慢行系統(tǒng)在崇明生態(tài)島的應(yīng)用

（上海蘭德公路工程咨詢?cè)O(shè)計(jì)有限公司，上海 200000）

上海崇明區(qū)由崇明島、橫沙島及長(zhǎng)興島組成，位于上海北部長(zhǎng)江入?？?，生態(tài)環(huán)境優(yōu)良、空氣清新、氣候宜人。作為上海重要的生態(tài)屏障，生態(tài)文明建設(shè)是崇明島發(fā)展的重中之重。上海市在《崇明世界級(jí)生態(tài)島發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中明確指出，到2020年崇明將形成世界級(jí)現(xiàn)代化生態(tài)島的基本框架。

慢行交通系統(tǒng)就是為人們使用慢行交通方式提供的慢行交通通道和相關(guān)設(shè)施，以及為人們由慢行交通方式換乘到其他交通方式提供銜接通道和相關(guān)設(shè)施的系統(tǒng)。它作為一種低碳環(huán)保的出行方式，對(duì)推進(jìn)崇明世界級(jí)生態(tài)島的形成具有深遠(yuǎn)影響。

一、國(guó)內(nèi)外慢行系統(tǒng)的研究及實(shí)例

（一）國(guó)外研究及實(shí)例

受地域條件及文化的影響，國(guó)外慢行系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)較為成熟。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，德國(guó)有10%的出行依靠自行車。因此，德國(guó)自行車專用道已形成網(wǎng)絡(luò)化，甚至還形成了寬度約4m的自行車專用高速公路，用于上班族的通勤。美國(guó)對(duì)生態(tài)環(huán)境及城市空間舒適度要求較高，首次提出了“綠道”的概念。連接城市綠色空間的“綠道”，更側(cè)重于行人對(duì)道路景觀、休閑游憩的需要。在美國(guó)，州政府不僅形成了連通的綠道網(wǎng)絡(luò)，還將廢棄的鐵路改造升級(jí)轉(zhuǎn)型成游步道。

（二）國(guó)內(nèi)研究及實(shí)例

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的許多城市也在加大慢行系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)的力度。上海市寶山區(qū)早在2007年便已形成了一條集健身、步行、休閑娛樂于一體的100km環(huán)區(qū)生態(tài)步道。四川省成都市也在2007年形成了以生態(tài)休閑、文化景觀為主體的健康步道，該健康步道從成都連接至青城山。在2010年～2013年間，浙江省嘉興市也形成了“三環(huán)八放射四連”的慢行休閑綠道網(wǎng)絡(luò)，其中包含非機(jī)動(dòng)車道、人行道及相關(guān)的 配套設(shè)施。

除此之外，北京的首條專用自行車道已于2019年5月31日試運(yùn)行。據(jù)了解，這條從回龍觀至上地的自行車專用路東起昌平回龍觀，西至海淀后廠村路，全長(zhǎng)約6.5km。這條自行車道不僅設(shè)置了潮汐車道，還設(shè)有運(yùn)維中心、服務(wù)區(qū)等。全程沒有設(shè)置紅綠燈，并且嚴(yán)禁電動(dòng)車及行人入內(nèi)。

二、崇明生態(tài)島建設(shè)慢行系統(tǒng)的必要性

作為上海著力打造的世界級(jí)現(xiàn)代化生態(tài)島，崇明在加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)的同時(shí)，通過組織籌備一系列國(guó)內(nèi)外重大活動(dòng)吸引世界人民的目光。

2021年，第十屆中國(guó)花卉博覽會(huì)將在崇明舉辦。此次花博會(huì)園區(qū)將形成“一心、一軸、三區(qū)、六館、六園”的總體布局。島內(nèi)綜合交通的規(guī)劃側(cè)重點(diǎn)是建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的綠色交通體系，其中包含了慢行系統(tǒng)的建設(shè)與改造升級(jí)。崇明島內(nèi)的出行方式統(tǒng)計(jì)，如表1所示。

由表分析可知，崇明島內(nèi)居民的出行方式是以步行和非機(jī)動(dòng)車為主，而游客由于直達(dá)性及舒適性等需求普遍選擇自駕。事實(shí)上，崇明生態(tài)島上慢行系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)形成了一定的體量及規(guī)模，覆蓋了島內(nèi)絕大部分區(qū)域并形成了較為完善的路網(wǎng)，人們可以選擇更為環(huán)保的出行方式。

表1 崇明島出行方式的調(diào)查統(tǒng)計(jì)表

三、對(duì)崇明生態(tài)島慢行系統(tǒng)建設(shè)實(shí)例的分析

（一）項(xiàng)目概況

港東公路北起北沿公路南至陳海公路，是島內(nèi)交通“三橫三縱二節(jié)點(diǎn)”路網(wǎng)中的重要環(huán)節(jié)，更將是第十屆中國(guó)花卉博覽會(huì)期間島內(nèi)交通的重要保障。

（二）總體實(shí)施方案

1.該工程采用二級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度為60km/h，非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度為20km/h，拓寬的新建非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)使用年限為10年。

2.拓寬的非機(jī)動(dòng)車道線形基本與既有車行道平行。

3.縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高按現(xiàn)狀車行道邊線地面標(biāo)高控制。

4.橫斷面設(shè)計(jì)為車行道寬度維持現(xiàn)狀，在既有車行道兩側(cè)各新建2.5m寬非機(jī)動(dòng)車道，劃線分隔機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道，拓寬后路面總寬度16.0m，兩側(cè)各設(shè)1.0m寬土路肩。

5.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用非機(jī)動(dòng)車道面結(jié)構(gòu)組合：4cmAC-13C+5cm AC-20C+30cm三渣+10cm碎石墊層。

6.其他附屬工程可對(duì)拓寬后的道路重新進(jìn)行標(biāo)線渠劃，同時(shí)在道路兩側(cè)布置成品座椅供行人、騎行者休息。

四、對(duì)慢行系統(tǒng)建設(shè)中的節(jié)點(diǎn)難點(diǎn)分析

（一）新老路基的搭接

在該工程實(shí)施中最主要的問題是新老路之間的搭接問題。由于采用整體式斷面，在車輛荷載的作用下，路面在新老路搭接處容易產(chǎn)生反射裂縫，故該工程在新建非機(jī)動(dòng)車道與既有道路部分應(yīng)按新老路基搭接處理。拼接原路基時(shí)，應(yīng)從原路基坡面開挖臺(tái)階，并在拼接處鋪設(shè)聚酯玻纖布以減少差異沉降。

（二）路面結(jié)構(gòu)的選擇

該工程比選了普通瀝青混凝土路面和彩色再生橡膠鋪面，綜合比較后選用了較為常見的普通瀝青混凝土路面。

對(duì)于整體式斷面路段，考慮到新老路搭接及部分機(jī)動(dòng)車和助動(dòng)車行駛對(duì)平整度的要求，推薦采用瀝青路面結(jié)構(gòu)；對(duì)于分離式斷面路段則可選擇彩色再生橡膠鋪面，在經(jīng)濟(jì)環(huán)保的前提下也能大幅提升道路的美觀性。北京自行車專用道路面采用了紅色及綠色的彩色橡膠鋪面區(qū)分潮汐車道，緩解上下班通勤壓力，這一建設(shè)實(shí)例可以被借鑒及采納。

表2 慢行廊道等級(jí)分類表

（三）斷面的布置形式

該工程由于受條件限制所以采用了整體式斷面。高云娥在《城市道路慢行交通系統(tǒng)空間設(shè)計(jì)》中曾根據(jù)道路橫斷面的慢行空間特性對(duì)慢行廊道分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)，如表2所示。

崇明路網(wǎng)多為公路，慢行系統(tǒng)的斷面形式可參考城市道路。雖然表2中機(jī)非、人非混行的斷面安全性差、效率低，但由于島內(nèi)的人口密度較低，且征地拆遷較困難，故混行斷面仍是推薦方案。只要做好安全設(shè)施的設(shè)置，形成良好的引導(dǎo)，行車的安全性、舒適性等問題便能得以解決。

除此之外，分離式斷面在保證行車的舒適性及安全性的同時(shí)，還可以增加一些綠化及景觀小品增強(qiáng)整體的美觀性及趣味性。在實(shí)施過程中，可以將兩種斷面形式相互結(jié)合、因地制宜，達(dá)到設(shè)計(jì)方案的最優(yōu)化。

五、結(jié)語(yǔ)

未來(lái)，隨著崇明生態(tài)島的建設(shè)與發(fā)展，慢行系統(tǒng)的建設(shè)將更加系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化，對(duì)于慢行系統(tǒng)的功能要求也將不僅局限于供居民出行。崇明生態(tài)島的開發(fā)與建設(shè)有其自身的特點(diǎn)，單純借鑒現(xiàn)有的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)必將導(dǎo)致一系列問題。因此，形成一套完整的且適合崇明島自身生態(tài)發(fā)展建設(shè)的理論與實(shí)踐體系勢(shì)在必行。