大興機(jī)場(chǎng)航站樓誕生記

趙瑩瑩

站在外形如金色鳳凰的大興機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)，腳下的拼花地面與上空的曲線吊頂相呼應(yīng)，構(gòu)成的光影讓人仿佛立于錦緞之上。這個(gè)體量巨大的航站樓核心區(qū)與覆蓋其上的自由曲面屋頂，建設(shè)難度堪稱(chēng)世界級(jí)。從這里輻射出的5條候機(jī)指廊，同樣的工序至少要重復(fù)5遍，施工難度大，而更難的是與時(shí)間賽跑。

自2015年9月26日航站區(qū)基坑開(kāi)挖至今，這些難題被北京城建集團(tuán)和北京建工集團(tuán)的“鐵軍”逐一攻克，國(guó)之“鳳凰”誕生了。

核心區(qū)揭秘

腳下頭頂全是新難題

“自由曲面，真的很美，也真的很難?！闭驹诟呒軜蛏?，望著大興機(jī)場(chǎng)航站樓，段先軍想象著旅客們熙熙攘攘的情景?！按蠹視?huì)不會(huì)也覺(jué)得它很美？”身為北京城建集團(tuán)新機(jī)場(chǎng)航站樓項(xiàng)目總工程師，段先軍是公認(rèn)的“智多星”，回顧起建設(shè)歷程，他感慨“難度比預(yù)想高”。

難題榜的第一項(xiàng)，就是為建在火車(chē)站上的航站樓解決隔震問(wèn)題。航站樓采用層間隔震技術(shù)，安裝上千個(gè)橡膠隔震支座。“這就相當(dāng)于裝了‘伸縮閥，讓震動(dòng)傳導(dǎo)不上去?！倍蜗溶娬f(shuō)。

隨之而來(lái)的問(wèn)題是，和負(fù)一層交接的機(jī)電管線和豎向構(gòu)件，同樣需要柔性節(jié)點(diǎn)以實(shí)現(xiàn)伸縮?！皩娱g隔震是全新的，柔性節(jié)點(diǎn)更是沒(méi)人研究過(guò)。”段先軍用日志本記錄待開(kāi)發(fā)的柔性節(jié)點(diǎn)，邊施工邊研發(fā)，攢下了16本日志。

腳下的難題解決了，頭頂?shù)碾y題又來(lái)了。迷人的自由曲面空間建造起來(lái)可不是一件容易的事情。

“這個(gè)自由曲面空間主要由支撐體系和屋蓋鋼網(wǎng)架組成。屋蓋鋼網(wǎng)架面積有18萬(wàn)平方米，用鋼量達(dá)4萬(wàn)多噸，合龍施工極難。”段先軍說(shuō)，最終方案是劃分出6個(gè)較為完整穩(wěn)定的受力單元，分區(qū)施工，然后在高空總體合龍。“難點(diǎn)在哪？每個(gè)單元都不完全相同，變形也不同，得確保在空中能合得上?！倍蜗溶娬f(shuō)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)BIM系統(tǒng)計(jì)算了2？550個(gè)球節(jié)點(diǎn)的變形值，模擬找到平衡，最后付諸實(shí)施，“這些計(jì)算過(guò)程如果落在紙上，怕是要堆滿半間屋子。”

機(jī)電設(shè)備數(shù)量規(guī)?？涨?/p>

機(jī)電副經(jīng)理張正主管著核心區(qū)機(jī)電系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)決定著航站樓內(nèi)的舒適度，安裝規(guī)模史無(wú)前例：電氣、暖通、給排水、消防等108套機(jī)電系統(tǒng)，涉及24.7萬(wàn)臺(tái)（套）設(shè)備、541間機(jī)房、1？800千米的電纜電線、58萬(wàn)平方米的風(fēng)管以及百萬(wàn)數(shù)量級(jí)的接口，超過(guò)目前所有正在運(yùn)營(yíng)中的公共機(jī)場(chǎng)。

在有限的空間里排布巨量的管線，且不能發(fā)生碰撞，這是技術(shù)也是藝術(shù)。張正說(shuō)，他曾選擇航站樓一層一個(gè)小區(qū)域生成機(jī)電管線碰撞檢驗(yàn)報(bào)告，結(jié)果電腦瞬間死機(jī)?！耙?yàn)榕鲎颤c(diǎn)太多了?！?/p>

比安裝更復(fù)雜的是調(diào)試。從2019年年初開(kāi)始，張正每天都“泡”在施工現(xiàn)場(chǎng)，逐一調(diào)通設(shè)備：噴射水炮的反應(yīng)時(shí)間是否在6秒以?xún)?nèi)，空調(diào)運(yùn)行的環(huán)境噪聲能否控制在45分貝以下，樓梯間的風(fēng)壓能否滿足45～50帕斯卡……“核心區(qū)有178門(mén)噴射水炮，我們?cè)诿恳婚T(mén)水炮下都點(diǎn)火測(cè)試了無(wú)數(shù)遍。”

0.5毫米精度讓曲線最流暢

生產(chǎn)副經(jīng)理熊計(jì)富當(dāng)年是帶著“軍令狀”來(lái)到大興機(jī)場(chǎng)的，不完成樁基施工不回家。500多臺(tái)設(shè)備密布在10萬(wàn)平方米的基坑中，日夜兼程，112天就完成了251萬(wàn)立方米土方、1？392根護(hù)坡樁、75？000延米錨桿和8？275根工程樁的施工，其中一根工程樁就相當(dāng)于16層樓高。

項(xiàng)目副經(jīng)理劉漢朝每天要去現(xiàn)場(chǎng)查看吊頂?shù)陌惭b。 14萬(wàn)塊漫反射裝飾板，每一塊都要用儀器核準(zhǔn)點(diǎn)位，確保安裝精度在0.5毫米，讓曲線看起來(lái)最流暢，就像一體而生。

作為“掌舵人”的項(xiàng)目經(jīng)理李建華更是如此。60萬(wàn)平方米的航站樓核心區(qū)，李建華走過(guò)了每一個(gè)角落，在他的辦公室里掛著一張張標(biāo)注著不同顏色的進(jìn)度計(jì)劃表?！斑@是世紀(jì)工程，每個(gè)細(xì)節(jié)都要精益求精?！?/p>

從高空俯瞰航站樓，金色屋面的造型像極了海星，核心區(qū)是海星的中央盤(pán)，5條指廊是海星的5個(gè)腕。“最上層的裝飾板有近4萬(wàn)塊?！崩罱ㄈA說(shuō)，為了讓大興機(jī)場(chǎng)航站樓披上這層金色外衣，每個(gè)工人平均每天要安裝2？400多個(gè)螺釘、彎腰5？000余次，“這是一釘一鉚干出來(lái)的?！?h3>指廊看點(diǎn)

三條下穿隧道一次澆筑而成

晚上6時(shí)，拿著當(dāng)日的進(jìn)度計(jì)劃表，北京建工集團(tuán)指廊工程項(xiàng)目經(jīng)理郭雙朝走進(jìn)了會(huì)議室。每晚一次的生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)是身為“船長(zhǎng)”的他最重視的一場(chǎng)會(huì)?！皶r(shí)間就是指廊的生命線。1？200天，我們每天都在做同一件事——和時(shí)間賽跑?！惫p朝感慨道。

賽跑剛啟程，一道“奧數(shù)題”就擺在了項(xiàng)目部的面前。擁有“五縱兩橫”交通體系的大興機(jī)場(chǎng)有“兩縱”直接下穿航站樓的中南指廊，即軌道新機(jī)場(chǎng)線和京雄鐵路。同時(shí)，規(guī)劃中的軌道R4線也要在中南指廊下預(yù)留出一條隧道。這在全國(guó)機(jī)場(chǎng)航站樓建設(shè)中尚屬首次。