淺談公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

仲小飛

摘 ?要：該文將以公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用為研討對(duì)象，以公路、施工、技術(shù)、管理四大支柱作為載體，對(duì)公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用等做簡要分析。公路路基施工控制技術(shù)在施工中應(yīng)用的好壞，決定了整體高速公路結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量和持續(xù)性的好壞。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)體制的變革以及快速發(fā)展，科學(xué)的施工技術(shù)水平也不斷發(fā)展，總體經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展也帶動(dòng)了公路路基施工控制技術(shù)的提高，路基施工在公路中占有著很大的比重。該文就是以公路路基施工技術(shù)和公路路基施工的應(yīng)用兩個(gè)方面入手，淺談如何提高施工中的應(yīng)用問題，為后續(xù)的公路施工提供一個(gè)對(duì)應(yīng)的模板。

關(guān)鍵詞：公路 ?路基 ?質(zhì)量 ?技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416.1 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1672-3791（2019）05（a）-0057-02

隨著當(dāng)代的發(fā)展，公路路基施工控制技術(shù)在施工愈發(fā)成熟與豐富，如何完善公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用的成本與質(zhì)量變得尤為重要，而這一方面也對(duì)政府的管理提出了重大挑戰(zhàn)。在當(dāng)代社會(huì)的發(fā)展中，公路路基在個(gè)公路建設(shè)中，有著非常重要的作用，原因在于現(xiàn)代社會(huì)非常重視公路的建設(shè)。路基建設(shè)是公路施工最關(guān)鍵也是最基礎(chǔ)的一部分，路基的建設(shè)好壞決定了基礎(chǔ)支撐作用的好壞，不僅直接對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)生影響，也對(duì)公路的性能產(chǎn)生不可忽視的影響。所以，對(duì)公路的路基質(zhì)量的把控，需要針對(duì)性地提出如何建立公路路基的解決方法以及使用效果。

1 ?技術(shù)分析

1.1 基本概況

公路路基的施工技術(shù)分為很多類很多種，施工技術(shù)設(shè)計(jì)，施工方法，施工機(jī)械工具，施工工藝，施工控制發(fā)放等等方面。在公路施工的過程中，施工控制沒有被重視，但是是施工技術(shù)中很重要的一部分，貫穿了整個(gè)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高施工路基的性能，提高穩(wěn)定性和安全性。在我國實(shí)行的《路基施工設(shè)計(jì)規(guī)范》《路基施工技術(shù)運(yùn)用規(guī)范》，在路基施工的時(shí)候也做了詳細(xì)的技術(shù)規(guī)定。例如，挖土地邊坡的寬度和高度的地質(zhì)環(huán)境，軟弱下臥層的資料信息等，把人為因素的原因降到最低，從而防止因人為因素造成的施工后果。加大對(duì)施工技術(shù)控制的重視，將技術(shù)應(yīng)用到整個(gè)施工過程中，可以在有效的控制中，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)施工過程的安全和質(zhì)量的把控，從而達(dá)到順利達(dá)成施工的目標(biāo)。在之前的施工體系中，我國的施工企業(yè)一直很重視整體的施工技術(shù)控制，基于整個(gè)的安全、穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)工程[1]。

1.2 技術(shù)概述

在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的進(jìn)程中，這也伴隨著公路路基建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展，施工控制的應(yīng)用已經(jīng)得到各界業(yè)內(nèi)業(yè)外的一致認(rèn)可，因此我國的公路路基施工水平也不斷進(jìn)步，一個(gè)整體項(xiàng)目也可以順利進(jìn)行。在施工的各種環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制中，注重各個(gè)施工控制的方式，實(shí)現(xiàn)了我國施工質(zhì)量的不斷穩(wěn)固。

路基給排水的影響對(duì)整個(gè)工程具有很重要的管理意義，這會(huì)導(dǎo)致眾多的路基的損壞。為了避免因?yàn)榻o排水造成的整個(gè)施工影響，必須做好相應(yīng)的排水系統(tǒng)，例如建立完善的截水溝、邊溝等排水設(shè)施形成一個(gè)完整的系統(tǒng)，這樣可以保證路面不存在積水。在排水系統(tǒng)穩(wěn)固后，需要對(duì)公路路基進(jìn)行反復(fù)的檢測和檢查，確保了在公路的實(shí)際使用過程中真正可以利國利民。

路基的防護(hù)在原有的地質(zhì)信息上進(jìn)行有效的施工，本來的土質(zhì)因?yàn)槁访娴能囕v以及相應(yīng)的荷載會(huì)造成一定程度的破壞，嚴(yán)重的話可能造成承載力嚴(yán)重不足。為了避免溫度、水文對(duì)地基基礎(chǔ)的影響，必須設(shè)立相應(yīng)的防護(hù)措施來保持公路路基的穩(wěn)定性，例如地面坡度和支護(hù)作用以及沖刷防護(hù)等。

軟弱下臥層一般指的是淤泥和淤泥質(zhì)層，土粒含量較高，一般達(dá)到60%左右，含有大量的有機(jī)物，有機(jī)物的含量一般為10%，最大的為20%。大顆粒的有機(jī)粘土含有不少的電荷荷載，可以吸引水分子的結(jié)合，形成了大量的水膜，引出土粒的軟弱下臥層水含量較高，因此土質(zhì)的承載力很低，而且抗剪強(qiáng)度也很低，滲透系數(shù)很小沒。如果公路的施工控制沒有做好，這樣的土質(zhì)難以保證施工的順利進(jìn)行，也不能被現(xiàn)有的地基使用。處理這種土質(zhì)的方法有很多，比如換層法、土質(zhì)換填法、排擠法，也可以采用化學(xué)添加劑來保證土質(zhì)的穩(wěn)定性[2]。

2 ?具體應(yīng)用

2.1 裂縫控制

在我國的公路路基都是整個(gè)道床的施工方法，主要形成裂縫的原因大致有兩個(gè)方面，第一種是網(wǎng)狀裂縫，第二種是非荷載裂縫。網(wǎng)狀裂縫形成的主要原因就是在整個(gè)道路路基中，承受力受力方向不均衡，外界的拉力也不均衡。非荷載原因造成的裂縫主要是由于外界條件的影響，比如說濕度、溫度等，也有可能是反射因素造成的裂縫。為了避免施工過程中產(chǎn)生裂縫，就一定要對(duì)施工進(jìn)行質(zhì)量性控制。首先，必須阻止裂縫的發(fā)生，不僅僅是溫度和反射兩種因素，而且也要阻止瀝青產(chǎn)生非荷載的裂縫出現(xiàn)。其次，瀝青如果存在了質(zhì)量性問題，也會(huì)造成在施工過程中出現(xiàn)裂縫的情況。瀝青的針入度較高，路基施工受到溫度和濕度的影響也相對(duì)來說比較小。最后，對(duì)控制路基的裂縫過程中，混凝土的自身也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的裂縫，所以為了保證裂縫不再出現(xiàn)，對(duì)混凝土的選擇上，也需要選擇收縮性能較為小的材料。

2.2 壓實(shí)度控制

在日常路基的施工過程中，有很多內(nèi)在因素與外界因素都會(huì)造成路基的壓實(shí)度大小。比如說回填土的性質(zhì)以及含水量、壓實(shí)機(jī)器的噸位以及壓實(shí)方式等。以日常的施工經(jīng)驗(yàn)來說，必須確?；靥钔恋暮吭诮橛谧詈玫臓顟B(tài)之間，壓實(shí)的回填土才能保持最好的級(jí)配，而且這種回填土的穩(wěn)定性也是最好的。在影響路基壓實(shí)度的因素中，回填土的最少含水量是最關(guān)鍵的，在施工的過程中，需要對(duì)含水量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。除此之外，土的物理性質(zhì)不同，它的密度和含水率也各不相同，這就需要在施工過程中，針對(duì)不同的壓實(shí)土，進(jìn)行針對(duì)性的分析和測試，以至于可以得到最佳的施工方法，最后可以保證壓實(shí)土有著最好的含水量和密實(shí)度，這也可以為以后的施工工作提供相當(dāng)大的便利[3]。

3 ?意義

隨著路基施工控制理念的不斷深入，經(jīng)濟(jì)體系已經(jīng)達(dá)到混合經(jīng)濟(jì)，這種經(jīng)濟(jì)體系下，成就了路基施工質(zhì)量管理部門的產(chǎn)生。在西方自由經(jīng)濟(jì)的后期，逐步產(chǎn)生了路基施工監(jiān)控的理念。從新的路基施工體系而言，一種國家的新型概念，對(duì)路基施工質(zhì)量把控有著深刻的影響，這種理念從日本、美國、英國、澳洲一直傳導(dǎo)到中國，對(duì)新路基施工質(zhì)量的理念進(jìn)行了全方位的分析與指導(dǎo)，形成了良好的思路以及新型的服務(wù)理念，對(duì)形成嚴(yán)格的體系以及全新的企業(yè)文化，都有著有效且有質(zhì)量的把控。

2016年，李克強(qiáng)總理提出了重要的觀點(diǎn)，必須落實(shí)完善政府職能，盡量貼近于群眾，完成人政合一的理念。2017年，習(xí)近平總書記也明確指出，需要建立起服務(wù)型政府的理念，需要人民當(dāng)家作主。以質(zhì)量控制政府，提供一個(gè)綜合服務(wù)大眾的平臺(tái)。其中，高速公路就是先行者，尤其是路基施工更是公路施工的重點(diǎn)，率先提出了交通部門與施工企業(yè)結(jié)合的理念，形成一個(gè)完整的系統(tǒng)與理念，是成就完整的路基施工質(zhì)量體系的前提，這都要?dú)w功于高質(zhì)量的檢查部門。

4 ?結(jié)語

對(duì)于公路路基建設(shè)工程質(zhì)量管理的要點(diǎn)進(jìn)行有效分析的過程中，能夠控制施工質(zhì)量的有效性和科學(xué)性，不但能夠提高高速公路建設(shè)工程質(zhì)量與安全性，也很大程度地節(jié)約了資源，能夠有效地支配人力與物力的使用，達(dá)到建筑施工企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展目標(biāo)，使建筑業(yè)的支柱地位得以更大的提高和穩(wěn)固。

參考文獻(xiàn)

[1] 李明一.公路路基建設(shè)結(jié)構(gòu)施工的技術(shù)及質(zhì)量控制[J].中國高新區(qū)，2014，16（16）：468.

[2] 馬經(jīng)會(huì).公路路基建設(shè)結(jié)構(gòu)施工要點(diǎn)分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（21）：41-47.

[3] 唐穎.公路路基建設(shè)結(jié)構(gòu)構(gòu)建及科學(xué)施工技術(shù)[J].河南科技，2013（4）：154-161.