吉林省經(jīng)濟與物流的聯(lián)動發(fā)展

闞一博 谷勵

【摘 要】物流業(yè)作為一種現(xiàn)代服務業(yè)，其發(fā)展將有利于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級將促進經(jīng)濟快速健康發(fā)展。而經(jīng)濟的發(fā)展，必然導致產(chǎn)品在更大范圍的流動，從而增加對物流更多的需求。所以，物流業(yè)的發(fā)展水平將對經(jīng)濟增長產(chǎn)生非常重要的影響，經(jīng)濟增長也給物流業(yè)帶來了更大的挑戰(zhàn)和機遇。因此，吉林省經(jīng)濟與物流的聯(lián)動發(fā)展研究具有重要的理論與現(xiàn)實意義，不僅可以深化兩者之間的影響作用與聯(lián)動發(fā)展機制，更可以為有關(guān)部門制定相關(guān)適用于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的物流政策提供參考。

【關(guān)鍵詞】區(qū)域物流；聯(lián)動發(fā)展；區(qū)域經(jīng)濟

進入21世紀，國家先后出臺了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》、《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》等綱要文件，明確表明要將我國現(xiàn)代物流發(fā)展成為新世紀的重要產(chǎn)業(yè)并將其作為新的經(jīng)濟增長點。在這一背景下，對我國的城市物流提出了新的挑戰(zhàn)，也使得城市物流成為發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的一個重要環(huán)節(jié)。

一、吉林省經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀

1.地區(qū)生產(chǎn)總值平穩(wěn)增加

吉林省GDP從2012的11939億元増加到2017年的15288億元，星現(xiàn)逐年上升態(tài)勢：從GDP增長率來看，2013年吉林省的GDP增長率是9%，到2017年GDP增長率僅為3%。吉林省GDP增長率正在逐年下降，這說明吉林省GDP高速增長時期已經(jīng)結(jié)束，進入了平穩(wěn)增長階段。

2.國內(nèi)外貿(mào)易增長速度波動大

社會消費品零售總額和進出口總額分別表示的是吉林省的國內(nèi)貿(mào)易和國際貿(mào)易情況。從貿(mào)易總量來看，2013年-2017年國內(nèi)貿(mào)易出現(xiàn)了較大的增加，但國際貿(mào)易大幅度減少。社會消費品零售總額從2013年的5426億元增長到2017年7855億元。進出口總額從2013年的258億元減少到2017年的185億元。社會消費品零售總額年增長速度從2014年的12%下降到2017年的7%，進出口總額的年增長突然出現(xiàn)負增長，增長速度先從2014年的2%突然降至2015年的-28%，繼而到2017年的1%增長緩慢。

3.經(jīng)濟結(jié)構(gòu)日趨完善

從吉林省近五年的產(chǎn)業(yè)占比來看，2013-2017年第二產(chǎn)業(yè)所占比重逐年下降，第三產(chǎn)業(yè)所占比重逐年上升。第二產(chǎn)業(yè)所占比重從2013年的60%降至2017年的51%，第三產(chǎn)業(yè)所占比重從2013年的40%上升至2017年的49%，這說明吉林省處于工業(yè)化中期階段，雖然仍以工業(yè)為主導產(chǎn)業(yè)，但第二產(chǎn)業(yè)所占比重逐年下降。

二、吉林省物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流業(yè)就業(yè)人數(shù)減少

2013年物流業(yè)就業(yè)人數(shù)為15.94萬人，2016年達到14.32萬人，吉林省的物流業(yè)就業(yè)總?cè)藬?shù)從2013年到2016年逐年減少，2017年人數(shù)略微增長。從增長率來看，2013-2016年物流業(yè)就業(yè)人數(shù)的年増長率一直處于負增長階段，增長幅度有波動，但明顯趨于下降。

2.物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增加

吉林省的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資從2013年的584.82億元增加到2017年的1205億元，共計增加了106%左右；從增長率來看，雖然前4年的年增長幅度逐漸増大，但增長率卻逐年下降，而2017年的年增長率僅為化4%。

3.鐵路和公路的運營里程

鐵路運營里程從2013年的0.44萬公里増加到2017年的0.5萬公里，公路運營里程從2013年的9.42萬公里增加到2017年的10.39萬公里；從年増長率來看，鐵路的年增長率在2015年達到最大值為13%，公路的年增長率在2016年達到最大值為5%。但鐵路的年增長率從2015年之后趨于平穩(wěn)，甚至在2017年出現(xiàn)了負增長，公路的運營里程呈輕微波動式的平穩(wěn)增長。

4.郵政業(yè)務總量

吉林省的郵政業(yè)務總量從2013年的25.84億元，增加到2017年的57.79億元；從年增長率來看，從2013年-2017年的增長率一直較高，在2016年達到最高，達到27%，近年吉林省的郵政業(yè)務保持的高速發(fā)展。

5.貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量

貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的變化方向始終保持一致，從2013年-2014年均逐年上升，而2015年均出現(xiàn)了大幅下降。從總量上看，貨運量從2013年的44811萬噸增加到2014年的48311萬噸，而2015年下降到43333，又在2017年上升到49903萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量從2013年的1681.35億噸公里增加到2014年的1703.81億噸公里，到2015年又下降到1425.35億噸公里，又在2017年上升到1634.65億噸公里；從增長率來看，兩者的年增長率值和極其變化方向也非常相近，在2015年均出現(xiàn)負增長，甚至在2016年-2017年的增長率幾乎一致。

6.物流發(fā)展水平

以物流產(chǎn)業(yè)增加值作為衡量物流業(yè)發(fā)展水平的指標，吉林省的物流產(chǎn)業(yè)增加值從2013年的498.52億元增加到2017年的603.12億元；從年增長率來看，2013年-2017年的年增長率基本維持在5%左右，但2015年年増長率則為2%，僅2015年的增長速度較為緩慢。

三、吉林省經(jīng)濟與物流相關(guān)性分析

1.指標選取

根據(jù)相關(guān)文獻的研究，本文選取貨運量（用x表示）作為衡量吉林省物流業(yè)能力的綜合指標。經(jīng)濟增長可以考慮“量”上的集中體現(xiàn)即國民總產(chǎn)出的持續(xù)增加，故選取吉林省生產(chǎn)總值（簡稱GDP，用y表示）來衡量吉林省經(jīng)濟增長。

2.模型構(gòu)建

物流業(yè)對城市經(jīng)濟增長數(shù)學模型為研究物流業(yè)與城市經(jīng)濟增長的互動性，構(gòu)建吉林省GDP與物流能力的回歸模型：y=f（x）+ε其中，城市GDP（y）為被解釋變量，物流能力（x）為解釋變量，ε為隨機誤差項。

3.基于SPSS的實證分析

通過分析得到，回歸方程的相關(guān)系數(shù)R=0.911，判定系數(shù)R2=0.831，調(diào)整的判定系數(shù)R2=0.810，說明樣本回歸方程代表性較強。由表2可以看出，統(tǒng)計量F=39.271，相伴概率值Sig.小于0.05，說明GDP（y）與貨運量（x）之間確實具有回歸關(guān)系。分析表明，物流業(yè)中的貨運量與吉林省地區(qū)生產(chǎn)總值之間存在著線性回歸關(guān)系，且R值>0.8具有較強的相關(guān)性。

四、促進吉林省經(jīng)濟與物流業(yè)發(fā)展的建議

1.加快經(jīng)濟與物流的融合

經(jīng)濟的發(fā)展與物流的發(fā)展要相互促進、相互匹配，如何使經(jīng)濟與物流業(yè)“兩手抓兩手都要硬”，就要加大交通基礎設施建設，完善交通設施和交通運輸網(wǎng)絡，將從運輸時間和運輸效率方而提高全社會的物流效率，節(jié)約物流成本，促進經(jīng)濟增長；也要加快經(jīng)濟發(fā)展，促進物流產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，應切實采取措施，從調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益的高度，從促進企業(yè)專業(yè)化分工、提高企業(yè)核心競爭力的角度，加快推經(jīng)濟與物流業(yè)有機融合、聯(lián)動發(fā)展。

2.加快物流產(chǎn)業(yè)升級

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢必然是物流信息化的進一步發(fā)展，要抓住經(jīng)濟全球化和信息化帶來的發(fā)展機遇，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提升資源利用率、提升物流效率，推動物流產(chǎn)業(yè)升級。這就要不斷加大科技投入，以計算機和通訊網(wǎng)絡技術(shù)為支撐，加快物流業(yè)的信息化建設，尤其要加大對信息資源的開發(fā)和利用。政府需要支持現(xiàn)代物流的公告信息平臺進行大力地建設，鼓勵區(qū)域間物流平臺的信息共享，最大限度地優(yōu)化配置社會物流資源，降低貨物運輸?shù)目蛰d率，進而降低物流成本，提升物流全過程整體運作水平。

3.培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才

物流業(yè)是一項跨行業(yè)、跨地區(qū)甚至跨國界的經(jīng)營業(yè)務，涉及到多種學科知識，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，現(xiàn)有的物流人才已經(jīng)不能滿足需要，能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才供給嚴重不足，所以急需一大批擁有綜合知識的物流人才。這需要積極吸引國內(nèi)外物流管理、技術(shù)等高層次人才，建立完善的培訓管理體系，引導物流企業(yè)、行業(yè)組織與教育機構(gòu)緊密結(jié)合，制定用人規(guī)劃，提高物流業(yè)人力資源自主開發(fā)能力和從業(yè)人員素質(zhì)。

4.促進第三方物流發(fā)展

我省第三方物流仍舊處于起步階段，在整個物流業(yè)中占比依然很低，這就要求物流行業(yè)本身積極發(fā)展。一方面要要抓住經(jīng)濟全球化和信息化帶來的發(fā)展機遇，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，推動物流產(chǎn)業(yè)升級，這就要不斷加大科技投入，以計算機和通訊網(wǎng)絡技術(shù)為支撐，加快物流業(yè)的信息化建設，提升物流全過程整體運作水平；另一方面要注意學習研究國內(nèi)外第三方物流的成功經(jīng)驗，逐步成長為能夠為客戶提供全方位、多層次、高質(zhì)量服務的第三方物流服務。

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