公路安全生命防護與反光技術

文

反光技術及反光材料能幫助提升道路通行能力，改善人、車、路、環(huán)境等諸多要素。鑒于此，公路安全生命防護工程建設實踐更需認識到反光材料在交通保障及安全服務層面所起的重要作用，將反光材料更好地應用到公路及交通安全設施建設中。

公路使用者的用路狀態(tài)

不同車輛使用道路的狀態(tài)

公路安全生命防護工程指對影響公路行車安全，特別是危及公眾生命安全的交通隱患，采用交通工程、交通管理、交通教育等措施綜合處治，以消除和控制道路安全隱患及交通事故，提高公路安全保障水平。

從道路交通事故預防和控制角度看，公路安全生命防護工程涵蓋人、車、路、環(huán)境、管理、服務等諸多要素；從公路設施及交通工程角度看，公路安全生命防護工程涉及道路交通標志、交通標線等多個交通安全設施元素。反光技術屬于以上多個元素的一個環(huán)節(jié)，并屬于交通安全設施設計、施工、維護的一個過程。

安全保障對反光技術的需求

理論上的公路交通安全需要在任何條件下，發(fā)現并處置信息，包括交通信息、風險信息、管理信息、服務信息、保護信息等。這些信息的設置不僅與設置的設施、內容、布局、大小、版面、支撐、環(huán)境、位置等因素有關，還與車輛行駛快慢、人的身體因素、駕駛能力、車輛結構等有關。在現有條件下，要同時滿足以上各種條件，不但在經濟上無法做到，技術上也無法跟上。所以，才有了反光技術及反光材料，用以幫助提升道路通行能力，改善交通安全條件。

運用反光技術滿足人的使用需求是最重要的一點。人，特指所有公路使用者，所有公路使用者包括非機動車駕駛人、行人、機動車駕駛人。不同使用者的用路狀態(tài)存在差別，例如，機動車駕駛人包括老駕駛員、新駕駛員、專業(yè)駕駛員、當地駕駛人、過境駕駛人等，他們的駕車能力有高低之分，駕車素養(yǎng)也存在差別。

運用反光技術改善車的適用性是比較重要的一個方面。車特指所有使用公路的車輛及車輛技術狀態(tài)。不同機動車的性能和狀態(tài)差別較大，轎車與大型貨車，客車與摩托車，校車與私家車，彼此之間無法比較。非機動車，如電動車、自行車、兩輪車、三輪車、腳踏車等，彼此之間的差異也較大。

路特指變化的公路及路網，如急彎陡坡、橋梁隧道、互通樞紐、寬路窄橋等，技術條件差別較大；道路交叉，住宅出入，企業(yè)接入，路面障礙，斷面急變等，技術條件更為復雜。如何運用反光技術，改善路的安全性能是需要考慮的一個方面。

環(huán)境特指較復雜的交通環(huán)境，如白日夜晚、雨霧冰雪、春夏秋冬的自然環(huán)境；臨水臨崖、穿村過鎮(zhèn)、打谷曬場的沿線環(huán)境；專用公路、混合交通、生活交織、生產交叉的路網環(huán)境等。自然環(huán)境變化階段和道路線形指標與沿線環(huán)境交織組合路段是較易出事故的路段。運用反光技術可以改善線路或路段的安全運行條件。

設施特指變化的路網、線路、路段等交通安全環(huán)境變化及優(yōu)化的設施調整設置需求。設施建設包括示警設施、引導設施、控制設施、防護設施、保障設施等，這些設施相互交叉、交織，彼此之間既有聯(lián)系，又有區(qū)別。防護設施適用于線路建設帶來的路網變化、沿線環(huán)境帶來的條件變化、交通構成帶來的使用變化、交通參與者素質帶來的需求變化等。特別容易出事故的防護設施容易帶來二次傷害，而運用反光技術可以消除設施帶來的有害影響。

反光技術對安全保障的適應

通過對公路安全生命防護建設工程，以及對人、車、路、環(huán)境、設施等安全特性的分析了解到，盡管反光技術及材料的應用只是公路及交通安全設施建設中的一個環(huán)節(jié)，但其所起的作用不容忽視。即使交通安全設施能得到很好的建設，并提供準確的交通服務信息，但如果駕駛人看不到、看不清、看不準，從交通保障和安全服務層面來看，其結果都一樣等于零。針對這種特殊需求情形，結合近年來公路安全生命防護工程建設實踐，需要把握以下4個關鍵環(huán)節(jié)。

反光材料生產環(huán)節(jié)。公路反光材料的生產已有深厚的歷史沉積，生產技術較為成熟，功能產品專業(yè)程度較高，但道路的使用環(huán)境及功能需求極其復雜，如以區(qū)域為主的不同自然條件、以線路為主的不同道路等級、以車型為主的不同交通狀態(tài)、以出行者為主的不同使用需求，都需要提供不同功能和不同品質的反光材料。同樣，工程項目屬性也很復雜，如現有公路的改造、路網變化的調整等，使用的反光材料也存在一定差別，需要生產廠家提供更適用的反光材料產品，以及更科學、合理、簡單的施工工藝。

工程項目建設側重對設計、施工、驗收環(huán)節(jié)的控制。公路工程項目的設計應綜合公路工程相關規(guī)定標準，結合工程項目建設實際需要，如道路等級、沿線環(huán)境、交通構成等，選用適用的品牌，使之更貼合使用需求。在施工和驗收項目時，需要守住材料采購關口，從嚴掌握施工流程，嚴格實施項目驗收，強化合同質量條款的設置，避免非設計材料的誤用及不合格產品的流出。在工程項目竣工驗收前，應抽檢交通標志和交通標線逆反射系數，對各類標志板面抽檢樣本數量應不低于20%，對典型路段標線樣本數量抽檢應不低于40%。

不同公路及路網技術條件差別較大

不同自然環(huán)境安全運行條件不同

道路交通功能、管理、安全等信息視認存在三大難題

重慶市中土路上坡急彎警示標志（攝影：張成勇）

公路運營維護環(huán)節(jié)應把握反光材料的功能控制和交通信息的優(yōu)化調整。在反光材料的功能控制方面，應定期檢測反光材料的性能。一季度應至少一次巡檢交通標志、交通標線、立面標記、道口標柱夜間反光功能；交通標志在運行4年后，每年應至少進行一次性能檢測。對于老化交通標志的貼膜，應綜合現有反光膜的使用時間，選用低于現有1至2個層次的反光材料；對于現有標志板面的整體換膜，應綜合線路或路段交通標志運行狀態(tài)，選用性能適中的反光材料，保持線路視認性能相近。另外，為了保持交通標志、交通標線的整潔，一般路段需要2個至3個月清洗一次；而對于線路施工作業(yè)及雨雪路段，則應開展專項保潔工作。

輔助設施設置環(huán)節(jié)包括主動發(fā)光標志、主動發(fā)光標柱、爆（黃）閃燈、立面標記等。具有通道功能的高速公路、國省干線公路，特別是交通樞紐、互通、交叉、隧道等關鍵節(jié)點，應有著更清晰、更遠距離的視認效果。但同一路段單塊標志的設置，容易影響其他標志的使用，同一標志單個信息的設置，容易影響其他信息的使用，需要謹慎處理。對于主動發(fā)光標柱，需要確定交叉或接入路口的條件；對于爆（黃）閃燈，需要確定設置條件和方式；對于立面標記及道口標柱，需要綜合路段交通標志、交通標線等功能需求，特別是針對交通安全保障的特點，應依照權重統(tǒng)籌選用反光材料等級。

反光產品應用的難題

道路反光技術的使用，更多是基于公路交通功能的需要。隨著道路交通安全，特別是公路安全防護工程建設經驗的快速發(fā)展，反光技術得到了廣泛使用。以公安交警、公路路政、運行排障、養(yǎng)護作業(yè)為代表的人，將反光技術的服裝作為裝備備置、著裝；載貨車輛按照交通安全規(guī)定設置反光標識，自2018年以來，江蘇公安交警在江蘇省實施電動車亮“尾”行動，依照統(tǒng)一標準免費設置反光標識。在路的方面，目前江蘇公安交警正在組織研究，希望在鄉(xiāng)村路段交叉口路面設置反光標貼，提醒主線行駛車輛注意。

綜合前10年公路安全防護工程道路安全逆反射技術和近4年公路安全生命防護工程建設探索，特別是對事故多發(fā)路段的過程與原因分析，涉及道路交通功能、管理、安全等信息視認問題，主要有以下3個層面的難點：一是逆光問題，在駕駛人對著直射陽光，標志版面背對陽光的情況下，容易出現交通標志標線視認困難的現象；二是弱光問題，在夜間交通出行的情況下，路燈照明燈光的照射角度和照度，削弱了車燈的照明效果；三是眩光問題，當車燈照射同一塊版面兩種不同等級的反光膜時，新老反光膜的逆反射相互作用，導致交通標志標線信息視認不清。

總結20年江蘇省國道交通標志和交通標線維護經驗，特別是2005年啟動公路安全保障工程建設后，對交通標志、標線等交通安全設施進行的專項檢查，發(fā)現反光材料的維護有3個難題：首先，相交線路及沿線周邊施工作業(yè)路段的交通標志標線污染嚴重，這不僅影響了反光及視認，同時降低了反光材料的使用壽命。其次是衰減問題，在部分沿海地區(qū)，以黃色對向車行道分界線為主的交通標線快速衰減，如有些熱熔標線在設置之后的3個月內，逆反射系統(tǒng)就衰減到了規(guī)定值以下。此外，一塊高速公路懸壁交通標志的換膜成本幾乎等于一塊新建交通標志的成本，這使得以預告、告知、確認等為代表的指路標志的重要信息無法得到優(yōu)化調整。