大興機(jī)場是世界規(guī)模最大的單體機(jī)場航站樓,也是世界施工技術(shù)難度最高的航站樓。
航站樓建筑面積約140萬平方米,體量相當(dāng)于首都機(jī)場1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)航站樓加起來的總和,是世界最大規(guī)模的單體航站樓。
航站樓于2016年3月開工,經(jīng)過40個(gè)月的建設(shè)竣工。在航站樓結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵期,工人們每個(gè)月澆筑的混凝土能建造出25棟18層高的大樓,10個(gè)月綁扎的鋼筋基本可建造2艘遼寧艦。
大興機(jī)場航站樓核心區(qū)的屋面網(wǎng)架為不規(guī)則的自由曲面結(jié)構(gòu),重量超過30?000噸,是大半個(gè)“鳥巢”鋼結(jié)構(gòu)的重量;投影面積達(dá)18萬平方米的屋面鋼結(jié)構(gòu)是世界最大機(jī)場鋼屋蓋,相當(dāng)于25個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大??;使用鋼管數(shù)量達(dá)6.4萬根之多,總長度將近500千米,可以環(huán)繞北京五環(huán)路5圈。
屋面以8根C型柱為主要支撐,C型柱如同花朵一般,從屋頂自然延伸到地面。白天,陽光從天窗中傾瀉而下,給人以開敞、通透、流動(dòng)之感,令航站樓內(nèi)基本可以做到不開燈。
大興機(jī)場航站樓是世界首個(gè)“雙進(jìn)雙出”的航站樓,采用中央放射的五指廊構(gòu)型。這種構(gòu)型空側(cè)延展面大,在擁有更多近機(jī)位的同時(shí),做到旅客安檢后從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口約600米,步行時(shí)間約8分鐘;采用創(chuàng)新式設(shè)計(jì),進(jìn)港行李平均運(yùn)送距離為550米,首件進(jìn)港行李可在13分鐘內(nèi)到達(dá),避免旅客長時(shí)間等待。此外,每層車道邊銜接航站樓不同的功能分區(qū),有效保障不同類型的旅客快捷出港。
5條指廊盡頭均設(shè)置露天“空中花園”,根據(jù)中國傳統(tǒng)文化意象設(shè)計(jì)建造,供旅客在候機(jī)、轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)休息放松。
大興機(jī)場航站樓是全球首座高鐵地下穿行的機(jī)場航站樓。在航站樓下方,高鐵、城際鐵路等多種軌道交通南北穿越航站樓,特別是高鐵通過航站樓下方時(shí),設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)250千米。?
為解決高鐵地下穿行帶來的震動(dòng)難題,建設(shè)單位安裝了1?152套隔震支座,無論是體量還是單個(gè)支座的噸位均創(chuàng)下中國之最。
大興機(jī)場還首次將高速、軌道交通、公路、地下綜合管廊等在100米寬、近8千米長的空間內(nèi)集中布置,打造綜合交通走廊,節(jié)約建設(shè)用地近40萬平方米。
在機(jī)場飛行區(qū)內(nèi),被譽(yù)為“鳳凰之眼”的西塔臺(tái)擔(dān)負(fù)航班起降、地面滑行等空管指揮重任。
大興機(jī)場建成全球規(guī)模最大的空管自動(dòng)化系統(tǒng),首次引入進(jìn)離港排序功能,對(duì)進(jìn)港和離港航班自動(dòng)排序,減少飛機(jī)盤旋和跑道等待,合理調(diào)配空域和機(jī)場資源,進(jìn)一步提升運(yùn)行效率。
在北京市順義區(qū)李橋鎮(zhèn),中國最大的終端管制中心于2019年8月投入運(yùn)行,新終端區(qū)內(nèi)包含三個(gè)民用機(jī)場,分別為北京首都國際機(jī)場、北京大興國際機(jī)場、天津?yàn)I海國際機(jī)場。到2020年夏秋航季,這里平均一天將指揮2?900架次左右的飛機(jī),成為京津冀地區(qū)民航運(yùn)輸?shù)摹白顝?qiáng)大腦”。
此外,大興機(jī)場還確保場內(nèi)通用車輛清潔能源車使用率100%、雨水收集率100%、雨污分流率100%、污水處理率100%;針對(duì)行動(dòng)不便、聽障、視障等人群打造無障礙設(shè)施樣板,滿足2022年冬殘奧會(huì)的需求。
大興機(jī)場計(jì)劃于2019年9月底通航。屆時(shí),將和北京首都國際機(jī)場構(gòu)成“一市兩場”航空雙樞紐,這兩個(gè)航空樞紐與天津?yàn)I海國際機(jī)場、河北石家莊正定機(jī)場構(gòu)成“三地四場”京津冀機(jī)場群。