中汽協(xié)下調(diào)2019年汽車銷量預(yù)判

本報訊? 由于上半年的市場表現(xiàn)低于預(yù)期，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）近日下調(diào)了年初對于2019年汽車銷量的預(yù)判。

經(jīng)過重新評估，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，而其此前的預(yù)判為2800萬輛。其中，2019年全年新能源汽車預(yù)計(jì)銷售150萬輛左右，同比增長約19.4%，此前預(yù)判為160萬輛。

中汽協(xié)分析，2019年中國汽車市場消費(fèi)環(huán)境依然低迷，國六提前實(shí)施、多項(xiàng)汽車刺激政策的出臺將共同影響汽車市場消費(fèi)。

（一）宏觀經(jīng)濟(jì)影響因素解析

2018年，受國內(nèi)外環(huán)境重大變化的影響，中國經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，全年GDP增長6.6%，為28年來新低。而在2019年一季度中央政府工作報告中指出，2019年全年GDP增長在6%-6.5%左右，下滑趨勢依然存在，但是仍處于穩(wěn)定發(fā)展階段。

從消費(fèi)環(huán)境來看，中國月度社會消費(fèi)品零售總額維持正增長，但是增速明顯下滑，2019年下滑趨勢依然存在。

中國制造業(yè)市場目前依然面臨著擴(kuò)張乏力的困境，自2018年12月份開始，中國PMI（采購經(jīng)理指數(shù)）跌破臨界點(diǎn)后，2019年3月重新開始好轉(zhuǎn)，但是隨后月份依然在臨界點(diǎn)上下波動。

進(jìn)入2019年，M1與M2逆剪刀差現(xiàn)象好轉(zhuǎn)，M1增速小幅回升，有觸底反彈跡象，但是市場資金流動依然緊張。而M2則開始有企穩(wěn)跡象，2019年整體市場出現(xiàn)回暖趨勢。

（二）市場影響因素解析

受去產(chǎn)能及藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的影響，近兩年來返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)人群的不斷增加，也在一定程度上影響了汽車市場的消費(fèi)。據(jù)發(fā)改委數(shù)據(jù)，截至2018年上半年，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)人群累計(jì)為740萬人，這導(dǎo)致部分汽車消費(fèi)潛在客戶推遲了購車計(jì)劃。

此外，2018年爆發(fā)的P2P爆雷事件，對中低層收入家庭造成了巨大沖擊，導(dǎo)致受害群體本金喪失，持續(xù)限制了其購車能力，該事件對車市的影響在2019年進(jìn)一步顯現(xiàn)。

進(jìn)入2019年，三線城市以下失業(yè)率出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，該區(qū)域也是未來汽車消費(fèi)的主要增長點(diǎn)，預(yù)計(jì)隨著就業(yè)人數(shù)的增長，未來汽車消費(fèi)剛需有望增強(qiáng)。

（三）政策影響因素解析

今年7月1日國六政策的提前實(shí)施覆蓋了全國半數(shù)城市，給汽車市場造成了巨大的沖擊，企業(yè)排產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)壓力陡增;同時，該政策調(diào)整為直接實(shí)施國六b的標(biāo)準(zhǔn)，缺少了中間過渡期，相比國家的原定計(jì)劃提前了四年，打亂了市場原有的發(fā)展規(guī)律;最后，該項(xiàng)政策導(dǎo)致了5-6月份汽車市場的提前消費(fèi)，也會在一定程度上影響下半年甚至2020年的新車銷售。

自2018年9月開始，國家連續(xù)發(fā)布了多項(xiàng)汽車行業(yè)的相關(guān)刺激政策，但是由于政策落地實(shí)施不明確，引發(fā)了消費(fèi)者的觀望，在一定程度上遏制了汽車的消費(fèi)。

6月5日，《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》的通知的出臺，在一定程度上有利于解除市場觀望情緒和消費(fèi)等待。

而廣州、深圳汽車限購松綁措施的率先落地，直接提振了該地區(qū)的新車銷售，如后續(xù)多個限購城市能松綁限購，將直接促進(jìn)新車的銷售。