中國朝“世界強(qiáng)港”目標(biāo)千帆競發(fā)

孟紅

在全球化時代，世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，海運因為具有運量大、運費低和貨物適應(yīng)性強(qiáng)等特點，成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式。我國的進(jìn)出口貨物運輸總量中，有高達(dá)80-90%是通過海洋運輸?shù)?。而與海運匹配的港口行業(yè)愈發(fā)顯得重要。港口行業(yè)屬于國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)，行業(yè)的發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、政策變化等密切相關(guān)。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口占有7席，不僅展示著大國海運樞紐的風(fēng)采，更凸顯出國家崛起的戰(zhàn)略支點作用。

作為我國最大的外貿(mào)港口，上海港吞吐量從1978年的7951標(biāo)準(zhǔn)箱，到2017年突破4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱、2018年為4201萬標(biāo)準(zhǔn)箱。而浙江寧波舟山港從一個深處內(nèi)河的浙東河埠小碼頭發(fā)展到成為名副其實的現(xiàn)代化世界大港，集裝箱吞吐量2635萬標(biāo)準(zhǔn)箱，吞吐量躋身全球前三，擁有170余座萬噸級以上大型泊位，是集裝箱進(jìn)出口全程操作無紙化、物流節(jié)點可視化的港口;青島港也從20世紀(jì)70年代后期的600集裝箱，發(fā)展到如今的1830萬集裝箱……這3個典型港口從昔日的撐棍、船機(jī)吊裝，到如今全自動化裝卸，幾十年來的華麗蛻變，用確鑿信服的數(shù)據(jù)，記錄著我國改革開放所帶來的大跨越，推動中國從航運大國邁向航運強(qiáng)國，中國港口已站在世界高科技碼頭之巔。

一

物流的中心一定是資金流的中心，資金流的中心一定是金融的中心。因此，中國經(jīng)濟(jì)、交通、科技、工業(yè)、金融、貿(mào)易、會展和航運中心的上海，作為首批沿海開放城市、長江經(jīng)濟(jì)帶的龍頭城市，義不容辭勇當(dāng)改革開放、振興中華的橋頭堡。

上海港位于長江三角洲前緣，居中國1.8萬公里大陸海岸線的中部，扼長江入?？?，是中國沿海的主要樞紐港，中國對外開放、參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。上海港依江臨海，以上海市為依托、長江流域為后盾，經(jīng)濟(jì)腹地除上海外有江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市，全國31個省市（包括臺灣省）都有貨物經(jīng)過上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口。上海港的水陸交通便利，集疏運渠道暢通，通過高速公路和國道、鐵路干線及沿海運輸網(wǎng)可輻射到長江流域乃至全國，此外，上海還有發(fā)達(dá)的航空運輸。

20世紀(jì)，長江入?？诘纳虾８鬯?到13米，還能承接那些不大的貨輪（那時貨輪都是乘漲潮時出港）。然而，發(fā)展到基本以巨型貨輪為主要運輸形式的21世紀(jì)后，大船都在新加坡轉(zhuǎn)船，小船再去上海，上海港對助力上海重返國際航運中心和金融中心明顯是有心無力。

不過，盡管新加坡扼守馬六甲海峽，可它地理條件先天不足，只能是遠(yuǎn)東航運的中轉(zhuǎn)港定位。而上海距日本、韓國、朝鮮、俄羅斯遠(yuǎn)東都是等距離，完全可以取代新加坡中轉(zhuǎn)港地位。更重要的是，中國經(jīng)濟(jì)體量世界矚目，上海作為長江的入?？?，長江航運可以輻射整個中國南部，上海擁有廣闊的內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地，這是新加坡完全不能比擬的優(yōu)勢。上海有力壓新加坡一頭的自然條件，如果給上海一個深水港和自貿(mào)港政策，上海必將大大帶動內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的輝煌發(fā)展，因此，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的上海國際航運中心呼之欲出。

1995年底，為支持浦東開發(fā)開放，黨中央、國務(wù)院決定建設(shè)上海國際航運中心，集裝箱深水泊位的選址工作迅速啟動。經(jīng)過反復(fù)勘察、論證，最終確定在浙江嵊泗崎嶇列島以北，距上海市南匯蘆潮港東南約30公里的大、小洋山島建立新港。

2001年，國家正式批準(zhǔn)上海洋山深水港區(qū)建設(shè)方案。2002年3月，批準(zhǔn)該港區(qū)建設(shè)的工程可行性報告;6月，洋山港一期工程正式開工。經(jīng)過3年半的緊張施工，2005年12月，一期工程竣工并開港投用。一期工程由港區(qū)、東海大橋、滬蘆高速公路、臨港新城等四部分組成，東海大橋和5個10萬噸級深水泊位，是洋山港的起點。上海港終于實現(xiàn)“跨江入?！?，進(jìn)入新的發(fā)展階段。

洋山港二期工程于2005年6月開工，2006年12月竣工。二期主要建起4個10萬噸級泊位。洋山港三期工程分兩個階段建設(shè)，一階段工程2007年12月竣工，二階段工程2008年12月竣工，共建了7個10萬噸級泊位。三期工程的竣工，使整個洋山深水港擁有16個深水集裝箱泊位，標(biāo)志著洋山深水港北港區(qū)全面建成。

洋山港自開港以來十余年的發(fā)展歷程，堪稱我國從航運大國邁向航運強(qiáng)國的一個縮影。2006年開港首年，洋山港出入境（港）船舶和人員量分別為2000余艘次、5萬余人次。次年則翻了一番，達(dá)到4000余艘次和10萬余人次。到了2008年，兩項數(shù)據(jù)再次增長至6000余艘次和15萬余人次。2011年，船舶量首次達(dá)到萬艘次，人員量首次突破20萬人次，此后幾年也始終保持這一水準(zhǔn)。截至2015年12月，洋山港共出入境（港）船舶7萬余艘次，出入境（港）人員近180萬人次。

洋山港硬實力在增長，軟環(huán)境也在不斷改善。2013年7月，公安部新頒布的《入境出境管理法》正式施行，其中包括臨時入境許可在內(nèi)的多項新舉措為廣大出入境人員提供了便利。同年8月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)，大力推動上海市轉(zhuǎn)口、離岸業(yè)務(wù)的發(fā)展。2014年6月，上海國際貿(mào)易“單一窗口”平臺率先在洋山港試點運行，貿(mào)易和運輸企業(yè)通過接入一個信息平臺，即可實現(xiàn)一次性遞交滿足邊檢、海關(guān)、海事等監(jiān)管部門要求的標(biāo)準(zhǔn)化單證和電子信息，進(jìn)一步提升了口岸通關(guān)效率。洋山邊檢作為國家設(shè)立在洋山口岸的重要執(zhí)法力量，對洋山港建設(shè)支持力度不斷增大，將自身發(fā)展與洋山港同步。將報檢窗口從站機(jī)關(guān)前移35公里至碼頭，使口岸業(yè)務(wù)單位辦理手續(xù)少跑了兩個東海大橋的距離;優(yōu)化通關(guān)環(huán)境，踐行公安部12項邊檢和出入境便民服務(wù)措施，做到服務(wù)前傾;創(chuàng)新社會管理，打造全方位監(jiān)控平臺，做到管控前置，保障了洋山港口岸的安全穩(wěn)定。

洋山深水港的崛起，成就了上海成為“東方大港”的夢想。2009年4月，國務(wù)院正式頒布《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》，對上海國際航運中心建設(shè)進(jìn)行了系統(tǒng)部署，明確要求上海要在2020年基本建成國際航運中心。上海開足馬力，力爭率先駛向“世界強(qiáng)港”目標(biāo)。

二

2010年至2012年，在上海國際航運中心建設(shè)加速推進(jìn)的大背景下，上海港也進(jìn)入高速發(fā)展期。2010年上海港全年集裝箱吞吐量達(dá)到2907萬標(biāo)準(zhǔn)箱，一舉超越新加坡港，成為全球第一;2011年這一數(shù)字更是飆升到3174萬，這不僅讓上海港蟬聯(lián)全球箱量冠軍，而且成為世界上第一個集裝箱年吞吐量突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)的港口。

2013年黨和國家出臺的兩個決策，對洋山港的規(guī)模化發(fā)展產(chǎn)生了更深遠(yuǎn)的影響，也賦予洋山港新的發(fā)展契機(jī)。這年9月至10月，習(xí)近平總書記在多個場合代表中國政府提出各國共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的倡議，由此拉開中國推動“一帶一路”建設(shè)的帷幕;9月，中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)正式掛牌，洋山保稅港區(qū)被納入新成立的自貿(mào)區(qū)內(nèi)。2013年，上海港集裝箱吞吐量再創(chuàng)新高至3362萬標(biāo)準(zhǔn)箱，保持全球第一;貨物吞吐量位居全球第二，僅次于寧波舟山港。

2014年9月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》。上海作為長江經(jīng)濟(jì)帶的“龍頭”，成為21世紀(jì)海上絲綢之路與長江經(jīng)濟(jì)帶相互連接的江海聯(lián)運重要節(jié)點，進(jìn)一步彰顯上海得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢;上海港則以全年完成3529萬標(biāo)準(zhǔn)箱的成績繼續(xù)領(lǐng)跑全球。

基于此，洋山港四期碼頭工程——將洋山港建造成世界最大的自動化碼頭，被提上議事日程。該期項目總投資約139億元，泊位岸線長近2800米;共建設(shè)5個5萬噸級和2個7萬噸級集裝箱泊位（碼頭結(jié)構(gòu)均按靠泊15萬噸級集裝箱船設(shè)計和建設(shè)）、工作船碼頭及必要的配套設(shè)施。工程設(shè)計年通過能力為630萬標(biāo)準(zhǔn)箱。智慧港口、綠色港口、科技港口、效率港口，是上港集團(tuán)賦予這個新碼頭的四個關(guān)鍵特質(zhì)。在新的發(fā)展時期，追求生產(chǎn)效率和經(jīng)營業(yè)績的同時注重環(huán)?？冃Ш蜕鐣冃?，是上港集團(tuán)創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路。因此，順應(yīng)世界集裝箱碼頭技術(shù)的發(fā)展方向，以提升碼頭綜合競爭力為目標(biāo)，把洋山四期打造成一座高科技新型碼頭的設(shè)想成為各方共識。

經(jīng)過3年的建設(shè)，洋山港四期工程終于在2017年12月完工開港。全港僅需9人作業(yè)，作業(yè)效率卻提升了30%。在運營團(tuán)隊的不懈努力下，洋山港屢破世界紀(jì)錄，成為上海港集裝箱吞吐量穩(wěn)居世界第一、港口服務(wù)效率達(dá)到全球一流水平的有力保證?！胺瞰I(xiàn)、拼搏、科學(xué)、進(jìn)取、大局”的“洋山精神”成為了上海城市精神的重要詮釋。其集裝箱吞吐量突破4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是全球港口年吞吐量的十分之一，將新加坡遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

洋山港四期碼頭明顯的特征，一是碼頭不再臟、重、吵。幾艘滿載集裝箱的貨輪靜靜地靠在碼頭岸邊，10臺高高的橋吊凌空佇立，一聲令下，全線發(fā)動：第一箱集裝箱從船上吊到了自動導(dǎo)引車上，奔向堆場。軌道吊在前前后后地移動，將一個個集裝箱放到指定地點。

二是自動化智能化讓碼頭工作更輕松。洋山港四期碼頭有幾大獨到之處。首先是規(guī)模大。此前，振華重工先后建設(shè)的廈門港、青島港兩大智能化碼頭，分別只有1個和2個泊位，都較小;而洋山港四期，達(dá)到了7個泊位且一次建成。其次，全球綜合自動化程度最高。比如，海側(cè)的岸橋全部是自動化遠(yuǎn)程操控，在陸側(cè)使用的軌道吊也實現(xiàn)了自動著箱，海側(cè)軌道吊全部是雙箱自動化軌道吊，也是振華重工自主研發(fā)的產(chǎn)品，首次在全球市場亮相。自動化雙箱軌道吊，配合自動化雙箱岸橋作業(yè)，可盡快釋放岸線空間，提高碼頭的使用率，能提升50%的工作效率。再次，洋山港四期還在亞洲港口中首次采用我國自主研發(fā)的自動導(dǎo)引車自動換電系統(tǒng)，自動化換電站技術(shù)也是振華重工國內(nèi)首創(chuàng)。按照設(shè)計，更換電池全程只需6分鐘，電池充滿電僅需2小時，整個充電過程零排放，可節(jié)省能耗40%以上。這一系統(tǒng)打破了歐美的技術(shù)限制與壟斷，標(biāo)志著振華重工已掌握自動導(dǎo)引車全換電技術(shù)，日后可為用戶提供多樣性的自動導(dǎo)引車系統(tǒng)方案選擇。最后，洋山港四期是國內(nèi)唯一一個“中國芯”的自動化碼頭。其碼頭的軟件系統(tǒng)，主要由振華重工自主研發(fā)的設(shè)備控制系統(tǒng)和上港集團(tuán)研發(fā)的碼頭操作系統(tǒng)組成，也是國內(nèi)唯一一個軟件系統(tǒng)純粹由“中國制造”的自動化碼頭。

三是洋山港四期碼頭極大地釋放了勞動力。過去，一臺橋吊需配幾十個工人服務(wù);操作工人坐在50米高空的橋吊控制室，俯身向下操作集裝箱，往往導(dǎo)致工人眼部、腰部損傷嚴(yán)重;橋吊操作工人大多需要男性壯勞力?，F(xiàn)在，一個工人就能服務(wù)幾臺橋吊，而且只需在后方的中控室工作;工人坐在中控室，看著電腦屏幕，就可以把龐大的集裝箱吊起放下，工作變得更輕松，無論男女都可以作業(yè)。未來，還有望實現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，無須到碼頭，人在市區(qū)控制室就可以操作。

四是越來越多的世界港口遞來橄欖枝。黨的十九大報告提出建設(shè)“交通強(qiáng)國”，實現(xiàn)前瞻性基礎(chǔ)研究、引領(lǐng)性原創(chuàng)成果重大突破。作為洋山港建設(shè)的主要力量，中國交通建設(shè)股份有限公司（簡稱“中國交建”）從勘察設(shè)計，到吹填造地、航道疏浚，以及全自動港機(jī)設(shè)備的制造和安裝，在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一個又一個突破。中國交建牽頭的科技項目“離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”獲得2013年國家科技進(jìn)步一等獎，標(biāo)志著中國有了在全球任何地方建設(shè)港口的能力。目前，全球已經(jīng)建成和正在建設(shè)的自動化碼頭有40余座，而匯聚眾多先進(jìn)科技的洋山港四期碼頭，堪稱是“集大成之作”。以前，振華重工出國考察，對方不讓看碼頭。而現(xiàn)在，日本等國的港口主動邀請參觀考察，越來越多的世界港口遞來橄欖枝。

2018年11月7日，習(xí)近平總書記視察上海時，聽取了洋山港四期自動化碼頭建設(shè)和運營情況介紹。他指出，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必定是海洋強(qiáng)國、航運強(qiáng)國。洋山港建成和運營，為上海加快國際航運中心和自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)、擴(kuò)大對外開放創(chuàng)造了更好條件。要有勇創(chuàng)世界一流的志氣和勇氣，要做就做最好的，努力創(chuàng)造更多世界第一。他希望上海把洋山港建設(shè)好、管理好、發(fā)展好，加強(qiáng)軟環(huán)境建設(shè)，不斷提高港口運營管理能力、綜合服務(wù)能力，在我國全面擴(kuò)大開放、共建“一帶一路”中發(fā)揮更大作用。

隨著科技日新月異的發(fā)展，上海港集裝箱無人碼頭的平面運輸及裝卸全自動化模式，將會從質(zhì)量、效率上得到進(jìn)一步提升，造福全球。

三

寧波舟山港是一個以水水中轉(zhuǎn)為主要功能的深水良港，在客運上也有定期的輪班，比如去上海、福州等地。在貨物運輸上，不僅對中國內(nèi)地的輻射強(qiáng)，在國際貿(mào)易中也非常強(qiáng)勁。緊跟改革開放的腳步，該港牢牢掌握各階段的發(fā)展機(jī)遇，樹立將集裝箱板塊作為發(fā)展重點、碼頭建設(shè)適度超前等發(fā)展思路，實現(xiàn)了由內(nèi)河港、河口港、海港、億噸大港、東方大港到世界大港的跨越式發(fā)展，港口的地位、體制、體量、集裝箱業(yè)務(wù)、港口功能等都發(fā)生了翻天覆地的變化。

1984年，寧波港起步于一座煤碼頭。1985年，《寧波港北侖港區(qū)總體布局規(guī)劃》通過國家有關(guān)部門審查，定位北侖港區(qū)四大功能之一，便是為發(fā)展歐、美遠(yuǎn)洋集裝箱中轉(zhuǎn)運輸服務(wù)。1987年，國家正式批準(zhǔn)建設(shè)北侖港區(qū)二期工程的6個深水泊位，其中包括集裝箱、通用泊位。1991年，該二期工程第一階段順利投產(chǎn)，終結(jié)了中國大陸沿海港口不能接卸第四代集裝箱船的歷史。1994年，北侖港區(qū)二期集裝箱碼頭全年完成集裝箱吞吐量首超10萬標(biāo)準(zhǔn)箱，寧波港全港集裝箱吞吐量達(dá)12.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這是港口集裝箱業(yè)務(wù)“從無到有”的鮮明轉(zhuǎn)折點，寧波港口由此進(jìn)入“地方性集裝箱港口”行列。

2005年12月20日，浙江省政府宣布寧波、舟山兩港正式啟動一體化工程。2006年1月1日，寧波舟山港名稱正式啟用，掀開了寧波、舟山兩港組合發(fā)展的新篇章。當(dāng)年，寧波舟山港集裝箱吞吐量首次突破700萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2009年，寧波舟山港完成貨物吞吐量5.77億噸，躍居世界第一并連續(xù)9年保持世界第一;2015年，寧波舟山港集裝箱吞吐量首次超過香港港，位居全球第四位;2017年12月27日，寧波舟山港年貨物吞吐量超過10億噸，成為全球首個“10億噸”大港。2018年，寧波舟山港貨物吞吐量位居全球第一，集裝箱吞吐量上升至全國第二、全球第三，綜合規(guī)模實力全球稱雄。寧波舟山港一天完成的貨物吞吐量已超過1978年的全年量。

寧波舟山港之所以能如此快速發(fā)展、奇跡般崛起于大江大海間，關(guān)鍵是“創(chuàng)新”。

一是小橋吊，大智慧。橋吊“長”高了：從最早28米到后來32米，再到現(xiàn)在42米、45米、49米、近50米，外身距也越來越長，最長的能達(dá)70米。70米意味著正常大小的集裝箱能擺25列。20余年前整個寧波舟山港的集裝箱吞吐量不過50萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而自“一帶一路”倡議提出后4年就變成2460.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

船舶大型化是當(dāng)今海運發(fā)展的一個趨勢。寧波舟山港擁有與長江口咫尺之遙的大噸位泊位，成了國際航運巨頭瞄準(zhǔn)的“香餑餑”。可由此而來的問題是，隨著更多來自不同國家的船型匯集到港口，對橋吊司機(jī)也提出更大挑戰(zhàn)：設(shè)備機(jī)種日益增多，需司機(jī)盡可能快地適應(yīng)不同型號、不同性能的橋吊操作。為此，勤于思考創(chuàng)新改良的資深橋吊工竺士杰將原本“橋吊作業(yè)講究穩(wěn)、準(zhǔn)、快，通常利用加速跟進(jìn)保證操作穩(wěn)定”，通過逆向思維，區(qū)分出不同設(shè)備的性能和不同的作業(yè)船行走的長度，在距離不同的情況下用減速法穩(wěn)定橋吊。實施后，使原每小時最多能吊起20余個集裝箱，變成每小時吊起35-40個、最多達(dá)55個左右。隨著船舶大型化，他又在不改變橋吊高度的基礎(chǔ)上，改進(jìn)吊機(jī)的吊裝工藝，把吊具改裝成正面吊，只扣住兩個箱眼，就能將箱子側(cè)向吊上來。他還攻關(guān)橋吊一次著箱率，以使著箱率可提高7%，相當(dāng)于一天就能多做3400標(biāo)準(zhǔn)箱，一年多做100多萬標(biāo)準(zhǔn)箱，以100萬個標(biāo)準(zhǔn)箱相當(dāng)于一個300米泊位的年吞吐量來算，無形中多出一個泊位的吞吐量，而一個集裝箱泊位的建造成本超10億元。

二是引航員從200米到300米新探索。引航，是大型港口一線工作必不可少的一環(huán)。除保障港口內(nèi)部的設(shè)施安全外，引航員最重要的一項工作就是為進(jìn)出港口的船舶提供技術(shù)支持服務(wù)，包括指引航向和突發(fā)狀況時的搶險救急。因外來船舶的船長們對整個港區(qū)不很熟悉，故需幫其指引航向，或協(xié)助完成靠離泊碼頭的一些操作。僅寧波港域現(xiàn)在就有167名引航員，每天要為100多艘船舶進(jìn)行引航，其中90%以上是來自歐洲、美洲、非洲、東南亞等國家的外籍船舶。近10年尤其近5年，隨著“一帶一路”的快速建設(shè)，船舶數(shù)量和體量的增加，除了增加引航員的工作強(qiáng)度外，也對引航員的準(zhǔn)確度提出更高要求。以前僅引領(lǐng)200米長、幾萬噸的船，難度相對而言還比較小;現(xiàn)在的尺度是1.8萬TEU（系集裝箱運量統(tǒng)計單位，以長20英尺的標(biāo)箱作為標(biāo)準(zhǔn)），船長有400米，幾十萬噸，對引航員在操縱上就提出了更高要求。

引航的創(chuàng)新往往體現(xiàn)在日常工作的點滴積累中。以一級引航員魏銘君工作的梅山港區(qū)為例，該港區(qū)掉頭水域非常小，只有500米。最開始只能引導(dǎo)船只在里面調(diào)頭，而船舶靠泊接收能力只有200米以上。近幾年，通過不斷的創(chuàng)新、突破，已經(jīng)達(dá)到了360多米。這就給整個港口的利用提供了極大的技術(shù)支撐。一些外籍公司像三星重工要整船下水，這在國內(nèi)平地上幾乎沒有，而該港區(qū)通過整個引航去做技術(shù)支撐，完成了整個工作。

四

隨著信息化的高速發(fā)展，各類信息技術(shù)應(yīng)用助力港口轉(zhuǎn)型升級，可以預(yù)見智能化的港口將成為未來港口發(fā)展的新業(yè)態(tài)。為此，寧波舟山港加快了推進(jìn)智慧港建設(shè)步伐，如集裝箱提重?zé)o紙化、智能理貨、網(wǎng)上營業(yè)廳、云數(shù)據(jù)處理中心等，公司調(diào)度中心通過系統(tǒng)將全球離開對方港口到寧波舟山港的鐵礦石船、原油船、集裝箱船等進(jìn)行數(shù)據(jù)集成，船名、貨物、時間一目了然。

腹地運力拓展和集疏運是港口發(fā)展的兩個重點。2016年，集裝箱海鐵聯(lián)運量第一次突破總量的百分之一，數(shù)字雖不大，但是個轉(zhuǎn)折點。現(xiàn)在集裝箱的集疏運主要運輸方式是以公路與水水中轉(zhuǎn)為主，但未來海鐵聯(lián)運的比例將會有大幅提升。

寧波舟山港積極響應(yīng)國務(wù)院《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》，大力發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，已成為我國南方海鐵聯(lián)運第一大港，2018年1月23日，渝甬（重慶—寧波）沿江海鐵聯(lián)運國際班列首發(fā)，這是寧波舟山港開通的首條沿江海鐵聯(lián)運班列。開行后因預(yù)訂量猛增，且外貿(mào)貨物的運輸量占比超過八成，到3月，其班次頻率就從初定的每周一班升級為隔天一班。截至11月，寧波舟山港已開通海鐵聯(lián)運班列12條，業(yè)務(wù)范圍涵蓋15個省40多個城市，觸角伸向了中亞、北亞及東歐國家。

12月18日，國內(nèi)首條雙層集裝箱海鐵聯(lián)運班列——寧波舟山港至紹興雙層集裝箱班列成功首發(fā)。該雙層集裝箱列車使用承載能力更強(qiáng)的專用車底，每節(jié)車廂可搭載1個40英尺集裝箱和2個20英尺集裝箱，相較普通的單層貨運列車，運量可提高30%以上，并有效降低物流成本。因雙層集裝箱列車對運載線路有較高要求，目前僅有美國、加拿大等少數(shù)國家運營。

煤炭、黃沙等貨物的運輸早幾年已啟用海河聯(lián)運的方式，受河道和橋梁的限制，量相對不大，但海河聯(lián)運也將會是未來港口集疏運的一個重要方式，隨著浙江省委、省政府對省內(nèi)河振興計劃不斷推進(jìn)，海河聯(lián)運模式將加快發(fā)展。未來將發(fā)揮寧波舟山港主平臺、主樞紐作用，加快發(fā)展集裝箱干線運輸，大宗能源、原材料中轉(zhuǎn)運輸，努力打造具備全貨種服務(wù)能力的多式聯(lián)運綜合樞紐港。

緊跟海鐵聯(lián)運的發(fā)展步伐，寧波海關(guān)通過增進(jìn)與沿線海關(guān)合作，鼓勵“渝甬”“寧波舟山港—南昌”等多條海鐵聯(lián)運班列常態(tài)化雙向運行，打造內(nèi)陸節(jié)點城市換裝中歐班列模式。通過打造便利的通關(guān)環(huán)境，采用口岸直報及大通關(guān)等多種通關(guān)模式，讓這條邁向全球的開放大通道更高效便捷，讓內(nèi)陸地區(qū)的外貿(mào)產(chǎn)品在國際市場上更具競爭力。寧波舟山港將在北侖、鎮(zhèn)海兩個港區(qū)基礎(chǔ)上，2019年開通穿山港區(qū)的鐵路支線，屆時這座東方大港將再次書寫海鐵聯(lián)運的新篇章。

五

青島港集裝箱業(yè)務(wù)始于20世紀(jì)70年代后期，當(dāng)時基本處于一窮二白、落后作業(yè)環(huán)境狀態(tài)：沒有專用碼頭靠泊、專業(yè)裝卸隊伍、橋吊等專業(yè)設(shè)備，只能臨時性安排泊位?？?000標(biāo)箱以內(nèi)的集裝箱船，從各單位抽調(diào)作業(yè)人員，用船機(jī)裝卸后租賃省外運的叉車來運輸。

1976年4月1日，青島港六號碼頭42號泊位靠泊了第一艘集裝箱船“旺翔丸號”輪。該船八九十米長，當(dāng)時算不小了。大家對集裝箱作業(yè)一無所知，既無專用工具，也無操作流程，吊裝集裝箱硬憑船方帶來的一副20尺和一副40尺撐棍。因無登高工具，裝卸工人只能冒險沿著箱子門往上爬。辛苦干了一天半才卸完船上的28個箱子，算起來單機(jī)效率不到每小時1個自然箱。全年共裝卸了600個集裝箱。落后的生產(chǎn)力，與國外港口相比差距甚遠(yuǎn)。

勁吹全國多個領(lǐng)域、各個角落的改革東風(fēng)，使青島港也迎來集裝箱業(yè)務(wù)高速發(fā)展的春天。1983年青島港正式成立集裝箱公司，1987年有了第一臺橋吊，單機(jī)效率平均達(dá)到每小時10個自然箱，每年作業(yè)量實現(xiàn)8萬多標(biāo)箱;1991年8月將八號碼頭47號泊位改造成集裝箱專用泊位;1995年首次進(jìn)行集裝箱國際中轉(zhuǎn)，在國內(nèi)率先成為國際中轉(zhuǎn)港，當(dāng)年集裝箱吞吐量首次突破60萬標(biāo)箱。

20世紀(jì)90年代，當(dāng)中國港口致力于提高集裝箱作業(yè)效率和作業(yè)量時，全自動化碼頭在世界強(qiáng)港悄然興起。在全球港口最強(qiáng)科技的榜單上，數(shù)十個全自動、半自動化碼頭被歐美國家壟斷，規(guī)模總量遙遙領(lǐng)先的港口大國——中國卻榜上無名。

2013年，面對激烈的競爭態(tài)勢，面對全世界前十名的集裝箱大港我國占了7個卻無全自動化碼頭的現(xiàn)狀，青島港決心加大改革開放步伐，立志建成最先進(jìn)的全自動化碼頭。10月，青島港抽調(diào)20余名技術(shù)骨干組建項目組，著手要求嚴(yán)苛的調(diào)研論證和規(guī)劃設(shè)計。先后赴荷蘭、英國、德國、西班牙等自動化碼頭考察取經(jīng)。為克服技術(shù)壁壘，項目組在每個業(yè)務(wù)領(lǐng)域都形成了上萬字的考察報告，夜以繼日召開數(shù)次專題分析論證會。

功夫不負(fù)有心人，青島港花3年就完成了國外需8至10年才能干成的事，節(jié)省建設(shè)資金數(shù)億元，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外同類碼頭。青島港在全球首創(chuàng)機(jī)器人自動拆裝集裝箱扭鎖、軌道吊防風(fēng)“一鍵錨定”裝置、自動導(dǎo)引車循環(huán)充電等技術(shù)，實現(xiàn)岸邊全自動無人理貨、全自動噴淋熏蒸消毒、全自動空箱查驗、冷箱溫度自動監(jiān)控;自主設(shè)計了全套業(yè)務(wù)流程，形成了自動化碼頭建設(shè)總集成方案及實施策略，高質(zhì)量、短周期主導(dǎo)著數(shù)十家參與方實施了碼頭系統(tǒng)總集成，攻克了10多項世界性技術(shù)難題。

2017年5月，青島港全自動化集裝箱碼頭投入商業(yè)運營?，F(xiàn)場空無一人，83臺機(jī)器人有條不紊拆裝集裝箱扭鎖，無人駕駛導(dǎo)引車有序穿梭……背后只需9人遠(yuǎn)程監(jiān)控，節(jié)省人力70%。2017年完成集裝箱吞吐量1830萬標(biāo)箱。之后，青島港的集裝箱碼頭設(shè)備不斷更新，逐步進(jìn)入世界港口十強(qiáng)。

2018年4月，青島港全自動化集裝箱碼頭在中遠(yuǎn)希臘輪作業(yè)中創(chuàng)出單機(jī)平均效率每小時42.9自然箱、船時效率每小時218.1自然箱的新世界紀(jì)錄，驚艷全球航運界。還以低成本、短周期、高起點、全智能、高效率、更安全、零排放的發(fā)展特點，令同行折服。

青島港全自動化碼頭開創(chuàng)了我國智能碼頭的先河，讓高高在上的貴族碼頭變成了可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運營的大眾碼頭，創(chuàng)支撐我國港口“走出去”的寶貴經(jīng)驗。

六

半個多世紀(jì)以來，中國港口從少到多、從簡陋到現(xiàn)代化，發(fā)展強(qiáng)勁。

回望2018年，位列中國貨物吞吐量前十位的港口依次為：寧波舟山港、上海港、唐山港、廣州港、青島港、蘇州港、天津港、大連港、煙臺港、日照港。位列中國集裝箱吞吐量前十位的港口依次為：上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、天津港、廈門港、大連港、營口港、蘇州港。

2018年進(jìn)入中國港口貨物吞吐量前十強(qiáng)的門檻，已從上年的3億噸級提高到4億噸級以上，最低為日照港的4.37億噸。寧波舟山港以10.84億噸的驕人業(yè)績傲視群雄，也繼續(xù)領(lǐng)先全球。2018年，中國的5億噸級以上港口數(shù)量共7個，與上年持平。

從增速上看，2018年前十大集裝箱港口增速均在10%以內(nèi)，蘇州港、廣州港、寧波舟山港、天津港和青島港依次為增長最快的前5名港口。

2018年，進(jìn)入前十大集裝箱港口的最低門檻仍然為上年的600萬標(biāo)箱級。2018年，中國的1000萬標(biāo)箱級以上港口共7個，數(shù)量與2017年無變化。

無論從港口貨物吞吐量還是集裝箱吞吐量來說，中國港口均已牢牢位于全球領(lǐng)先地位。

（責(zé)編 曲星）