鐵路貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障引起抱閘的原因分析及檢修控制建議

溫曉輝

摘 要：近年來(lái)隨著我國(guó)重載鐵路的不斷發(fā)展和進(jìn)步，尤其是以大秦鐵路和神華鐵路重載的不斷突破，由一萬(wàn)噸逐步提升到二萬(wàn)噸，并成功進(jìn)行三萬(wàn)噸試驗(yàn)，因此鐵路貨車(chē)故障呈現(xiàn)出多樣性和多發(fā)性。為此貨車(chē)技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造企業(yè)和檢修單位，針對(duì)各類(lèi)故障建立對(duì)應(yīng)的改進(jìn)和管控處理方案，實(shí)現(xiàn)鐵路貨車(chē)安全運(yùn)行的目標(biāo)。本文重點(diǎn)分析鐵路貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障引起抱閘表現(xiàn)形式，并對(duì)故障問(wèn)題產(chǎn)生的原因予以闡釋?zhuān)詈髮?duì)檢修控制工作提出了幾點(diǎn)建議，僅供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車(chē) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 抱閘故障 原因 建議

中圖分類(lèi)號(hào)：U270.35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-9082（2019）08-0-02

一、鐵路貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障引起抱閘的表現(xiàn)形式

在對(duì)鐵路貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障引起抱閘問(wèn)題進(jìn)行分析的過(guò)程中，就要對(duì)基本的表現(xiàn)形式予以關(guān)注，從而建立更加具有針對(duì)性的管理機(jī)制和控制措施，目前，比較常見(jiàn)的抱閘故障主要分為兩類(lèi)。

第一類(lèi)，制動(dòng)缸不緩解造成抱閘，這種故障較為常見(jiàn)，一般認(rèn)為是空氣制動(dòng)機(jī)和制動(dòng)缸等原因引發(fā)的。

第二類(lèi)，制動(dòng)缸盡管能正常緩解，卻存在閘瓦貼靠車(chē)輪踏面上無(wú)法復(fù)位問(wèn)題，而造成了閘瓦一直抱輪，比較常見(jiàn)的故障是車(chē)輪踏面擦傷、剝離、磨耗（形成5mm到7mm的凹形溝壑），閘瓦托磨耗，甚至導(dǎo)致熱軸、列車(chē)途中停車(chē)等次生故障，進(jìn)而影響正常的鐵路行車(chē)，造成鐵路一般事故。

二、鐵路貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障引起抱閘的原因

以神華鐵路貨車(chē)公司包頭分公司某個(gè)故障為例，2017年4月20日15點(diǎn)20分，萬(wàn)水泉南運(yùn)用車(chē)間一班一組職工王某在接車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)S61653次列車(chē)機(jī)后50位有抱閘現(xiàn)象。列車(chē)停穩(wěn)后，經(jīng)作業(yè)人員檢查判定原因?yàn)橹苿?dòng)缸鏈條松余量不足導(dǎo)致抱閘，在對(duì)其進(jìn)行緩解處理后閘瓦才離開(kāi)踏面。這是較為典型的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置不良或安裝不正位，正是因?yàn)榛A(chǔ)制動(dòng)裝置元件之間傳導(dǎo)系統(tǒng)作用不良或余量不足，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)不能有序運(yùn)行。在對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，得出相應(yīng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)：

檢測(cè)裝用新閘瓦，制動(dòng)缸活塞行程為130mm、閘調(diào)器螺桿伸出量為554mm、人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)軸鏈0.7圈，整體制動(dòng)杠桿的位置狀態(tài)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

檢測(cè)去除閘瓦，制動(dòng)缸活塞行程為127mm、閘調(diào)器螺桿伸出量為476mm、人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)軸鏈0.2圈，制動(dòng)杠桿的位置狀態(tài)因?yàn)楫惓?dǎo)致杠桿和上拉桿連接端會(huì)出現(xiàn)輕微的傾斜。

1.制動(dòng)軸鏈松余量

在對(duì)鐵路貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障引起抱閘的原因進(jìn)行集中分析的過(guò)程中，鏈條式人力制動(dòng)體系內(nèi)，制動(dòng)軸鏈松余量的實(shí)際變化以及偏移現(xiàn)象都是影響運(yùn)行效果的關(guān)鍵因素。因?yàn)檗D(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置本身存在較大的阻力參數(shù)，相應(yīng)的調(diào)控設(shè)備不能有效實(shí)現(xiàn)處理，由于不能緩解閘瓦間隙，就會(huì)導(dǎo)致偏移問(wèn)題的增大，會(huì)使得人力制動(dòng)軸鏈的參數(shù)出現(xiàn)異常，必然會(huì)導(dǎo)致抱閘問(wèn)題，制約實(shí)際運(yùn)行效果[1]。

2.制造誤差

要結(jié)合實(shí)際情況和制造誤差予以系統(tǒng)化分析，因?yàn)檗D(zhuǎn)向架杠桿本身就存在別勁的問(wèn)題，這就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)梁和轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置存在阻力緩解效果不高的現(xiàn)象，閘瓦和車(chē)輪踏面也會(huì)存在無(wú)法完全分離的問(wèn)題。此時(shí)，若是結(jié)構(gòu)本身出現(xiàn)了踏面貼靠的問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致踏面出現(xiàn)異常溫度升高的現(xiàn)象，甚至?xí)斐僧惓５哪p和冒火花問(wèn)題。

3.鐵屑吸附

由于神華鐵路的運(yùn)行條件差，長(zhǎng)大下坡道較多，在大噸位高速度長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)臈l件下，閘瓦、車(chē)輪、鋼軌之間長(zhǎng)期摩擦，容易出現(xiàn)溫度升高快，不易于散熱。在高溫環(huán)境下這種摩擦?xí)斐设F屑的吸附，硬化的鐵屑集聚在閘瓦摩擦面上也會(huì)造成整體運(yùn)行管理過(guò)程的失衡，甚至?xí)纬山饘勹偳兜默F(xiàn)象。需要注意的是，正是因?yàn)殚l瓦和踏面的異常損耗，就會(huì)造成冒火星以及疑似抱閘的問(wèn)題，都會(huì)對(duì)設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量和整體管控效果造成影響，制約運(yùn)行管理工作的基本水平。

4.閘調(diào)器故障

除了要對(duì)其運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行分析外，也要對(duì)設(shè)備中的相應(yīng)元件進(jìn)行檢查，判定是否是因?yàn)樵收显斐傻谋чl問(wèn)題。

一方面，閘調(diào)器前蓋出現(xiàn)松脫現(xiàn)象，故障問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致閘調(diào)設(shè)備在制動(dòng)運(yùn)行過(guò)程中螺旋桿持續(xù)性變短，必然會(huì)引發(fā)抱閘問(wèn)題，造成相應(yīng)的處理工作無(wú)法有效落實(shí)，甚至?xí)?duì)鐵路貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置運(yùn)行效果造成影響[2]。

另一方面，盡管閘調(diào)器具備雙向調(diào)節(jié)的作用，然而，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中因?yàn)殚l瓦間隙較大，就會(huì)出現(xiàn)單向調(diào)節(jié)狀態(tài)，基于此，若是閘瓦磨耗到達(dá)限度就需要對(duì)閘瓦進(jìn)行更換。此時(shí)，閘瓦間隙減小也會(huì)導(dǎo)致性能不良，甚至?xí)苯釉斐杀чl問(wèn)題。

三、鐵路貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障引起抱閘的檢修控制建議

在對(duì)鐵路貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障引起抱閘原因進(jìn)行分析后，就要結(jié)合實(shí)際問(wèn)題建立對(duì)應(yīng)的檢修調(diào)控機(jī)制，確保能夯實(shí)管理原則，建立健全完整的運(yùn)維管理模式，從而減少不良因素造成的安全問(wèn)題[3]?；诖?，要依據(jù)鐵路貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的運(yùn)行要素落實(shí)相應(yīng)的檢修控制流程，確保能從根本上維護(hù)運(yùn)維控制項(xiàng)目的綜合水平，建立健全模式化監(jiān)管體系，從均衡調(diào)整機(jī)制出發(fā)，確保能對(duì)具體的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行集中調(diào)節(jié)，并且維護(hù)軸鏈松余量的實(shí)際控制效果，有效提升管理模式的綜合水平，落實(shí)系統(tǒng)化檢修維護(hù)框架結(jié)構(gòu)。

1.落實(shí)定檢均衡調(diào)整機(jī)制

為了提升鐵路貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的運(yùn)行效果，就要建立完整的數(shù)據(jù)管控機(jī)制，并且要結(jié)合實(shí)際運(yùn)行情況落實(shí)良好的均衡調(diào)整機(jī)制，定檢檢修作業(yè)過(guò)程中尤其是同一輛車(chē)的兩轉(zhuǎn)向架制動(dòng)杠桿銷(xiāo)孔位置的調(diào)整工作，要秉持均衡調(diào)整的原則，避免出現(xiàn)制動(dòng)杠桿不均衡的現(xiàn)象。

另外，在對(duì)鐵路貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置進(jìn)行調(diào)整控制的過(guò)程中，要結(jié)合其運(yùn)行實(shí)效性進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)構(gòu)完整性的控制，并且落實(shí)合理性的調(diào)控工作，確保能完成調(diào)整模式，從而減少抱閘造成的制動(dòng)問(wèn)題[4]。

除此之外，要保證能及時(shí)有效提高均衡調(diào)整效果，建立完整的調(diào)整控制模式，并且要建立針對(duì)性管理過(guò)程，集中提升均衡器維護(hù)效果，保證相應(yīng)工作都能有效落實(shí)。