淺談公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

陳家春

摘 要：公路工程建設(shè)質(zhì)量影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而當(dāng)前國(guó)內(nèi)的公路工程建設(shè)中，瀝青混凝土工程占據(jù)較大的比例。瀝青路面施工會(huì)受到許多方面因素的影響，導(dǎo)致工程施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，所以為了提升瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，工作人員必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)，提升工程建設(shè)質(zhì)量?，F(xiàn)代公路瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是瀝青路面施工常用的一項(xiàng)技術(shù)，應(yīng)用該技術(shù)能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工中存在的種種問(wèn)題，減少施工質(zhì)量問(wèn)題，保障施工安全高效進(jìn)行，那么，在具體的施工過(guò)程中，又該如何應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)呢？本文，筆者將結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析和探討。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青路面;施工現(xiàn)場(chǎng);試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

引言

隨著建筑行業(yè)的蓬勃發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，我國(guó)公路建設(shè)也迎來(lái)了較大的發(fā)展空間，瀝青路面的施工成本低、施工方法簡(jiǎn)單，路面效果好，在當(dāng)前的公路工程建設(shè)中的應(yīng)用極為廣泛。但是，在施工過(guò)程中，由于前期施工管理不當(dāng)，后期路面保養(yǎng)措施落后等因素的影響，使得公路路面質(zhì)量層出不窮，如何有效的解決施工中存在的種種問(wèn)題，提高工程質(zhì)量是當(dāng)前人們較為關(guān)心的一件事情。為此，筆者將結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，分析提升公路工程質(zhì)量的方法和策略。

一、瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

（一）原材料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

瀝青路面施工過(guò)程中采用的原材料主要為瀝青和砂石集料。集料在瀝青混凝土中主要起到骨架支撐作用，其質(zhì)量直接關(guān)系到了瀝青混凝土的強(qiáng)度和耐久性，在瀝青路面施工中首先必須做好集料檢測(cè)。集料的檢測(cè)取樣的均勻性要能夠代表集料的整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于集料的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)主要施工通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)集料的密度、針片狀、力學(xué)性質(zhì)和砂當(dāng)量等做出評(píng)價(jià)。集料的密度檢測(cè)技術(shù)主要通過(guò)網(wǎng)籃法，通過(guò)集料的干質(zhì)量、水中重、飽和面干質(zhì)量可以獲得集料的表觀相對(duì)密度、表干相對(duì)密度和毛體積相對(duì)密度。對(duì)于集料的針片狀檢測(cè)主要檢測(cè)技術(shù)是游標(biāo)卡尺法和規(guī)準(zhǔn)儀兩種。對(duì)于集料的力學(xué)性質(zhì)檢測(cè)技術(shù)，可以通過(guò)壓力機(jī)來(lái)測(cè)得集料的壓碎值，磨光值是利用加速磨光機(jī)來(lái)對(duì)集料進(jìn)行磨光，利用擺式摩擦儀來(lái)測(cè)定集料磨光之后的摩擦系數(shù)值，磨光值以PVC來(lái)表示。對(duì)于瀝青的檢測(cè)技術(shù)，目前在我國(guó)公路瀝青路面施工過(guò)程中主要還是采用公路瀝青路面施工規(guī)范中規(guī)定的相關(guān)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，主要包括瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)、密度、閃電粘度等指標(biāo)。對(duì)于這些指標(biāo)的檢測(cè)技術(shù)遵循枟公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程?hào)樦械南嚓P(guān)要求。

（二）瀝青混合料級(jí)配檢測(cè)技術(shù)

瀝青混合料的級(jí)配檢測(cè)在瀝青路面施工中是十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，并且在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行級(jí)配檢測(cè)或者材料性能檢測(cè)之前，首先要明確瀝青混凝土材料配合比，并對(duì)材料的配合比進(jìn)行全面設(shè)計(jì)。整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程都可以在實(shí)驗(yàn)室當(dāng)中進(jìn)行。因?yàn)闉r青混凝土配合比質(zhì)量對(duì)提升工程施工質(zhì)量是十分關(guān)鍵的，所以為了全面提升工程質(zhì)量，首先要明確配合比的重要性。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，可以將攪拌配合比以及生產(chǎn)配合比進(jìn)行全面且綜合的設(shè)計(jì)，在試驗(yàn)時(shí)，可以對(duì)所有的工程進(jìn)行模擬，只有這樣才能保證瀝青路面施工質(zhì)量，全面提升路面質(zhì)量。并且在進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)的過(guò)程中，還可以全面分析瀝青填鋪用量，檢驗(yàn)礦料級(jí)配以及礦料的指標(biāo)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)的情況來(lái)擬定配合比?？梢栽谑覂?nèi)試驗(yàn)室中來(lái)制備各種瀝青混合料，并且要對(duì)瀝青混合料的實(shí)際使用性能進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)的主要目標(biāo)幾種在混合料高溫性能、低溫性能以及水穩(wěn)性能等多方面。還可以通過(guò)車(chē)轍試驗(yàn)的方式來(lái)明確動(dòng)穩(wěn)度的定值，對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行評(píng)價(jià)。在工作過(guò)程中，低溫性能主要通過(guò)低溫小梁彎曲蠕變的方式來(lái)評(píng)價(jià)彎曲破壞等。水穩(wěn)定性可以通過(guò)凍融劈裂試驗(yàn)的方式來(lái)明確強(qiáng)度殘留文圖，提升評(píng)價(jià)質(zhì)量。

（三）壓實(shí)度檢測(cè)

對(duì)于公路工程瀝青路面施工而言，壓實(shí)度這一參數(shù)也具有決定性作用，因此做好壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)工作也非常必要。關(guān)于瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)的具體方法有很多種，以鉆芯取樣為例，如果采用該方法，那么就必須在瀝青混合料碾壓作業(yè)中嚴(yán)格控制溫度，確保其處于合理范圍。在完成鉆芯取樣檢測(cè)之后，則要對(duì)瀝青混合料的亞視質(zhì)量進(jìn)行判定。當(dāng)然，這種方法的缺點(diǎn)也比較明顯，比如該方法需要經(jīng)歷復(fù)雜的流程，并且可能對(duì)瀝青路面的使用質(zhì)量造成破壞，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青路面壓實(shí)度不足且難以修整。最終影響到公路工程后續(xù)施工作業(yè)。再比如核子密度儀檢測(cè)方法在瀝青混合料壓實(shí)度的檢測(cè)中也具有一定的適用性，在應(yīng)用該方法時(shí)應(yīng)注意施工順序。通常而言應(yīng)在瀝青混合料碾壓施工完成并等到溫度冷卻后才能夠采取該方法，基于對(duì)瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量的有效控制，使瀝青路面使用壽命得到延長(zhǎng)。

（四）對(duì)路面使用性能進(jìn)行檢測(cè)

前些年比較常見(jiàn)的瀝青路面平整度檢測(cè)技術(shù)是3m直尺檢測(cè)法，使用3m的直尺對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)而對(duì)瀝青路面平整度進(jìn)行檢查，并且該方式成功沿用至今。結(jié)合近年來(lái)的工作情況來(lái)看，3m直尺測(cè)量的精確度比較低，而且很容易受到外界環(huán)境因素的負(fù)面影響。該檢測(cè)方式的效率也比較低下，近年來(lái)國(guó)內(nèi)公路工程建設(shè)發(fā)展速度比較快，所以許多連續(xù)式的平整儀已經(jīng)投入到項(xiàng)目檢測(cè)中，并取得了良好的使用效果。和3m直尺檢驗(yàn)方法相比較，該技術(shù)不論是檢驗(yàn)銷(xiāo)量還是數(shù)據(jù)，都比較準(zhǔn)確。但是如果從連續(xù)式的平整度儀使用情況來(lái)看，該設(shè)備的重量比較大，而且操作起來(lái)不是很方便，所以雖然使用起來(lái)結(jié)果的精確度要超過(guò)3m直尺法，但是明顯不能滿足當(dāng)前我國(guó)瀝青路面實(shí)際發(fā)展需求，這一點(diǎn)在高等級(jí)瀝青路面平整度檢測(cè)中的表現(xiàn)尤為明顯。明確上述各種平整度檢測(cè)方式綜合車(chē)載式的檢測(cè)方法，提升路面檢測(cè)質(zhì)量。還可以通過(guò)車(chē)輛行駛過(guò)程中，后軸-中后軸和車(chē)廂之間單向位移累計(jì)值的方式來(lái)調(diào)整路面整體平整度。車(chē)載式的顛簸累計(jì)儀數(shù)據(jù)采集是可以通過(guò)傳感器來(lái)完成的，數(shù)據(jù)的整體精確程度比較高。可以通過(guò)處理器來(lái)處理數(shù)據(jù)，提升數(shù)據(jù)測(cè)量精確度以及數(shù)據(jù)的測(cè)量效率。

二、結(jié)束語(yǔ)

所以公路工程建設(shè)以及公路工程監(jiān)管工作人員必須要認(rèn)識(shí)到瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)工作的公路工程建設(shè)中的重要性，之后結(jié)合瀝青混合料以及路面壓實(shí)施工技巧等，提升試驗(yàn)檢測(cè)工作質(zhì)量，并指導(dǎo)工程項(xiàng)目正常開(kāi)展。上文從多個(gè)角度入手，詳細(xì)闡述了相關(guān)工作技術(shù)，旨在通過(guò)該方式提升公路工程施工技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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