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為什么要討論事業(yè)單位改革和綜合行政執(zhí)法改革后公路管理機構(gòu)的職能這一問題?因為這兩項改革從《公路法》《公路安全保護條例》中得到授權(quán),改革以后公路管理機構(gòu)的一些職能需要重構(gòu)。《關(guān)于開展承擔行政職能事業(yè)單位改革試點的指導意見》和《關(guān)于深化交通運輸綜合行政執(zhí)法改革的指導意見》文件指出,公路管理機構(gòu)作為事業(yè)單位要整體參與到改革中,改革之后公路路政管理的部分行政執(zhí)法職能,要劃入綜合執(zhí)法中。顯然,這兩項改革對公路管理機構(gòu)的職能有著重大的影響。
哪些行為屬于行政執(zhí)法行為?關(guān)于這一問題可能會有不同的看法,比如有些人認為審批屬于執(zhí)法,有些人認為審批許可是管理,不屬執(zhí)法。類似的問題會存在不同的聲音,容易引起一些爭論。事實上,最終處理問題的方式要以最高等級為依據(jù)?!吨泄仓醒腙P(guān)于全面推進依法治國若干重大問題的決定》明確指出,以下6種行為屬于行政執(zhí)法行為,包括行政許可、行政處罰、行政強制、行政征收、行政收費、行政檢查。所以,行政許可既是管理也是行政執(zhí)法。
《中共中央關(guān)于全面推進依法治國若干重大問題的決定》指出,明確具體操作流程,重點規(guī)范行政許可、行政處罰、行政強制、行政征收、行政收費、行政檢查等執(zhí)法行為。嚴格執(zhí)行重大執(zhí)法決定法制審核制度。
交通運輸部部長李小鵬曾表示,2019年交通運輸綜合行政執(zhí)法改革、事業(yè)單位分類改革、中央與地方財政事權(quán)和支出責任劃分改革等重大改革將集中落地實施,重塑行業(yè)治理體系。
綜合執(zhí)法改革究竟要改革哪些行為和執(zhí)法門類?按照中央改革的方案要求,要將交通系統(tǒng)內(nèi)公路路政、道路運政、水路運政、航道行政、港口行政、地方海事行政、工程質(zhì)量監(jiān)督管理等行政處罰,以及與行政處罰相關(guān)的行政檢查、行政強制等執(zhí)法職能整合,組建交通運輸綜合行政執(zhí)法隊伍,以交通運輸部門名義實施統(tǒng)一執(zhí)法。需要注意的是,涉及到公路的主要是公路路政,但也有部分省份的公路管理機構(gòu)中有公路工程質(zhì)量監(jiān)督,公路工程質(zhì)量監(jiān)督也要參加改革。另外,路政之間的行政處罰將全部劃歸到行政執(zhí)法中,需要強調(diào)的是,并不是所有與處罰相關(guān)的檢查和強制都劃出。
根據(jù)改革的要求,重點討論3個問題。
首先是將公路路政執(zhí)法整合到綜合執(zhí)法中,但是公路管理機構(gòu)的養(yǎng)護行政執(zhí)法沒有被劃歸到綜合執(zhí)法。國務(wù)院在《公路安全保護條例》第七十條中規(guī)定,養(yǎng)護作業(yè)單位未按照國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程進行公路養(yǎng)護作業(yè)的,由公路管理機構(gòu)責令改正,并處1萬元以上5萬元以下的罰款。責令改正屬于行政命令,屬于養(yǎng)護監(jiān)督的執(zhí)法,沒有參加改革。有些公路管理機構(gòu)的領(lǐng)導說沒有使用該項職能,但是沒有使用不等于沒有職能。
其次是將行政檢查、行政強制與處罰有關(guān)的職能全部剝離,反過來說就是與處罰關(guān)聯(lián)度低或者沒有關(guān)聯(lián)的行政檢查、行政強制,沒有被劃到行政執(zhí)法中。需要注意的是,關(guān)聯(lián)度低或者沒有直接關(guān)聯(lián)的行政檢查、行政強制依然存在。
最后是公路管理機構(gòu)路政執(zhí)法門類當中行政許可和行政收費的行政執(zhí)法職能,沒有劃歸到綜合執(zhí)法中,比如審批的時候收補償費。
改革之后,由于上述3個問題仍然存在,所以公路管理機構(gòu)在交通運輸綜合執(zhí)法中保留了部分行政執(zhí)法職能。
行政許可。另外還要參加事業(yè)單位改革再進行討論。
行政收費。賠償費不是行政收費,賠償費是承擔民事責任的方式。
與處罰無關(guān)聯(lián)的檢查。行政許可后的檢查與處罰關(guān)聯(lián)度不大或者沒有關(guān)聯(lián);公路的路政巡查很難判斷其與處罰的關(guān)聯(lián)度是高還是低,巡查中發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為要處罰,如果沒有違規(guī)行為則不處罰,所以這部分職能依然屬于公路管理機構(gòu)。
與處罰沒有關(guān)聯(lián)的行政強制。主要是《行政強制法》規(guī)定的公路管理機構(gòu)必須立即實施代履行等。在《公路安全保護條例》中,對于一些超限、沒有按規(guī)定線路走的車輛,實施強制措施扣車但沒有處罰的現(xiàn)象都與處罰沒有關(guān)聯(lián)。
綜合執(zhí)法改革后依然保留了部分行政執(zhí)法權(quán)。法律規(guī)定,在遇到需要立即清除道路、河道、航道或者公共場所的遺灑物、障礙物或者污染物、當事人不能清除的情況時,行政機關(guān)可以立即實施代履行。其次,不在場的事后處罰、不可能實施行政處罰、當時沒有處罰關(guān)聯(lián)度,此類問題都保留在公路管理機構(gòu)。
只有強制措施沒有處罰的行政執(zhí)法。依據(jù)《公路安全保護條例》第六十五條,經(jīng)批準超限運輸?shù)能囕v,未按照指定時間、路線和速度行駛的車輛,可以責令改正,但不得扣車。不是所有違規(guī)行為都要處罰,有些違規(guī)行為只是采取措施,不一定處罰,這就是與處罰沒有關(guān)聯(lián)性的行政強制。造成公路損害接受調(diào)查處理,跟處罰關(guān)聯(lián)度不是很高。造成路的損壞,不接受調(diào)查處理的人和單位,公路部門扣車、扣工具,與處罰關(guān)聯(lián)度也不是必然的。
事業(yè)單位改革就是要求承擔行政職能的事業(yè)單位參加改革,改革重點是履行行政職能。如何判斷哪些是行政職能?依據(jù)是中辦、國辦《關(guān)于推行各級地方政府工作部門權(quán)力清單制度的指導意見》,行政權(quán)力簡稱文“9+X”,“9”包括行政許可、行政處罰、行政強制、行政征收、行政給付、行政檢查、行政確認、行政獎勵、行政裁決;“X”屬于其他,所以簡稱“9+X”。
行政許可、行政處罰及行政強制是行政權(quán)力也是行政執(zhí)法,但不是所有的行政權(quán)力都是行政執(zhí)法,比如行政給付、行政確認、行政獎勵、行政裁決等,是行政權(quán)力,但不是行政執(zhí)法。
改革的目標是行政職能由行政機構(gòu)承擔,公益服務(wù)由事業(yè)單位承擔,市場經(jīng)營業(yè)務(wù)由企業(yè)承擔。方法是政事分開、事企分開,在全面清理職能基礎(chǔ)上,完成4項改革任務(wù):
把行政決策、行政許可、行政裁決劃歸政府職能部門,3項行政權(quán)力劃到主管部門。
公路原來授予的行政決策權(quán)、許可權(quán)、裁決權(quán),需要劃到交通主管部門,回歸政府部門。整合行政執(zhí)法機構(gòu)統(tǒng)籌執(zhí)法力量,推進行政執(zhí)法機構(gòu)的綜合設(shè)置。
公益服務(wù)職能在現(xiàn)有從事公益服務(wù)事業(yè)單位內(nèi)優(yōu)化組合、綜合設(shè)置。
剝離市場經(jīng)營業(yè)務(wù),積極推進轉(zhuǎn)企改革,以企業(yè)為主體參與市場競爭。這是具體的目標和方法。
按照中央改革文件,事業(yè)單位改革的路線圖有兩種。有些事業(yè)單位是政府的直屬事業(yè)單位,有些事業(yè)單位是部門所屬事業(yè)單位。不同性質(zhì)的事業(yè)單位,制定的改革方法也不同。這要求當?shù)氐墓饭芾頇C構(gòu),改革之前先判斷清楚事業(yè)單位的所屬性質(zhì)。全國各地情況有差異,有些地方公路管理機構(gòu)是政府的事業(yè)單位,有些地方是部門。甚至有些地方在省內(nèi)也會有差異,比如省一級的屬于部門所屬事業(yè)單位,各地市則屬于政府的直屬事業(yè)單位。
政府的事業(yè)單位按照改革文件規(guī)劃的路線圖,結(jié)合大部制,并入行政機構(gòu),確有工作需要的,可以保留原來的牌子,確實需要單獨設(shè)置的行政機構(gòu),原則上在中央規(guī)定的機構(gòu)限額內(nèi)解決。如果是政府的事業(yè)單位和交通主管部門合并,有工作需要可以保留原來的牌子。例如,廣東很多地市的政府直屬事業(yè)單位,最后改革方法是將公路局和交通局合并。
部門所屬事業(yè)單位的改革辦法是將行政職能劃歸主管部門。原來的事業(yè)單位調(diào)整為從事公益服務(wù)的事業(yè)單位,或者并入其他相關(guān)事業(yè)單位。行政職能劃走,事業(yè)單位調(diào)整成公益服務(wù)的事業(yè)單位或者合并。所以,全國各地一看,有些地方合并了,有些地方調(diào)整成公益服務(wù)事業(yè)單位。確實要轉(zhuǎn)成行政機構(gòu)的,原則上并入主管部門的內(nèi)設(shè)機構(gòu)。按照這一路線,原來江蘇省交通運輸廳所屬的運管局,改成廳內(nèi)局、內(nèi)設(shè)局,將不再對外。
中編辦和交通運輸部發(fā)布的文件中,明確了哪些行政管理領(lǐng)域要參加到事業(yè)單位改革。文件提出路政管理、道路運政、港航海事當中的行政許可、行政裁決劃歸到交通主管部門。另外,要求保留的事業(yè)單位,不能用委辦局稱謂,名稱中不可有“管理”字樣,不能稱“局”,提出以“中心”命名,故有些地方命名為“事務(wù)中心”“事業(yè)中心”。但也有一些地方認為,可以繼續(xù)保留“管理”二字,稱管理中心、管理服務(wù)中心。還有一些地方保留了“局”,改稱公路局。
2019年交通運輸部將再取消下放一批行政許可事項;清理整合和規(guī)范各類認證、評估、檢查、檢測等中介服務(wù)事項;加快構(gòu)建以“雙隨機、一公開”監(jiān)管為基本手段、重點監(jiān)管為補充、信用監(jiān)管為核心的新型監(jiān)管機制。
2018年出臺的《中共中央關(guān)于深化黨和國家機構(gòu)改革的決定》指出,要全面推進承擔行政職能的事業(yè)單位改革,理順政事關(guān)系,實現(xiàn)政事分開,不再設(shè)立承擔行政職能的事業(yè)單位。同時,要加大從事經(jīng)營活動事業(yè)單位改革力度,推進事企分開。
目前,事業(yè)單位主動要求改為企業(yè)的,多數(shù)原因都是市場競爭能力強,但是事業(yè)單位工資受限,所以積極要求改企業(yè)。一些市場競爭能力低的單位,則趨向保留事業(yè)單位的性質(zhì)。
關(guān)于區(qū)分實施公益類事業(yè)單位改革,最新文件中提到:“區(qū)分情況實施公益類事業(yè)單位改革,面向社會提供公益服務(wù)的事業(yè)單位,理順同主管部門的關(guān)系,逐步推進管辦分離,強化公益屬性,破除逐利機制;主要為機關(guān)提供支持保障的事業(yè)單位”。其中,公益類事業(yè)單位被劃分成兩種:一種是面向社會提供公益服務(wù)的事業(yè)單位;另外一種是主要為機關(guān)提供支持保障的事業(yè)單位。這兩種類型的改革方向與過去一致,管辦分離、強化公益屬性、破除逐利機制。
為機關(guān)提供保障的事業(yè)單位,提供的方案、方法叫優(yōu)化職能和人員結(jié)構(gòu),同機關(guān)統(tǒng)籌管理,是指職能和人員跟機關(guān)統(tǒng)籌不再嚴格劃分。
公路管理機構(gòu)的面向社會提供的公益服務(wù)職能,包括公路建設(shè)、公路養(yǎng)護、公路運營。
行政許可劃歸到交通運輸主管部門,但劃歸以后,行政許可后的監(jiān)督檢查主管部門無力承擔。改革行政職能劃歸主管部門之后,多數(shù)地方不增加行政編制或只增加一兩個。這樣大量的審批回到主管部門很難適應(yīng)。有的試點省僅超限審批一項,全年有16000起,劃到省交通運輸廳以后,廳里僅增加一個人。一個人如何處理16000起審批業(yè)務(wù),這就會導致改革以后的大量工作無人承擔。
行政裁決劃歸到主管部門,但是裁決前的審查、裁決后的監(jiān)督檢查,主管部門沒有人力物力承擔。
行政處罰和處罰有關(guān)的強制檢查劃歸到綜合執(zhí)法,還保留了一些行政權(quán)力行為,需要進一步梳理。事業(yè)單位改革以后,公路管理機構(gòu)尚保留了部分行政職能,包括公路登記、行政協(xié)商、行政劃定、行政確認、公路綠化代為補種、行政清除、行政命令、行政認定等。
中央認真研究后提出,公路管理機構(gòu)將來的職能是為機關(guān)提供支持保障的事業(yè)單位。那么,哪些將成為公路管理機構(gòu)為機關(guān)提供支持保障的職能和機構(gòu)呢?行政許可劃歸主管部門以后,可能蓋章是主管部門,但許可前的審批、審查,許可后的監(jiān)督審查,依然由公路管理機構(gòu)承擔。就目前實際情況來看,是“事”由管理機構(gòu)干,“章”由主管部門蓋。事實上,這樣也是為機關(guān)提供支持保障。下一步職能清楚以后,還要繼續(xù)解決這些職能和人員結(jié)構(gòu)同機關(guān)的統(tǒng)籌管理。
此外,還需分析有哪些公益服務(wù)職能、項目建設(shè)法人職能、具體養(yǎng)護職能、公路運營、路網(wǎng)服務(wù),這些既不屬于行政權(quán)力也不屬于行政執(zhí)法,屬于公共服務(wù)。值得注意的是,兩項改革以后,由《公路法》《公路安全保護條例》授權(quán)的公路管理機構(gòu)主要職能有:保留了部分行政執(zhí)法職能;保留了部分行政權(quán)力職能;為新增加的機關(guān)提供支持保障職能;提供面向社會的公共服務(wù)職能。