基于物流企業(yè)收益的偏遠(yuǎn)地區(qū)末端配送演化博弈分析

王紅武

摘 要：為分析物流企業(yè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)通過(guò)利益驅(qū)動(dòng)自主進(jìn)鄉(xiāng)的邊界條件。本文運(yùn)用演化博弈理論的方法，構(gòu)建了一個(gè)物流企業(yè)“最后一公里”進(jìn)鄉(xiāng)決策的演化博弈模型。建立物流企業(yè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)收益的支付矩陣，并分析物流企業(yè)在兩個(gè)偏遠(yuǎn)地區(qū)收益的動(dòng)態(tài)博弈均衡點(diǎn)及演化路徑，研究影響物流企業(yè)進(jìn)入偏遠(yuǎn)地區(qū)收益的因素。同時(shí)為鼓勵(lì)快遞全面進(jìn)鄉(xiāng)，補(bǔ)充提出扶持物流企業(yè)在收益為負(fù)地區(qū)的進(jìn)鄉(xiāng)建議。

關(guān)鍵詞：演化博弈;末端配送;物流企業(yè);企業(yè)收益

中圖分類號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）12-0242-04

0 引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，我國(guó)網(wǎng)民使用互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物的比例持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2014年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)完成量躍居世界第一[1];2015年雖是我國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩的一年，但快遞業(yè)仍保持30%的增速[2];2016年上半年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，同比增長(zhǎng)56.7%[3]。

網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的迅猛發(fā)展導(dǎo)致該新興產(chǎn)業(yè)鏈在發(fā)展過(guò)程中遇到許多新問(wèn)題，不乏學(xué)者就各類相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究[4-10]。相對(duì)于城市，農(nóng)村等偏遠(yuǎn)地區(qū)由于路網(wǎng)和運(yùn)輸服務(wù)體系起點(diǎn)低，農(nóng)村公路總量、深度、技術(shù)等均達(dá)不到常規(guī)配送的要求[11]，其配送出現(xiàn)速度慢、無(wú)法送件上門、易丟失等問(wèn)題[12]。就現(xiàn)有電商在偏遠(yuǎn)地區(qū)使用情況而言，物流企業(yè)進(jìn)入偏遠(yuǎn)地區(qū)的成本可能不及收益，進(jìn)而導(dǎo)致其缺乏自發(fā)進(jìn)入偏遠(yuǎn)地區(qū)市場(chǎng)的動(dòng)力。

為讓偏遠(yuǎn)地區(qū)的公眾得到更好配送服務(wù)，享受電商發(fā)展的社會(huì)受益，國(guó)內(nèi)眾多學(xué)者從政策、資金[12-15]、基礎(chǔ)建設(shè)[13]、物流合作[12，13]、運(yùn)輸方式[14，15]等方面提出解決的辦法。前述學(xué)者從各方面提出了農(nóng)村物流“最后一公里”的解決辦法。但對(duì)于各項(xiàng)的解決辦法未做詳細(xì)研究，尤其對(duì)大多數(shù)學(xué)者提出的需要政府及第三方企業(yè)進(jìn)行資金扶持的力度并未針對(duì)具體情況加以討論。本文通過(guò)計(jì)算物流企業(yè)進(jìn)鄉(xiāng)收益，分析物流企業(yè)具有足夠利益動(dòng)機(jī)進(jìn)入偏遠(yuǎn)地區(qū)的條件，及物流企業(yè)收益的影響因素。

1 演化博弈模型的建立

演化博弈論認(rèn)為人不是完全理性的博弈方，而通常通過(guò)試錯(cuò)的方法達(dá)到博弈均衡，與生物進(jìn)化原理具有共性，所選擇的均衡是達(dá)到均衡過(guò)程的函數(shù)[16]。演化博弈結(jié)合了博弈理論分析和動(dòng)態(tài)演化過(guò)程分析[17-20]。它主要研究社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中有限理性的群體參與者通過(guò)各種具體的動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)模擬過(guò)程，以達(dá)到穩(wěn)定的均衡狀態(tài)。

本文構(gòu)建了物流企業(yè)進(jìn)鄉(xiāng)收益的支付矩陣，運(yùn)用演化博弈理論的方法，分析了演化博弈過(guò)程中的均衡點(diǎn)。再根據(jù)微分方程的穩(wěn)定性定理和進(jìn)化穩(wěn)定策略的性質(zhì)分析不同條件下的穩(wěn)定性策略，進(jìn)而得到該條件下的博弈結(jié)果，并繪制了各條件下的演化路徑。最后分析了影響動(dòng)態(tài)演化博弈收斂路徑的因素。

1.1 模型中的基本假設(shè)

（1）物流企業(yè)目前在偏遠(yuǎn)地區(qū)i的收益為vi（i=1，2）。

（2）對(duì)于物流企業(yè)選擇進(jìn)鄉(xiāng)的地區(qū)i，物流更便捷，貿(mào)易流通更頻繁。網(wǎng)購(gòu)的增加及農(nóng)副產(chǎn)品的增額售賣等，導(dǎo)致物流企業(yè)未來(lái)收益將超過(guò)當(dāng)前。假設(shè)超過(guò)當(dāng)前收益的部分為超額收益為pi（i=1，2）。需作說(shuō)明的是該收益不包含地區(qū)1、2同時(shí)選擇快遞進(jìn)鄉(xiāng)時(shí)，兩地之間貿(mào)易交流增加的物流收益，其僅包含該偏遠(yuǎn)地區(qū)與外部交易市場(chǎng)發(fā)生貿(mào)易往來(lái)時(shí)物流企業(yè)獲得的收益。

（3）當(dāng)物流企業(yè)在某地區(qū)i選擇快遞進(jìn)鄉(xiāng)，物流公司則需要在現(xiàn)有物流設(shè)施基礎(chǔ)上增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下物流集中點(diǎn)，購(gòu)置運(yùn)輸設(shè)備，招聘物流工作人員等等。因此，其在獲得額外收益的同時(shí)被迫增加了物流成本，我們將這些成本總和用gi（i=1，2）來(lái)表示。

（4）然而，當(dāng)?shù)貐^(qū)j擇快遞進(jìn)鄉(xiāng)而地區(qū)i選擇快遞不進(jìn)鄉(xiāng)時(shí)，地區(qū)i物流收益會(huì)受到影響。積極影響在于地區(qū)j進(jìn)入市場(chǎng)，買家選擇范圍擴(kuò)大，但由于地區(qū)i，j都是偏遠(yuǎn)地區(qū)，所售賣的物品大多為農(nóng)副產(chǎn)品，而在長(zhǎng)期生活中，地區(qū)i由于交通不便，其地區(qū)內(nèi)基本可自行生產(chǎn)生活所需農(nóng)產(chǎn)品，并不十分需要從地區(qū)j購(gòu)置農(nóng)副產(chǎn)品。因此地區(qū)j進(jìn)入市場(chǎng)對(duì)地區(qū)i帶來(lái)的好處微乎其微。而消極影響在于當(dāng)?shù)貐^(qū)i，j盛產(chǎn)同一種農(nóng)副產(chǎn)品時(shí)，物流企業(yè)進(jìn)入的地區(qū)有更便捷的物流鏈，外界可能選擇在快遞進(jìn)鄉(xiāng)的地區(qū)購(gòu)買該農(nóng)副產(chǎn)品而導(dǎo)致不進(jìn)鄉(xiāng)的地區(qū)在現(xiàn)有售賣量的基礎(chǔ)上呈下降趨勢(shì)，從而在不進(jìn)鄉(xiāng)的地區(qū)物流運(yùn)輸量減小。由此假設(shè)物流企業(yè)在地區(qū)i由于選擇不進(jìn)鄉(xiāng)而受到fi（i=1，2）的損失。

（5）物流企業(yè)在地區(qū)i，j均選擇進(jìn)鄉(xiāng)的情況下，各自除了增加qi，qj的額外收益，承擔(dān)gi，gj的進(jìn)鄉(xiāng)成本外，兩鄉(xiāng)之間的貿(mào)易往來(lái)給兩地物流企業(yè)均帶來(lái)額外收益。當(dāng)假設(shè)物流企業(yè)在兩地之間貿(mào)易總收益為W，則地區(qū)i的物流總收益為αW，地區(qū)j的物流總收益為（1-α）W，其中0<α<1。

（6）為不失一般性，假設(shè)各符號(hào)均大于0。

1.2 模型構(gòu)建

對(duì)于處在物流網(wǎng)末端的偏遠(yuǎn)地區(qū)而言，物流企業(yè)在兩地均有進(jìn)鄉(xiāng)和不進(jìn)鄉(xiāng)兩種策略可以實(shí)施，因此他們構(gòu)成了四種策略組合（進(jìn)鄉(xiāng)，進(jìn)鄉(xiāng)），（進(jìn)鄉(xiāng)，不進(jìn)鄉(xiāng)），（不進(jìn)鄉(xiāng)，進(jìn)鄉(xiāng)），（不進(jìn)鄉(xiāng)，不進(jìn)鄉(xiāng)），兩地在博弈的過(guò)程中進(jìn)行決策。

例如當(dāng)物流企業(yè)在地區(qū)1和地區(qū)2都選擇快遞進(jìn)鄉(xiāng)時(shí)，在兩地均需支付快遞進(jìn)鄉(xiāng)的成本g1，g2。物流企業(yè)進(jìn)鄉(xiāng)會(huì)給其在兩地區(qū)帶來(lái)現(xiàn)有收益v1，v2外的額外收益q1，q2，再加上所研究的兩地區(qū)之間的貿(mào)易給物流企業(yè)帶來(lái)收益增量。模型假設(shè)提到兩地間貿(mào)易給物流企業(yè)帶來(lái)兩地總收益增量為W，在地區(qū)1增量為αW，則在地區(qū)2為（1-α）W。

此時(shí)，物流企業(yè)在地區(qū)1的收益函數(shù)為：

M（1）=v1+αW+q1-g1

同理，在地區(qū)2的收益函數(shù)為：

M（2）=v2+（1-α）W+q2-g2

對(duì)于物流企業(yè)在兩地選擇（進(jìn)鄉(xiāng)，不進(jìn)鄉(xiāng)），（不進(jìn)鄉(xiāng)，進(jìn)鄉(xiāng)），（不進(jìn)鄉(xiāng)，不進(jìn)鄉(xiāng)）同（進(jìn)鄉(xiāng)，進(jìn)鄉(xiāng)）類似。物流企業(yè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)1、2的博弈收益矩陣如表1所示。

2 物流企業(yè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)選擇快遞進(jìn)鄉(xiāng)與否的動(dòng)態(tài)演化博弈分析

2.1 動(dòng)態(tài)演化的均衡點(diǎn)分析

假設(shè)物流企業(yè)在地區(qū)1在選擇是否進(jìn)鄉(xiāng)的演化過(guò)程中選擇“進(jìn)鄉(xiāng)”策略的概率為x，則選擇“不進(jìn)鄉(xiāng)”的策略概率為1-x;同時(shí)，在地區(qū)2采用“進(jìn)鄉(xiāng)”策略的概率為y，則采用“不進(jìn)鄉(xiāng)”策略的概率為1-y。

物流企業(yè)在地區(qū)1采用“進(jìn)鄉(xiāng)”、“不進(jìn)鄉(xiāng)”策略的期望得益U1B、U1C和平均得益分別為：

U1B=y（v1+αW+q1-g1）+（1-y）（v1+q1-g1）

U1C=y（v1-f1）+（1-y）v1=xU1B+（1-x）U1C

=x（q1+αWy-g1+yf1）-yf1+v1

在地區(qū)2采用“進(jìn)鄉(xiāng)”、“不進(jìn)鄉(xiāng)”策略的期望得益U2B、U2C和平均得益分別為：

U2B=x[v2+（1-α）W+q2-g2]+（1-x）（v2+q2-g2）

U2C=y（v2-f2）+（1-y）v2

=yU2B+（1-y）U2C=y[q2+（1-α）Wx-g2+xf2）]-xf2+v2

在地區(qū)1的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程為：

=x（U1B-）

=x（1-x）（q1+αWy+yf1-g1）

在地區(qū)2的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程為：

=y（U2B-）

=y（1-y）[q2+（1-α）Wx+yf2-g2]

令=0，=0得到快遞進(jìn)鄉(xiāng)演化系統(tǒng)的五個(gè)平衡點(diǎn)，分別是：O（0，0）A（0，1）B（1，0）C（1，1）D（XD，YD）。其中XD=，YD=。

2.2 物流企業(yè)在某偏遠(yuǎn)地區(qū)1策略的進(jìn)化穩(wěn)定性分析

令F1（x）=，根據(jù)微分方程的穩(wěn)定性定理和進(jìn)化穩(wěn)定策略的性質(zhì)，當(dāng)F′1（x*）<0時(shí)，x*為進(jìn)化穩(wěn)定策略[1]。若y=YD，則=0，即所有x均為穩(wěn)定狀態(tài)。

由假設(shè)知所有符號(hào)均大于0，因此αW+f1>0。

（1）當(dāng)αW+f1>g1-q1>0時(shí)，0YD，F(xiàn)′1（1）<0，于是x*=1為進(jìn)化穩(wěn)定策略。博弈結(jié)果為：當(dāng)物流企業(yè)在地區(qū)2選擇“進(jìn)鄉(xiāng)”策略的概率大于一定值時(shí)，有限理性的物流企業(yè)在地區(qū)1最后一選擇“進(jìn)鄉(xiāng)”策略。

當(dāng)y=YD，F(xiàn)′1（0）<0。于是x*=0為進(jìn)化穩(wěn)定策略。博弈結(jié)果為：當(dāng)物流企業(yè)在地區(qū)2選擇“進(jìn)鄉(xiāng)”策略的概率小于一定值時(shí)，有限理性的物流企業(yè)在地區(qū)1最后一選擇“不進(jìn)鄉(xiāng)”策略。

（2）當(dāng)g1-q1>αW+f1>0時(shí)，YD>1，無(wú)需考慮D點(diǎn)的穩(wěn)定性，F(xiàn)′1（0）<0，于是x*=0為進(jìn)化穩(wěn)定策略。博弈結(jié)果為：當(dāng)物流企業(yè)在地區(qū)1選擇快遞進(jìn)鄉(xiāng)面向市場(chǎng)進(jìn)鄉(xiāng)凈虧損大于兩個(gè)偏遠(yuǎn)地區(qū)交互給物流企業(yè)在地區(qū)1帶來(lái)的收益與物流企業(yè)在地區(qū)2不進(jìn)鄉(xiāng)時(shí)在地區(qū)1所受損失之和時(shí)，無(wú)論在地區(qū)2選擇“進(jìn)鄉(xiāng)”與否，有限理性的物流企業(yè)在地區(qū)1最終會(huì)選擇“不進(jìn)鄉(xiāng)”策略。

（3）當(dāng)g1-q1<0時(shí)，此時(shí)YD<0，無(wú)需考慮D點(diǎn)的穩(wěn)定性，恒有F′1（1）<0，于是x*=1為進(jìn)化穩(wěn)定策略。此結(jié)果僅需增加物流企業(yè)在地區(qū)1選擇進(jìn)鄉(xiāng)時(shí)，增加地區(qū)1面向外部市場(chǎng)物流企業(yè)的收益或同時(shí)減小快遞進(jìn)鄉(xiāng)的成本。博弈結(jié)論為：當(dāng)物流企業(yè)在地區(qū)1的凈收益為正，無(wú)論在地區(qū)2如何選擇，地區(qū)1最終會(huì)選擇“進(jìn)鄉(xiāng)”策略。

2.3 動(dòng)態(tài)演化博弈的演化路徑分析

通過(guò)上文對(duì)兩地區(qū)物流企業(yè)進(jìn)鄉(xiāng)收益、進(jìn)鄉(xiāng)物流成本、單方物流企業(yè)不進(jìn)鄉(xiāng)的物流損失及雙方物流企業(yè)選擇進(jìn)鄉(xiāng)的貿(mào)易往來(lái)給物流公司帶來(lái)的收益比較，可得出不同情況下的策略演化路徑圖。

（1）當(dāng)0

（2）當(dāng)XD>1，YD>1時(shí)，繪制快遞進(jìn)鄉(xiāng)演化過(guò)程中的策略動(dòng)態(tài)進(jìn)化圖，如圖3。由圖可知點(diǎn)A和點(diǎn)B為鞍點(diǎn)，點(diǎn)C為進(jìn)化穩(wěn)定狀態(tài)。表明當(dāng)物流企業(yè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)i進(jìn)鄉(xiāng)面向市場(chǎng)凈虧損大于在地區(qū)j進(jìn)鄉(xiāng)時(shí)地區(qū)i，j間貿(mào)易給地區(qū)i物流企業(yè)帶來(lái)的收益數(shù)值與在地區(qū)i不進(jìn)鄉(xiāng)而在地區(qū)j進(jìn)鄉(xiāng)給地區(qū)i帶來(lái)的損失數(shù)值之和時(shí)，偏遠(yuǎn)地區(qū)均會(huì)選擇“不進(jìn)鄉(xiāng)”策略，這是該系統(tǒng)演化的穩(wěn)定策略。

（3）當(dāng)XD<0，YD<0時(shí)，繪制是否進(jìn)鄉(xiāng)演化過(guò)程中的策略動(dòng)態(tài)進(jìn)化圖，如圖4。由圖可知點(diǎn)A和點(diǎn)B為鞍點(diǎn)，點(diǎn)O為進(jìn)化穩(wěn)定狀態(tài)。表明。當(dāng)物流企業(yè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)地區(qū)i進(jìn)鄉(xiāng)，面向市場(chǎng)的收益大于進(jìn)鄉(xiāng)成本時(shí)，物流企業(yè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)均會(huì)選擇“進(jìn)鄉(xiāng)”策略，這是該系統(tǒng)演化的穩(wěn)定策略。

3 影響動(dòng)態(tài)演化博弈收斂路徑的因素分析

從上述不同情況下的演化博弈路徑來(lái)看，（進(jìn)鄉(xiāng)，不進(jìn)鄉(xiāng)）、（不進(jìn)鄉(xiāng)，進(jìn)鄉(xiāng)）均不是系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)。物流企業(yè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)選擇是否進(jìn)鄉(xiāng)的博弈均趨向于（進(jìn)鄉(xiāng)，進(jìn)鄉(xiāng)）、（不進(jìn)鄉(xiāng)，不進(jìn)鄉(xiāng)）的狀態(tài)。物流企業(yè)在該偏遠(yuǎn)地區(qū)是否進(jìn)鄉(xiāng)是相互影響的，當(dāng)物流企業(yè)在一地區(qū)做出決策，在另一地區(qū)做出反向決策是不會(huì)長(zhǎng)久的，終會(huì)趨向于同一決策以達(dá)到各自收益最大化。

決定物流企業(yè)在該地區(qū)做出何種決策的影響因素主要有以下三個(gè)方面：

（1）快遞進(jìn)入偏遠(yuǎn)地區(qū)物流企業(yè)成本gi。由鞍點(diǎn)D的表達(dá)式可知，當(dāng)給定g1，增大g2時(shí)，鞍點(diǎn)收斂于點(diǎn)C。即由OADB四點(diǎn)所構(gòu)成的區(qū)域面積增大，偏遠(yuǎn)地區(qū)決定快遞不進(jìn)鄉(xiāng)策略的概率越大?？爝f成本增加，物流企業(yè)所承擔(dān)的成本提升，物流企業(yè)勢(shì)必會(huì)選擇對(duì)自己收益增加的方式，因此物流企業(yè)會(huì)更大幾率選擇不進(jìn)鄉(xiāng)的策略。物流成本對(duì)快遞進(jìn)鄉(xiāng)有副影響。

（2）物流企業(yè)進(jìn)入偏遠(yuǎn)地區(qū)面向市場(chǎng)的收益qi。由鞍點(diǎn)D的表達(dá)式可知，當(dāng)給定qi，增大qj時(shí)，鞍點(diǎn)收斂于點(diǎn)O。即由OADB四點(diǎn)所構(gòu)成的區(qū)域面積減小，物流企業(yè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)決定快遞不進(jìn)鄉(xiāng)策略的概率減小，選擇進(jìn)鄉(xiāng)策略的概率增加?？爝f進(jìn)鄉(xiāng)給當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的收益增加，自然增大了企業(yè)做出進(jìn)鄉(xiāng)策略的概率。因此，快遞進(jìn)鄉(xiāng)收益給企業(yè)做出快遞進(jìn)鄉(xiāng)決策產(chǎn)生正影響。

（3）偏遠(yuǎn)地區(qū)兩地之間貿(mào)易給物流企業(yè)帶來(lái)的收益W。W增加時(shí)，鞍點(diǎn)D收斂于點(diǎn)O，物流企業(yè)在地區(qū)選擇不進(jìn)鄉(xiāng)的概率減小。兩地間貿(mào)易產(chǎn)生互補(bǔ)等互利情形時(shí)，兩方均會(huì)選擇向收益增大的方向進(jìn)行，均會(huì)選擇進(jìn)鄉(xiāng)決策。相對(duì)于其他因素而言，增加W，XiXj均會(huì)減小，鞍點(diǎn)D會(huì)以更快的速度收斂與O。因此，當(dāng)兩地間貿(mào)易給物流企業(yè)帶來(lái)的收益增加時(shí)，物流企業(yè)在兩地均會(huì)以更大的概率選擇進(jìn)鄉(xiāng)。

（4）當(dāng)物流企業(yè)在一地選擇快遞進(jìn)鄉(xiāng)，而在另一地區(qū)選擇快遞不進(jìn)入偏遠(yuǎn)地區(qū)的損失fi。當(dāng)物流企業(yè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)選擇快遞不進(jìn)鄉(xiāng)，其會(huì)承受應(yīng)交通不便而帶來(lái)的農(nóng)副產(chǎn)品貿(mào)易損失。當(dāng)fi恒定，fj增加時(shí)，Xi減小，鞍點(diǎn)D趨向于O，則物流企業(yè)選擇不進(jìn)鄉(xiāng)的概率減小，進(jìn)鄉(xiāng)的概率增加。由于在別區(qū)選擇快遞進(jìn)鄉(xiāng)，物流企業(yè)在尚在觀望的地區(qū)得知不進(jìn)鄉(xiāng)給自己帶來(lái)?yè)p失較大時(shí)，會(huì)重新考慮選擇進(jìn)鄉(xiāng)策略。因此，由于快遞進(jìn)鄉(xiāng)的地區(qū)給快遞不進(jìn)鄉(xiāng)的地區(qū)帶來(lái)?yè)p失加大時(shí)，偏遠(yuǎn)地區(qū)物流企業(yè)選擇快遞進(jìn)鄉(xiāng)的概率增加。

4 結(jié)語(yǔ)

4.1 結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)物流企業(yè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)的收益，最終選擇進(jìn)鄉(xiāng)與否的演化博弈分析，企業(yè)在不同情況下會(huì)做出自發(fā)進(jìn)鄉(xiāng)、與第三方協(xié)助進(jìn)鄉(xiāng)及受第三方扶持進(jìn)鄉(xiāng)的決策。

（1）當(dāng)物流企業(yè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)面向市場(chǎng)的收益大于進(jìn)鄉(xiāng)成本時(shí)，企業(yè)會(huì)自發(fā)進(jìn)鄉(xiāng)。

（2）當(dāng)物流企業(yè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)面向市場(chǎng)的收益少于進(jìn)鄉(xiāng)成本，但成本與收益的差值不大于一個(gè)閾值（該閾值大小由兩地均選擇進(jìn)鄉(xiāng)時(shí)兩地間的收益大小及面對(duì)存在物流企業(yè)在某偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)鄉(xiāng)，未進(jìn)鄉(xiāng)的地區(qū)所受損失大小共同影響）時(shí)，是有自發(fā)進(jìn)鄉(xiāng)的可能性的。此時(shí)需要政府或第三方企業(yè)密切關(guān)注，當(dāng)成本與收益的差值越靠近閾值時(shí)，及時(shí)提供資金支持。

（3）當(dāng)企業(yè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)面向市場(chǎng)的收益少于進(jìn)鄉(xiāng)成本，且其差大于閾值，需要政府或第三方企業(yè)全力提供資金支持。

4.2 相關(guān)的政策建議

（1）多方合作推進(jìn)電商的使用，降低物流企業(yè)推廣成本。由于偏遠(yuǎn)地區(qū)居民居住分散，信息基礎(chǔ)設(shè)施未全面鋪開(kāi)，居民對(duì)電商不熟悉等因素導(dǎo)致居民通過(guò)電子商務(wù)使用頻率較小。若電信公司、農(nóng)副產(chǎn)品電商平臺(tái)等受益于快遞進(jìn)鄉(xiāng)的企業(yè)平臺(tái)共同承擔(dān)推廣成本，對(duì)于物流企業(yè)承擔(dān)的成本將會(huì)降低，降低了物流企業(yè)進(jìn)鄉(xiāng)的準(zhǔn)入門檻。

（2）采用創(chuàng)新物流配送方式降低配送成本。物流配送的成本主要在于人力成本、運(yùn)輸成本。物流企業(yè)聘用當(dāng)?shù)鼐用窕蚣媛毴藛T、采用無(wú)人運(yùn)輸?shù)钠嚮驒C(jī)器完成末端運(yùn)輸能大大降低物流成本。增加物流企業(yè)開(kāi)拓偏遠(yuǎn)地區(qū)物流的信心。

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