靠的數(shù)據(jù)，關(guān)聯(lián)到車輛VIN碼上，通過輸入車輛VIN碼即可查詢到待交易車輛的所有信息。對(duì)有效數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者給與一定的獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)，如提供一次免費(fèi)數(shù)據(jù)查詢機(jī)會(huì)或者一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)金等來調(diào)動(dòng)積極性，促使平臺(tái)發(fā)展成一個(gè)大型的車輛數(shù)據(jù)交易流轉(zhuǎn)平臺(tái)。同時(shí)，二手車買家、交易商和服務(wù)商也可以通過支付一定的咨詢費(fèi)，有償使用平臺(tái)查詢車輛數(shù)據(jù)。

（二）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)標(biāo)化

降低信息不對(duì)稱度的另一種途徑就是加強(qiáng)車輛檢測(cè)的監(jiān)督，真正發(fā)揮檢測(cè)報(bào)告的作用，而非一種形式。目前我國(guó)二手車交易的檢測(cè)，是基于交易雙方認(rèn)可的檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)出具車輛檢測(cè)報(bào)告。而各檢測(cè)機(jī)構(gòu)提供的檢測(cè)項(xiàng)目卻是五花八門，缺乏統(tǒng)一的檢測(cè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)流程也沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)可以參考操作，所以有的檢測(cè)機(jī)構(gòu)為追求效率、減低成本，通過低價(jià)吸引客戶，甚至不使用專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，僅憑師傅的直觀判斷，就出具檢測(cè)報(bào)告，更有甚者是出具造假報(bào)告，欺騙消費(fèi)者。因此檢測(cè)流程和標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化，是歐美市場(chǎng)成熟運(yùn)行的借鑒，也是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)況的需求和必然。

2014年6月1日，國(guó)標(biāo)GB/T30323-2013即《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施，我國(guó)二手車鑒定邁出了“以人定車”到“以標(biāo)定車”的第一步。為創(chuàng)造二手車“誠(chéng)信”交易環(huán)境，切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)正式推出的“行”認(rèn)證二手車檢測(cè)認(rèn)證品牌，要求授權(quán)機(jī)構(gòu)必須為第三方檢測(cè)主體，要求檢測(cè)評(píng)估師經(jīng)過嚴(yán)格科學(xué)的培訓(xùn)，依據(jù)相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，客觀公正地對(duì)受檢車輛技術(shù)狀況進(jìn)行判斷與描述，出具最符合車輛真實(shí)狀況的檢測(cè)報(bào)告。“行”認(rèn)證的發(fā)展，有力的推動(dòng)經(jīng)銷商二手車標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)體系的建立，全面促進(jìn)經(jīng)銷商集團(tuán)二手車業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展。因此，大力推進(jìn)《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》的貫徹實(shí)施和“行”認(rèn)證體系的推廣，對(duì)促進(jìn)我國(guó)二手車檢測(cè)規(guī)范化發(fā)展尤為重要。

（三）引入個(gè)人信用體系

二手行業(yè)信用信息的不完善引起的二手車交易的誠(chéng)信危機(jī)也是制約二手車健康發(fā)展的主要因素。交易雙方互相不了解，缺乏對(duì)彼此的信任，大大的降低了二手車的流通效率。隨著科技的不斷進(jìn)步和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)風(fēng)控對(duì)傳統(tǒng)風(fēng)控的有力補(bǔ)充，個(gè)人征信系統(tǒng)逐步完善成熟，將個(gè)人信用信息引入二手車市場(chǎng)，盡可能的減少彼此間的猜疑，能有效的控制由人品道德問題引起的交易風(fēng)險(xiǎn)。就能降低信息不對(duì)稱度，對(duì)促進(jìn)二手車行業(yè)健康發(fā)展具有重要意義。

（四）加強(qiáng)售后服務(wù)保障體系

快節(jié)奏的生活使汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢煞指畹牟糠?，無(wú)論是上下班通勤、買菜、接送孩子上學(xué)還是周末娛樂出游，都離不開汽車的身影。汽車是一種耐用品，使用年限大都在10年以上，在長(zhǎng)時(shí)間的使用過程中，難免會(huì)出現(xiàn)一些零部件的磨損，進(jìn)而導(dǎo)致一些故障的發(fā)生，目前我國(guó)新車市場(chǎng)有較為完善的售后服務(wù)體系，質(zhì)量三包、用車指南推送、道路救援服務(wù)等，為車主們提供差異化、人性化的服務(wù)，為車主們的安全保駕護(hù)航，解決他們的后顧之憂。但目前二手車市場(chǎng)尚未建立起完善的售后服務(wù)體系，基本都是“一錘子買賣”，交易一旦完成，基本上是盈虧自負(fù)，帶有賭的意味。雖然互聯(lián)網(wǎng)二手車交易網(wǎng)站也提供類似新車的三包服務(wù)，但是它們大多都會(huì)在復(fù)雜而冗長(zhǎng)的服務(wù)條款上做文章，鉆消費(fèi)者和法律的空子，來逃避可能出現(xiàn)問題，消費(fèi)者很難真正的享受到售后三包服務(wù)。這一點(diǎn)和新車的一條龍服務(wù)比起相差甚遠(yuǎn)。因此健全相關(guān)法律法規(guī)，杜絕企業(yè)鉆法律的漏洞，切實(shí)落實(shí)二手車的售后服務(wù)，創(chuàng)建一個(gè)良好的售后服務(wù)市場(chǎng)，切實(shí)保障消費(fèi)者的權(quán)益，是促進(jìn)二手車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

五、結(jié)論

二手車行業(yè)，是一個(gè)對(duì)政策依賴度較高的行業(yè)，要從根本上解決信息不對(duì)稱問題，消除消費(fèi)者之間的不信任導(dǎo)致的博弈，不僅需要從市場(chǎng)上下功夫，為消費(fèi)者提供切實(shí)可靠的售后服務(wù)，也需要政府監(jiān)管部門的努力，對(duì)那些破壞市場(chǎng)秩序，弄虛作假的人嚴(yán)加懲處。加速汽車流通檔案的建設(shè)和審查，不僅能減少信息不對(duì)稱度，降低消費(fèi)者的購(gòu)買風(fēng)險(xiǎn)，還能有效的降低二手車的交易成本，在交易環(huán)節(jié)，將檢測(cè)項(xiàng)目和實(shí)施流程國(guó)標(biāo)化，做到有理可依，有步可參，真正落實(shí)檢測(cè)的作用，對(duì)降低信息不對(duì)稱度有重要的意義。但在完全信息對(duì)稱情況下，賣方是“無(wú)利可圖”的，而成熟的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)表明，長(zhǎng)期的買賣行為是需要有一定的利潤(rùn)來刺激其參與市場(chǎng)行為的動(dòng)機(jī)。所以一定的信息不對(duì)稱度也是有利于市場(chǎng)發(fā)展的，未來可以從如何去把控信息不對(duì)稱度著手研究，使市場(chǎng)能最有效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

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（廖燕、馮勝，武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院）