城區(qū)舊路拓寬改造設計要點探討

曾 行

（核工業(yè)西南勘察設計研究院有限公司， 四川 成都 610000）

0 前言

近年來我國城市化的穩(wěn)定快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，城鎮(zhèn)人口急劇上升，汽車的保有量成倍增加，讓現(xiàn)有的城市路網(wǎng)不堪重負，交通壓力與日俱增，尤其是部分建設久遠的舊路，交通量早已達到飽和，路面、路基存在各種的病害問題，與此同時排水管網(wǎng)容量也已經(jīng)不能滿足沿線需求。因此舊路拓寬改造將是未來城市基礎設施建設與改善至關(guān)重要的一部分，故而對城區(qū)舊路拓寬改造設計進行總結(jié)研究顯得尤為重要。

1 提升改造前道路現(xiàn)狀

紅壩路拓寬提升改造工程位于宜賓市翠屏區(qū)岷江北岸舊城區(qū)，雙向四車道的城市次干路。紅壩路距建成已有十多年，隨著沿線居民區(qū)和工業(yè)園區(qū)的形成，交通量驟升，導致路面存在嚴重路面病害問題，同時沿線存在雨污水管網(wǎng)混亂、容量不足、破漏等問題，現(xiàn)亟需提高道路等級、改善道路條件。

2 改造原則

2.1 符合規(guī)劃原則

以城市總體交通規(guī)劃為依據(jù)，道路等級和路線“平縱橫”應符合規(guī)劃要求，滿足其在路網(wǎng)規(guī)劃主要的功能需求。

2.2 維持紅線原則

道路的改造提升盡可能不改變現(xiàn)狀紅線范圍，合理運用路線技術(shù)指標，避免征地拆遷和對現(xiàn)狀周邊的影響。

2.3 以人為本原則

“以人為本”是科學發(fā)展觀的核心，是項目建設的根本理念。在橫斷面設計時應綜合考慮交通安全、功能、美觀等因素，合理布置綠化及交通安全設施，實現(xiàn)機非分離、人非分離，提高汽車、非機動車、行人的安全及舒適性。

2.4 管網(wǎng)整治原則

探查沿線管線情況，摸清沿路管網(wǎng)存在的問題，以城市綜合管網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，綜合治理排水、電力及通信管網(wǎng)問題，并與周邊居住、商業(yè)、工業(yè)區(qū)以及道路等合理銜接，完善整個區(qū)域的基礎設施。

3 改造方案

紅壩路道路等級由雙向四車道城市次干路提升改造為雙向六車道城市主干路，設計速度提升至50公里/每小時，紅線寬度不變。本次主要對改造設計中橫斷面形式的選擇和管網(wǎng)的改造進行分析探討。

3.1 橫斷面方案

（1）比選橫斷面方案

比選斷面為非機動車與人行道共板形式，組成為由左到右：人行道（2 米）+非機動車道（3.5米）+機動車道（10.25米）+雙黃線（0.5米）+機動車道（10.25米）+非機動車道（3.5米）+人行道（2米）=32米。

比選橫斷面形式如下圖：

比選紅壩路斷面示意圖

（2）推薦橫斷面方案

推薦斷面為非機動車與機動車共板形式，斷面組成為由左到右：人行道（3.25米）+非機動車道（2.5米）+機動車道（10米）+雙黃線（0.5米）+機動車道（10米）+非機動車道（2.5米）+人行道（3.25米）=32米。

推薦橫斷面形式如下圖：

推薦紅壩路斷面示意圖

（3）方案比選分析及結(jié)論

比選方案采用非機動車與人行道共板形式，結(jié)合當?shù)匾呀ㄔO項目的經(jīng)驗，由于通常人行的不規(guī)則性，常常導致非機動車與行人產(chǎn)生交叉干擾，降低了非機動車的通行能力和行車舒適性，部分非機動車為了減少通過時間，提升速度，極有可能駛?cè)霗C動車道與汽車共行，造成嚴重的安全隱患，降低了機動車道的通行能力。

推薦方案采用機動車與非機動車道共板形式，總結(jié)以往多個城市已建設項目的經(jīng)驗，當非機動車道寬度≥2.5米，可供2輛非機動車同側(cè)快速通行時，非機動車就基本不會駛?cè)霗C動車道，即使駛?cè)胍彩嵌虝r間互相干擾，對車行道通行影響不大。

因此本次推薦機動車與非機動車共板形式，提升道路整體的通行能力及安全性。

3.2 管線改造方案

（1）舊路管線探查

給排水、通信、燃氣、工業(yè)管等均埋置于路下，材質(zhì)主要為球墨鑄鐵管、PE管、水泥管、塑料管等，管線探查可采用地球物理勘探。依據(jù)物探成果，在設計時可合理的布設管線位置，盡可能的減少新舊管線交叉沖突。

（2）綜合管網(wǎng)改造方案

早期城區(qū)存在建設先行而規(guī)劃滯后的情況，導致紅壩路存在舊路排水系統(tǒng)混亂和管網(wǎng)破損的問題，每當雨季都會出現(xiàn)內(nèi)澇，同時隨著城區(qū)的人口激增，管網(wǎng)的容量已不能滿足沿線居民的需求，因此結(jié)合規(guī)劃，對全線雨污水進行擴容重建，收集上游及兩側(cè)地塊的雨污水，同時徹底解決排水系統(tǒng)混亂和破損問題。

（3）后期施工的問題及處理

在紅壩路雨水管施工時，發(fā)現(xiàn) 2根現(xiàn)狀并排雨水管支管橫穿道路，與新建縱向雨水主管高程位置沖突。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，這兩根并排雨水支管仍在供兩側(cè)小區(qū)使用，廢棄或遷改困難，同時上游新建縱向雨水主管已施工埋設，如采取降低雨水管道標高，增大縱坡，勢必會造成已建管道的重新開挖施工，代價大。通過經(jīng)濟技術(shù)分析，本次在縱向兩側(cè)增設跌井，使沖突段雨水主管標高降低，以縱向 U形的形式避繞現(xiàn)狀并排雨水支管，利用連通器原理，使雨水順利排放。但由于增設2處跌井底標高低，在建成運營后，跌井內(nèi)易堆積沉渣、淤泥而導致管道堵塞，因此在后期管養(yǎng)時，需要求定期對管道進行清淤暢管的工作。

4 總結(jié)與建議

城區(qū)舊路拓寬提升不單單是路面的改造，而是一項涉及多個專業(yè)的復雜工程，必須要結(jié)合實際情況，充分吸收以往項目經(jīng)驗，由于舊路改造的復雜性，勢必會出現(xiàn)各種突發(fā)、不可預料的問題，因此在問題出現(xiàn)時，要及時了解現(xiàn)場情況，經(jīng)各方單位討論后統(tǒng)一給出合理的解決措施。這樣設計流程才能使舊路改造的質(zhì)量得到有效保證，避免后期重復改造，造成國家資源的浪費。

本文結(jié)合紅壩路的舊路改造的實例，對城區(qū)舊路拓寬改造設計中橫斷面和管網(wǎng)改造要的設計要點進行探討，提出了問題和解決措施，以供其他類似項目作為參考。