物流園區(qū)核心節(jié)點(diǎn)的農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟體系構(gòu)建

夏 喻，許正松

（皖西學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，安徽 六安237012）

一、物流聯(lián)盟體系的構(gòu)建基礎(chǔ)

我國是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大、品種豐富。如何讓農(nóng)產(chǎn)品安全、準(zhǔn)時(shí)、正確地到達(dá)每一位消費(fèi)者手中，關(guān)乎農(nóng)民增收和農(nóng)業(yè)發(fā)展。物流是溝通生產(chǎn)和消費(fèi)的中間橋梁，但由于農(nóng)產(chǎn)品具有生產(chǎn)周期性、易腐易損、對時(shí)效要求高等特征，使得農(nóng)產(chǎn)品物流難度較大。因此，構(gòu)建一體化的農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟至關(guān)重要。

（一）物流聯(lián)盟可行性研究

陳萱從理論和實(shí)踐兩個(gè)層面對物流聯(lián)盟在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通體系中應(yīng)用的可行性進(jìn)行分析，認(rèn)為物流聯(lián)盟在增加運(yùn)營效率、增強(qiáng)核心競爭力和減少物流成本方面有著重大意義，是生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通體系的一種組織創(chuàng)新［1］。譚陽飏從農(nóng)產(chǎn)品物流的概念、特點(diǎn)、意義、適用范圍及特征等方面分別對農(nóng)產(chǎn)品物流的三種主要組織模式（第三方物流組織模式、一體化組織模式和物流聯(lián)盟模式）做了深入分析，認(rèn)為從農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，組建農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟對推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義［2］。司銀霞通過總結(jié)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的內(nèi)涵和特點(diǎn)，分析了我國發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流面臨的問題和障礙，提出了適合我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品兩種運(yùn)作模式，即橫向的企業(yè)聯(lián)盟和縱向的企業(yè)聯(lián)盟［3］。

（二）物流聯(lián)盟的伙伴選擇、利益分配和評價(jià)研究

馬躍如等認(rèn)為組建動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是選擇適當(dāng)?shù)暮献骰锇?，這直接關(guān)系著動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的市場響應(yīng)速度、運(yùn)行績效和成敗。通過引入模糊語言變量和多屬性群決策理論，建立多時(shí)段條件下模糊語言群體決策模型，為動(dòng)態(tài)聯(lián)盟伙伴的優(yōu)化選擇提供方法［4］。高太光等將模糊數(shù)理論和Choquet積分進(jìn)行融合，建立煤炭物流聯(lián)盟成員企業(yè)運(yùn)營狀況評價(jià)模型，認(rèn)為需要建立全面系統(tǒng)的聯(lián)盟信息采集與整理體系［5］。毛敏等通過分析生鮮類商品配送中物流聯(lián)盟的形成過程，利用Nash談判模型解決利益分配問題［6］。

（三）物流聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)控制研究

王娥總結(jié)了影響物流聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)的主要因素，在此基礎(chǔ)上建立了兩級風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系，也建立了基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析法的合作伙伴選擇模型，并指出利潤分配、信息共享、信任程度是影響物流聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)最重要的二級指標(biāo)［7］。杜志平等利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和Vensim軟件對跨境物流聯(lián)盟的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，結(jié)果表明建立科學(xué)的懲罰機(jī)制能有效防范聯(lián)盟內(nèi)部成員的投機(jī)行為和降低聯(lián)盟運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)［8］。

物流聯(lián)盟的可行性分析體現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟體系構(gòu)建的必要性，但沒有涉及物流聯(lián)盟的運(yùn)行以及可能面臨的問題。關(guān)系管理、聯(lián)盟績效評價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制是農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟組建的關(guān)鍵問題，但物流聯(lián)盟本身是動(dòng)態(tài)的、不穩(wěn)定的，必須構(gòu)建完整的農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟體系。到目前為止，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟體系構(gòu)建的研究不是很多，為此，本文提出需要構(gòu)建以物流園區(qū)為核心節(jié)點(diǎn)的農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟體系。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

農(nóng)產(chǎn)品物流是指為滿足消費(fèi)者需求、實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值增值而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者到需求者之間的物理性移動(dòng)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和信息處理等過程［9］。我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀主要包括以下內(nèi)容：

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴(kuò)大

根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額逐年增加，2017年為366 261.6億元。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長顯著，人均消費(fèi)水平呈遞增趨勢。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也帶動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，從2013年到2017年，我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額基本呈上升趨勢，如表1所示。

（二）農(nóng)產(chǎn)品損耗較高

大部分農(nóng)產(chǎn)品，尤其是易腐易損的生鮮農(nóng)產(chǎn)品要求流通時(shí)間短，在時(shí)效性和物流成本之間難以保持基本的平衡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國農(nóng)產(chǎn)品在途損耗率高達(dá)20%～30%，這與美國的1%～5%相比差距非常明顯。在途損耗以外，農(nóng)產(chǎn)品在儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝等過程中，也會(huì)面臨一定的損失。

表1我國農(nóng)業(yè)發(fā)展相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

（三）物流環(huán)節(jié)多，流通渠道長

從田間地頭到人們的餐桌，農(nóng)產(chǎn)品所經(jīng)歷的環(huán)節(jié)多，農(nóng)產(chǎn)品物流主體也較多，常見的有農(nóng)產(chǎn)品種植戶、農(nóng)業(yè)供銷社、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、連鎖超市、個(gè)人消費(fèi)者等。再加上農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的季節(jié)性，往往到達(dá)消費(fèi)者手中需要幾十天的時(shí)間。

（四）設(shè)施設(shè)備陳舊，物流技術(shù)應(yīng)用不廣泛

農(nóng)產(chǎn)品物流的設(shè)施設(shè)備主要有農(nóng)業(yè)批發(fā)市場等物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)設(shè)備、流通加工和包裝設(shè)備。這些設(shè)施設(shè)備陳舊，沒有得到及時(shí)更新。物流技術(shù)中的在途監(jiān)控技術(shù)、冷鏈冷藏技術(shù)應(yīng)用不到位，可能導(dǎo)致食品安全問題發(fā)生。另外，信息化程度不高，消費(fèi)者和生產(chǎn)者之間存在明顯的信息不對稱現(xiàn)象。

（五）農(nóng)產(chǎn)品物流體系不夠完善

農(nóng)產(chǎn)品物流主體眾多且分散，規(guī)模相對較小，生產(chǎn)方式單一，資源整合能力比較弱，尚未形成完整的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。因此，物流成本居高不下，農(nóng)民分?jǐn)偟募t利很少，影響農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的積極性。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟形成的原因

農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的與農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)緊密相關(guān)的企業(yè)為實(shí)現(xiàn)資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、優(yōu)勢互補(bǔ)、降低成本、提高市場競爭力等戰(zhàn)略目標(biāo)，在保持自身獨(dú)立性的同時(shí)以契約形式結(jié)成的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系以獲得雙贏或多贏效果的動(dòng)態(tài)組織形式［4］。

物流聯(lián)盟本質(zhì)上是一種戰(zhàn)略合作關(guān)系，是應(yīng)對當(dāng)今瞬息萬變的市場環(huán)境而產(chǎn)生的新的競爭方式和手段。成員企業(yè)之間互惠互利，相互合作，共同抵御風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

（一）食品安全引發(fā)全社會(huì)對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)注

近年來，隨著“蘇丹紅”“三聚氰胺奶粉”“地溝油”“瘦肉精”“毒生姜”等事件的曝光，食品安全問題引起全社會(huì)關(guān)注。從農(nóng)作物生長、成熟到農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，如何避免或降低農(nóng)產(chǎn)品因受到污染或侵害而導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題是關(guān)鍵。農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)具有跨行業(yè)、多主體、多環(huán)節(jié)、長時(shí)間等特征，要更好地做好物流工作必須要有統(tǒng)一的組織、嚴(yán)格的操作規(guī)范、嚴(yán)密的全程監(jiān)控與跟蹤、先進(jìn)的技術(shù)手段以及有效的運(yùn)作流程。因此，物流聯(lián)盟是很好的選擇。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流主體參與市場競爭的需要

當(dāng)前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)以農(nóng)業(yè)大戶、農(nóng)村供銷社、農(nóng)貿(mào)市場、中小型物流企業(yè)、零售店為主要成員，組織結(jié)構(gòu)松散，信息溝通滯后。隨著業(yè)內(nèi)競爭日趨激烈，“外包”思想萌生，各物流主體開始尋求外部合作。企業(yè)將非核心業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方完成，以降低成本和提升競爭力。農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟作為一種新型的一體化的物流組織形式，有助于成員企業(yè)通力合作，搶占市場先機(jī)［10］。

（三）利益是物流聯(lián)盟產(chǎn)生的最根本原因

農(nóng)產(chǎn)品物流市場是巨大的，但物流成本居高不下，導(dǎo)致物流行業(yè)收益率偏低。物流聯(lián)盟組織中的各成員企業(yè)要提高效率，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享利益，以實(shí)現(xiàn)物流效益最大化。

四、以物流園區(qū)為核心節(jié)點(diǎn)的農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟體系構(gòu)建

農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟是一種動(dòng)態(tài)的組織形式，常見的有縱向聯(lián)盟、橫向聯(lián)盟、基于項(xiàng)目的物流聯(lián)盟、基于Web的物流聯(lián)盟［11］175-176。不管何種組織形式，因其穩(wěn)定性不足、管理難度大、結(jié)構(gòu)松散等問題而影響物流聯(lián)盟作用的發(fā)揮，這也是對物流聯(lián)盟企業(yè)核心能力的挑戰(zhàn)。

物流園區(qū)是指為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊區(qū)域集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地［11］80-90。物流園區(qū)具有物流作業(yè)現(xiàn)代化、物流設(shè)施規(guī)模化、物流運(yùn)作流程化、物流信息化等特點(diǎn)，其優(yōu)越的地理位置便于溝通農(nóng)村和城市，是農(nóng)產(chǎn)品物流的關(guān)鍵一環(huán)。此外，物流園區(qū)擁有較大規(guī)模的園區(qū)實(shí)體，前期資金投入較大，一般是由政府牽頭開發(fā)，通過各項(xiàng)優(yōu)惠政策吸引資金和人才，這是打造農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟體系的核心節(jié)點(diǎn)。

因此，本文提出要構(gòu)建以物流園區(qū)為核心節(jié)點(diǎn)的農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟體系。該體系以物流園區(qū)為核心，密切聯(lián)系包括農(nóng)戶、供銷社、第三方物流企業(yè)、零售店在內(nèi)的眾多主體，整合資源，共享信息，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷一體化［12］。這既能克服物流聯(lián)盟結(jié)構(gòu)松散的缺點(diǎn)，又在一定程度上降低物流成本，實(shí)現(xiàn)各物流主體獲利的目標(biāo)。構(gòu)建一套完整的農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟體系，需要從以下幾個(gè)方面入手：

（一）核心節(jié)點(diǎn)“物流園區(qū)”的規(guī)劃與布局

1.功能規(guī)劃。物流園區(qū)應(yīng)具備農(nóng)產(chǎn)品集散和調(diào)度功能、商務(wù)洽談和廣告合作功能、農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)服務(wù)功能、中小物流企業(yè)金融服務(wù)和咨詢功能、日常行政管理功能、園區(qū)內(nèi)生活配套服務(wù)功能、農(nóng)產(chǎn)品展示交易功能、農(nóng)產(chǎn)品市場推廣和渠道開發(fā)功能等［13］。功能區(qū)域劃分和具體的任務(wù)如圖1所示。

2.內(nèi)部布局。作為農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟的核心節(jié)點(diǎn)，物流園區(qū)的規(guī)劃與布局十分重要?？梢钥紤]采取美國物流專家繆塞提出的SLP法進(jìn)行布局，SLP法是一種將各單元的相互關(guān)系通過量化的指標(biāo)表現(xiàn)出來，并以此為依據(jù)安排布局的工程設(shè)計(jì)方法［14］。

圖1 物流園區(qū)區(qū)域劃分和功能展示圖

（二）以“農(nóng)村電商”為依托打造電子信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

隨著電子商務(wù)時(shí)代的到來，“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”模式下的農(nóng)村電商進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。農(nóng)村電商旨在借助互聯(lián)網(wǎng)將農(nóng)戶生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品銷售出去。線上交易需要線下的物流做支撐，因此，將農(nóng)村電商的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與物流園區(qū)的信息系統(tǒng)相結(jié)合，全方位打造電子信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)［15］，如圖2所示。

圖2農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟電子信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)示意圖

該信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)主要由用戶操作層、系統(tǒng)應(yīng)用層、數(shù)據(jù)管理層組成，以大型服務(wù)器、各種應(yīng)用軟件、數(shù)據(jù)庫和程序?yàn)橹?，提供?shù)據(jù)查詢、在線交易、實(shí)時(shí)結(jié)算、貨物跟蹤、訂單處理、信息更新、廣告投放、表格下載等基本操作。

用戶操作層包括個(gè)人用戶、區(qū)內(nèi)企業(yè)用戶、區(qū)外企業(yè)用戶、物流園區(qū)管理部門、行業(yè)監(jiān)管部門以及其他相關(guān)鏈接等子模塊，方便不同用戶進(jìn)行針對性操作。

系統(tǒng)應(yīng)用層主要是由各個(gè)操作子系統(tǒng)組成，如物流園區(qū)管理系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品交易中心系統(tǒng)、物流運(yùn)作系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品溯源防偽系統(tǒng)、聯(lián)盟企業(yè)交流中心系統(tǒng)。而每個(gè)子系統(tǒng)還可細(xì)分，例如物流運(yùn)作系統(tǒng)又分成運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)、倉儲(chǔ)配送系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)、物流資源系統(tǒng)、物流信息查詢系統(tǒng)等。

數(shù)據(jù)管理層是以數(shù)據(jù)為核心的軟件系統(tǒng)，包括各種數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)庫、服務(wù)器、數(shù)據(jù)交換、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等。這既是技術(shù)支撐，也是網(wǎng)絡(luò)保障。

（三）農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟成員管理與風(fēng)險(xiǎn)控制措施

物流聯(lián)盟在運(yùn)作過程中會(huì)遇到風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)面臨關(guān)系管理失敗、利益分配不均等問題。因此需要在聯(lián)盟組建初期就約定好，并以制度的形式出現(xiàn)在契約中，相互約束，共同發(fā)展。

1.物流聯(lián)盟的成員選擇及伙伴關(guān)系管理。農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟組建初期，第一個(gè)問題就是聯(lián)盟成員的選擇［4］。選擇物流聯(lián)盟成員，第一，需要進(jìn)行物流聯(lián)盟需求、環(huán)境和目標(biāo)分析；第二，在省域范圍內(nèi)找尋合適的合作伙伴；第三，確立成員企業(yè)選擇的指標(biāo)系統(tǒng)和評價(jià)方法；第四，構(gòu)建模型對目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行初選；第五，最終選擇成員企業(yè)并與之合作。

農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟投入運(yùn)營后，主要問題就是伙伴關(guān)系管理。伙伴關(guān)系管理主要包括信任機(jī)制、契約管理機(jī)制和績效評價(jià)機(jī)制的建立，還包括聯(lián)盟組織的設(shè)計(jì)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定以及協(xié)調(diào)機(jī)制、團(tuán)隊(duì)激勵(lì)和獎(jiǎng)懲機(jī)制、關(guān)系破裂與退出機(jī)制的完善等。

2.物流聯(lián)盟的利益分配和獎(jiǎng)懲機(jī)制。運(yùn)用經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型，通過核算各成員企業(yè)的貢獻(xiàn)率，加上日常的獎(jiǎng)懲記錄以及年終運(yùn)營評價(jià)結(jié)果決定各企業(yè)的利益分配額。本著公平公正的原則，對表現(xiàn)好的企業(yè)給予鼓勵(lì)［16］，對表現(xiàn)落后的企業(yè)給予相應(yīng)的懲罰。

3.物流聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和控制體系。農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要有以下四類：外部市場風(fēng)險(xiǎn)、合作關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)、信息與管理風(fēng)險(xiǎn)和突發(fā)意外風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)的形成規(guī)律性不強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)后果往往很嚴(yán)重，因此，設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和控制體系非常必要。該體系由風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估、風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制和風(fēng)險(xiǎn)留檔五個(gè)部分組成，其中風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估和風(fēng)險(xiǎn)識別是預(yù)警體系的基礎(chǔ)，風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)和控制是核心，風(fēng)險(xiǎn)留檔是必要措施［17］。除此之外，應(yīng)加強(qiáng)培訓(xùn)，提高風(fēng)險(xiǎn)意識，制定緊急預(yù)案，提高應(yīng)變能力，將風(fēng)險(xiǎn)扼殺在搖籃里。

4.保險(xiǎn)行業(yè)介入。在物流聯(lián)盟運(yùn)作形式下風(fēng)險(xiǎn)在所難免，一味規(guī)避的態(tài)度是不可取的。應(yīng)積極尋求保險(xiǎn)公司的加入，對風(fēng)險(xiǎn)的大小、范圍及賠付問題做到心中有數(shù)，做到事前風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，事中風(fēng)險(xiǎn)控制，事后風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)，盡可能減少損失。

五、結(jié)語

本文提出的物流聯(lián)盟運(yùn)作體系主要是面向廣大中小型企業(yè)，以物流園區(qū)為核心節(jié)點(diǎn)，通過整合資源，共享信息，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷一體化。這既克服了物流聯(lián)盟結(jié)構(gòu)松散、聯(lián)盟企業(yè)規(guī)模小、能力弱的缺點(diǎn)，又能在一定程度上降低物流成本，實(shí)現(xiàn)各物流主體獲利的目標(biāo)。以物流園區(qū)為核心節(jié)點(diǎn)的物流聯(lián)盟是一種必然的選擇和發(fā)展的趨勢。為了更好地構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟模式，本文還有以下幾條建議：第一，一切以面向客戶為導(dǎo)向；第二，積極開拓外部銷售渠道；第三，努力爭取政府的支持和各項(xiàng)優(yōu)惠政策；第四，因地制宜探索組織結(jié)構(gòu)和進(jìn)行模式創(chuàng)新；第五，大力培養(yǎng)和招募物流人才。本文也還存在不足之處，例如物流園區(qū)的選址問題，有待進(jìn)一步研究。