造車新勢力之“熵”

和此前新興產(chǎn)業(yè)的企業(yè)不同，急欲創(chuàng)造屬于自己歷史的造車新勢力們，哪怕還沒有生產(chǎn)出一臺整車的情況下，就帶著狂妄的態(tài)度，蔑視著行業(yè)前輩。蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌曾公開說過“保時捷工廠比不上江淮蔚來工廠?”這樣的大話。結(jié)果呢？

今年6月27日，蔚來汽車宣布，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》，受委托向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自當(dāng)日起，蔚來將召回共計4803輛ES8。這一事件，成了國內(nèi)造車新勢力的首起召回事件。

對于召回，蔚來汽車的調(diào)查結(jié)果是：“根據(jù)官方公告，2018年4月2日至10月19日生產(chǎn)的ES8，所搭載的NEV-P50電池模組存在電壓采樣線束走向不當(dāng)?shù)膯栴}，可能導(dǎo)致長期磨損而短路失火。而這次蔚來所召回的ES8，正是這一時段所生產(chǎn)的?！?/p>

玩味的是，由于寧德時代是蔚來汽車主要電池供應(yīng)商，而蔚來汽車的表述中，沒有就電池問題的設(shè)計、采購等問題進(jìn)一步明確，因此很容易讓寧德時代做了“背鍋俠”。

不過，寧德時代馬上表述：“此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉……存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計，……僅適用于此次召回的ES8產(chǎn)品?！边@意味著，問題多半不在寧德時代，而是蔚來汽車提供的設(shè)計方案存在缺陷問題。

無論蔚來汽車與寧德時代互相如何表態(tài)，現(xiàn)實的結(jié)果是：蔚來汽車的質(zhì)量堪憂。

除此，以蔚來汽車為代表的造車新勢力們，市場接受度情況如何呢？

根據(jù)2019年第一季度的銷量，威馬交付量為4085輛、蔚來交付量3989輛、小鵬交付量1228輛、哪吒交付量1170輛、電咖交付量565輛、領(lǐng)途交付量477輛、新特1交付量119輛、云度交付量120輛、前途交付量44輛、奇點交付量6輛。其中，蔚來ES8的召回量大于交付量，而奇點的交付量，更是慘不忍睹。

從大張旗鼓的融資、說大話和創(chuàng)立不下60個品牌的汽車新勢力，不僅沒有造出安全的汽車，而且還被市場“打臉”，按照這樣的狀態(tài)，要想在2019年實現(xiàn)市場突破，幾乎不可能。那么，這些汽車新勢力為什么沒能顯示出他們的能力呢？

首先，選擇代工生產(chǎn)模式完全是錯誤。打著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)旗號的汽車新勢力，幾乎沒有一家出身于汽車工業(yè)，他們的辦法是，利用所謂的大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，然后找到排在行業(yè)第三梯隊的的汽車廠家，進(jìn)行代工整車生產(chǎn)?？墒?，汽車制造需要核心技術(shù)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)裝備、流程管理等多達(dá)數(shù)千、數(shù)萬個環(huán)節(jié)，誰來管理這些、監(jiān)控這些環(huán)節(jié)呢？

其次，無法規(guī)避資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)屬性。就技術(shù)、資金而言，汽車新勢力不具備龐大且持續(xù)的投入能力，結(jié)果就是，資金不到位、技術(shù)質(zhì)量無法保證、產(chǎn)能無法實現(xiàn)。

最后，顛覆思維過于極端。汽車工業(yè)的技術(shù)更新，有著循序漸進(jìn)的規(guī)律，從供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)開始，最終影響整車的技術(shù)進(jìn)步，而汽車新勢力企圖完成“一夜革命”，完全有違于汽車技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律。

現(xiàn)實預(yù)測，如今汽車新勢力中的大部分成員，會將離開市場，而繼續(xù)奮斗的成員，首先需要學(xué)習(xí)比亞迪王傳福、吉利李書福的造車思路：先學(xué)會造車，再學(xué)會如何改變！

主編郵箱：david@sino-manager.com