生鮮冷鏈 有“溫度”的博弈

| 文 · 韓忍冬

人們對于食物的需求，已從最初的“吃飽”，升級為“吃好”。冷鏈產業(yè)，也經(jīng)歷了從無到有、先冷后鏈的發(fā)展，開啟了端到端的速度博弈。

曾經(jīng)，海邊的人只能吃到新疆的葡萄干，而無法隨時品嘗吐魯番的葡萄；曾經(jīng)，新疆的人只能吃到海鮮干貨和“凍僵”的舟山帶魚，而無法隨時品嘗“鮮活”的大螃蟹……

時至今日，原來只能吃到當?shù)厣r產品的人們，可以吃到來自世界各地的美味，荔枝、櫻桃、麻辣小龍蝦、潮汕牛肉火鍋，以及車厘子、波士頓龍蝦等，都已離開了原產地，以“最新鮮”“最安全”的狀態(tài)走到大江南北，走進千家萬戶。

民以食為天。隨著生活水平的提高，人們對于食物的需求，已從最初的“吃飽”，升級為“吃好”；對于生鮮產品的需求，也已不僅僅是“可以吃到”，其核心已升級為“新鮮”“安全”“便捷高效”。

這其中，冷庫和冷鏈也經(jīng)歷了從無到有、先冷后鏈的發(fā)展，如今，一小時達、次日達、隔日達，早已成為生鮮配送鏈上的高頻詞。

生鮮冷鏈，通過以產地直銷為主，縮短中間環(huán)節(jié)，讓產品信息更加透明化，在一定程度上滿足消費者需求，讓人們的生活出現(xiàn)越來越多的新鮮食品。

正因如此，一大批優(yōu)秀的冷鏈物流品牌迅速崛起，逐漸開啟了一場“低溫環(huán)境下”的火熱博弈。

有“溫度”的千億市場

易觀數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮電商市場規(guī)模從2012年的40.5億元增長到2016年的913.9億元，復合增速達118%；預計到2019年將達到3500億元。這些數(shù)據(jù)背后則是對生鮮冷鏈物流行業(yè)的極度依賴。

“冷鏈”，一直以來都被認為是物流領域一塊難啃的硬骨頭。冷鏈物流，作為一個有“溫度”的行業(yè)，強調的是“鏈”，起點是生產商，終點是消費者，中間是一條“線”和多個“點”構成的完整“鏈條”。這個“鏈條”的每一個環(huán)節(jié)，每一個時點都不允許斷掉。

過去很長一段時間，基礎設施落后、區(qū)域資源不均衡、用人成本高、鏈路效率低、管理理念落后等來自行業(yè)共性的因素，使得冷鏈物流行業(yè)一直發(fā)展較慢。

近幾年來，隨著電商平臺的崛起，冷鏈物流也迎來了發(fā)展的絕佳契機，一方面，互聯(lián)網(wǎng)有效降低了信息獲取的成本，平臺商業(yè)模式為供需雙方提供了直接接觸的渠道，降低了企業(yè)的銷售成本；另一方面，電商交易額的爆發(fā)式增長，尤其是生鮮電商逐漸成氣候，為冷鏈物流企業(yè)帶來了大量訂單。

前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年-2017年，我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模逐年增長，2012年我國冷鏈物流市場規(guī)模已突破千億元；2015年我國冷鏈物流市場規(guī)模達到1800億元，同比增長20%；到了2016年我國冷鏈物流市場規(guī)模增長至2250億元；2017年我國冷鏈物流市場規(guī)模達到了2550億元，同比增長13.33%。

截至2018年年底，中國冷鏈物流市場規(guī)模達到3035億元，比2017年增長485億元，同比增幅19%。同時，2018年中國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，比2017年增長3300萬噸，同比增長22.1%。

從市場規(guī)模和需求量來看，中國冷鏈物流市場近幾年一直處于“高速增長、供不應求”的局面。可以說，今天的冷鏈物流，作為保障食品和民生安全的重要手段，已深度融入各產業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)當中，成為助力產業(yè)轉型升級的重要環(huán)節(jié)。

隨著國家關于冷鏈政策的高頻率出臺，冷鏈物流行業(yè)正迎來一個政策支持密集期。之前就已積累了大量用戶數(shù)據(jù)的快遞巨頭紛紛布局冷鏈物流業(yè)務。

2014年9月，順豐集團正式推出“冷運”新品牌，瞄準食品生鮮配送市場；2014年4月宣布獨立運營的京東物流，在2015年宣布進入國內生鮮冷鏈物流配送領域；2016年7月中通推出的“優(yōu)鮮送”服務，主要是對于生鮮、水果等具有較高時效和安全性要求較高的產品服務；2016年10月，圓通速遞啟動 “2016大閘蟹項目”，并進軍冷鏈市場，正式推出圓通冷鏈；2017年，申通快速拓展冷鏈業(yè)務，并在同年4月，成立子公司上海申雪，提供冷藏、冷凍倉儲并提供冷鏈當日配、次日配、隔日配等供應鏈服務……

除了快遞公司和電商平臺之外，很多大型蔬果配送公司都開始建立自己的冷鏈體系。

一時間，冷鏈物流成為資本的寵兒。其實，在2013年之前，資本對冷鏈的投資量很少，尤其是早期投資。2014年-2015年，早期投資大幅增加，后期投資也慢慢跟進。

時至今日，僅2018年全年，冷鏈物流行業(yè)中就有融資13起，其中，金額超過億元的有9起，已經(jīng)成功上市的冷鏈企業(yè)有2家。除融資之外，還有3起并購事件。

不難看出，冷鏈物流領域現(xiàn)在競爭局面激烈，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加速生鮮電商發(fā)展，并布局冷鏈物流，比如安鮮達、京東冷鏈、蘇寧冷鏈等；快遞企業(yè)如順豐、申通、圓通等；物流地產商如萬科、普洛斯等，都在瓜分冷鏈物流千億市場的“大蛋糕”。

巨頭冷鏈戰(zhàn)打響

事實上，隨著生鮮產品消費水平的不斷提高及冷鏈物流政策紅利期的來臨，冷鏈行業(yè)的巨頭之戰(zhàn)早已打響。

2019年6月12日，京東冷鏈宣布與蒙牛乳業(yè)達成合作意向。在與旺順閣、仟吉等傳統(tǒng)餐飲品牌合作、推出城市合伙人計劃之后，京東冷鏈又將橄欖枝伸向了傳統(tǒng)乳制品企業(yè)蒙牛。

就在此前半個月，也就是5月27日，阿里巴巴集團旗下馴鹿冷鏈與中和澳亞（天津）實業(yè)有限公司舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，阿里巴巴冷鏈項目正式落戶天津市靜海區(qū)。

另一冷鏈巨頭蘇寧也沒閑著。2019年“6.18”，蘇寧物流為了“讓商品離消費者更近”，新開南昌、長沙、青島、石家莊、南寧5大物流中心。5大物流中心基地的投入運營，可為5個地區(qū)40多個區(qū)縣帶來時效提升。

這些巨頭們的紛紛加碼，其背后都蘊含著相似的深意，都在尋求冷鏈物流的最優(yōu)解。

借力京東商城龐大的用戶基礎發(fā)展起來的京東冷鏈，正在以肉眼可見的速度加快倉儲和ToB等資源向冷鏈業(yè)務的布局。

2019年3月1日京東冷鏈上線的冷鏈城配，是繼2018年12月底冷鏈卡班產品上線后的又一力作，這標志著京東冷鏈正式入局冷鏈城配市場，也意味著京東冷鏈F2B2C核心骨干網(wǎng)絡搭建完成。

對于今天的京東冷鏈來說，ToB是新引擎，ToC是老本行，兩者的合集則是F2B2C。此次京東冷鏈與蒙牛的合作，將為蒙牛冰品開放覆蓋全國的冷鏈倉網(wǎng)布局與冷鏈B2B核心骨干網(wǎng)，充分發(fā)揮F2B2C一站式冷鏈服務優(yōu)勢，從冷鏈倉儲管理、干線運輸、品質保障等多個維度進行全面創(chuàng)新，打造從工廠到銷地再到餐桌的一體化行業(yè)解決方案。

與京東大力布局ToB市場不同的是，順豐在2018年攜手夏暉成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”，主營冷鏈物流。順豐最新發(fā)布的年報顯示，2018年順豐控股冷運業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入42.4億元，同比增長84.8%。

蘇寧物流也正在進一步擴大其冷鏈倉覆蓋范圍。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2019年一季度，蘇寧物流冷鏈倉儲面積達到20萬平方米。按照計劃，到2020年，蘇寧物流整體倉儲面積將達到2000萬平方米，此外，蘇寧冷鏈還形成了冷鏈倉+門店+即時配送的“三段式”冷鏈物流配送模式。

阿里巴巴則分別與安鮮達、瑪氏集團等合作探索冷鏈物流解決方案。2019年5月底，阿里巴巴旗下馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業(yè)生鮮冷鏈倉庫，布局100條生鮮冷鏈運輸干線、1000條運輸支線及冷鏈短駁。

有數(shù)據(jù)預測，到2020年，我國冷鏈物流市場規(guī)模有望達到4700億元，年復合增速將超過20%。千億市場的規(guī)模，使得巨頭們紛紛發(fā)力冷鏈市場。

全球化的互動融合

事實上，在消費升級的當下，國民對于食品種類和品質的要求越來越高，進口食品也越來越受到消費者的喜愛，其中也包括大量的進口生鮮產品。數(shù)據(jù)顯示，僅2018年，中國就進口了價值148.6億美元的水產品，同比增長35.16億美元，增幅達31.0%。2018年，我國蔬菜出口152.4億美元，同比降低1.8%；進口8.3億美元，同比增長50.0%。

這些龐大的進出口數(shù)據(jù)之下，是冷鏈物流企業(yè)跨境發(fā)展的大趨勢。其實，投資海外倉海外物流的企業(yè)以及為此提供設備技術的中資企業(yè)已經(jīng)很多，他們或在海外建廠生產設備，或在海外組裝，或為海外倉庫提供集成服務，包括運營服務，極大地支撐了跨境冷鏈供應鏈前端硬實力。

隨著“一帶一路”倡議的深入實施，中國與沿線國家在貿易合作方面迎來了全新機遇，農產品貿易渠道不斷暢通。例如，哈薩克斯坦等中亞國家的農產品進入中國市場的通關時間縮短了90%，極大促進了沿線中亞國家與中國之間的農產品貿易合作。除此之外，中國與俄羅斯、西班牙等歐洲國家在農產品、生鮮冷凍食品貿易方面的合作，也在“一帶一路”倡議的推動下，得到進一步加強。

2019年4月9日，全國首列全集裝箱出口冷鏈班列——“濟寧—青島港‘金鄉(xiāng)大蒜號’國際集裝箱冷鏈班列”的開通，將港口功能延伸至深居內陸的金鄉(xiāng)，實現(xiàn)了大蒜出口業(yè)務路鐵聯(lián)運、鐵海聯(lián)運無縫對接。

可以看出，全球貿易一體化是必然趨勢，食品貿易發(fā)展更是走在其最前列。

2019年6月27日-28日，2019（第十一屆）全球冷鏈峰會暨“一帶一路”貿易與冷鏈合作論壇在青島召開。峰會以“鏈全球、尋動力、創(chuàng)未來”為主題，吸引了美國、冰島、日本、西班牙、韓國、英國、丹麥、印度等20多個國家的1200余名冷鏈行業(yè)代表參與。

本屆全球冷鏈峰會數(shù)據(jù)顯示，在過去3年～5年，全球冷凍冷藏貨物貿易維持在5%～6%的年均增長率，高于貿易的整體增速。中國肉類進口年均增漲30%左右，水果進口量增長接近40%，市場非常蓬勃。截至2018年年底，中國已成為世界上最大的食品進口國，進口食品總額將近700億美元，其中進口食品冷鏈物流費用超過24億美元，持續(xù)推動了跨境冷鏈供應鏈發(fā)展。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付在講話中提到，過去一年，中國冷鏈產業(yè)不僅在政策環(huán)境、基礎設施與市場活力等方面取得了進一步提升；與全球冷鏈產業(yè)的互動融合也在不斷加快，并在其中發(fā)揮積極作用，主要體現(xiàn)在企業(yè)、技術、標準層面的融合，以及對全球跨境冷鏈供應鏈的探索與合作。

同時，“‘一帶一路’也帶動了國內重要節(jié)點城市的冷鏈發(fā)展。以新疆為例，新疆作為中歐班列進出口的重要口岸，以及絲綢之路經(jīng)濟帶的核心區(qū)，形成了區(qū)域性經(jīng)濟中樞，帶動了農產品電商的全面發(fā)展，一些優(yōu)秀冷鏈物流企業(yè)紛紛入駐新疆，同時疆內新型冷鏈物流企業(yè)快速成長，形成了多元化的冷鏈物流服務群體。”北京跨歐亞國際貨運代理有限公司副總經(jīng)理李娜在發(fā)言中介紹。

崔忠付也指出，不容忽視的是，不少產地冷鏈物流水平仍然很薄弱，冷鏈建設、運營和管理粗放，競爭激烈，業(yè)務創(chuàng)新力度不夠，技術裝備落后，人才梯隊儲備不足等諸多問題有待解決。

隨著“一帶一路”倡議的深入推進，有物流業(yè)分析人士表示，要引導冷鏈物流向國際化邁進，鼓勵冷鏈物流企業(yè)“走出去”，在“一帶一路”國際大通道、沿線中心城市、重點港口、重點境外經(jīng)貿合作區(qū)建設物流中心和保稅倉。以跨境電商為突破口，設立“海外倉”，補足跨境電商物流短板，降低跨境物流成本，實現(xiàn)全球物流資源互聯(lián)互通，共建共享。