香港中環(huán)灣仔繞道銅鑼灣避風(fēng)塘隧道工程

中環(huán)灣仔繞道銅鑼灣避風(fēng)塘隧道工程全景

一、工程概況

銅鑼灣避風(fēng)塘隧道工程是香港島東區(qū)走廊中環(huán)灣仔繞道的核心工程，它以海底隧道方式下穿前灣仔公眾貨物裝卸區(qū)、紅磡海底隧道和銅鑼灣避風(fēng)塘，全長754m，為三聯(lián)拱、凈跨50m、斷面達(dá)510m2的超特大型海底隧道工程。工程涉及開挖海泥39萬m3、臨時(shí)填海56萬m3、開挖硬巖30萬m3和澆筑混凝土30萬m3。

深基坑開挖采用預(yù)制鋼支撐技術(shù)

紅磡隧道抗浮配重磚安裝完成

510平米三連拱超特大型斷面隧道非爆破切割孔施工

銅鑼灣避風(fēng)塘內(nèi)填海明開挖段隧道

工程合約工期盡管長達(dá)64個(gè)月，但在銅鑼灣避風(fēng)塘內(nèi)占總工程量近七成的工程需要在38個(gè)月內(nèi)完成，高峰期月完成工程產(chǎn)值高達(dá)1.4億港元；工程還必須保證不得影響銅鑼灣避風(fēng)塘內(nèi)1000余艘游輪停泊和航線暢通；三連拱的超特大斷面暗挖隧道，它下穿既有紅磡海底隧道，兩者最小距離僅為18m；紅磡海底隧道是現(xiàn)時(shí)連接香港島和九龍最重要的通道，日通車量高達(dá)120000架次，本工程超特大斷面暗挖隧道施工不得對(duì)紅磡隧道的運(yùn)營造成任何影響。

工程于2010年9月開工建設(shè)，2016年9月竣工，總投資47億港元。

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用

1.形成復(fù)雜條件超大斷面隧道非爆破開挖技術(shù)，綜合應(yīng)用隧道開挖正臺(tái)階法和中隔壁法技術(shù)，進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)設(shè)計(jì)與優(yōu)化，成功進(jìn)行三連拱、特大斷面隧道開挖施工，有效縮短下穿紅磡隧道的暗挖段工期達(dá)15%。

2.研發(fā)隧道上浮防控綜合施工技術(shù)，設(shè)計(jì)安裝既有隧道抗浮配重磚、隧道沉降給排水系統(tǒng)和采用原位錨桿加固技術(shù)，解決了特大斷面隧道短距離內(nèi)下穿紅磡海底隧道的重大施工難題，保證既有隧道運(yùn)營零影響。

3.基于“AAA”（Alert-Action-Alarm）預(yù)警系統(tǒng)，研發(fā)了信息化系統(tǒng)及系列動(dòng)態(tài)監(jiān)測技術(shù)，利用ADMS自動(dòng)變形監(jiān)測、振弦式應(yīng)變監(jiān)測等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了隧道施工過程變形安全與環(huán)境擾動(dòng)的精細(xì)化控制。

4.采用復(fù)雜條件深基坑開挖及鋼結(jié)構(gòu)支撐技術(shù)，解決新填海區(qū)圍堰穩(wěn)定、止水、降水等問題，保證了開挖面積11000m2、深度達(dá)40m的深基坑安全穩(wěn)定，鋼材循環(huán)利用率高達(dá)85%。

5.采用水下結(jié)構(gòu)無損拆除技術(shù)，拆除水下28000m3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，使水下大體積鋼筋混凝土無損拆除保持高效、經(jīng)濟(jì)、安全和環(huán)保。

6.實(shí)施獨(dú)具特色的工程動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)（CDMS）及建筑模型和控制技術(shù)（CMC），實(shí)現(xiàn)工程信息動(dòng)態(tài)共享、優(yōu)化管理和多維度（ND）模擬，即時(shí)解決重大技術(shù)方案優(yōu)化及資源配置問題，節(jié)省工程成本1920萬港元。

7.工程的成功建設(shè)將中環(huán)至北角全長4.5km路段行車時(shí)間有效縮短至5分鐘，極大緩解了香港島長期交通擁堵問題，為香港交通改善作出了巨大的社會(huì)貢獻(xiàn)。

三、獲獎(jiǎng)情況

1.2016年度英國土木工程師學(xué)會(huì)世界隧道工程大獎(jiǎng)（NCE）。

2.2013年度香港特別行政區(qū)發(fā)展局公德地盤嘉許計(jì)劃（杰出環(huán)境管理金獎(jiǎng)）。

由紅磡隧道向東方向展望全景