英菲尼迪：三十而難立

張洪杰

日產(chǎn)旗下的豪華品牌英菲尼迪即將迎來30周年慶典，但至少在中國市場，英菲尼迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒能實(shí)現(xiàn)“三十而立”，除了數(shù)年前國產(chǎn)前后的短暫高調(diào)之外，在豪華車市場，英菲尼迪一直是一個(gè)小眾品牌。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年英菲尼迪在華銷量為14744輛（包含進(jìn)口車型），同比增長36%。其中，東風(fēng)英菲尼迪累計(jì)銷量為14029輛，同比增長21.49%。雖然與去年同期相比取得了較好的銷量增長，但相對于凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等同樣身處二線豪華車陣營、年銷量卻已經(jīng)突破10萬輛的競爭對手而言，英菲尼迪的在華銷量仍顯疲弱。

而且，這一銷量與英菲尼迪早期在中國的計(jì)劃也相去甚遠(yuǎn)。早在2015年英菲尼迪即宣布，在其全球規(guī)劃中，2018年在中國的銷量要達(dá)到10萬輛。

對此，汽車行業(yè)知名評論員顏景輝在接受《中國新聞周刊》采訪時(shí)表示，銷量的背后是產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、品牌力等多重因素的相互配合，倘若銷量一直未及預(yù)期，應(yīng)該是背后的決定因素未能跟上。

銷量困境

汽車消費(fèi)升級的大趨勢下，人們對于豪華汽車品牌的需求愈加旺盛。雖然中國汽車市場遭遇了28年以來首次下滑，但豪華車細(xì)分市場的銷量占比仍保持著上漲態(tài)勢。乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車市場豪華車銷量占比為12.7%，與2017年的10.6%和2016年的9.1%相比，市場份額和整體增速均有明顯增長。

豪華車細(xì)分市場份額明顯提升的同時(shí)，日系車在中國汽車市場中的整體市場份額也是不斷上行。從今年2月的17.9%到今年5月的23.9%，日系車整體市場份額已連續(xù)4個(gè)月保持增長。在豪華車市場火熱和日系車份額回暖的雙重拉動(dòng)的背景下，英菲尼迪的銷量增速雖然明顯，但顯然無法與其他競爭對手相提并論。

今年上半年，奔馳（含smart）累計(jì)銷量為350004輛，同比增長1.3%;寶馬（含MINI）累計(jì)銷量為350070輛，同比增長16.8%;奧迪累計(jì)銷量為311871輛，同比增長2.1%;凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃的累計(jì)銷量分別為114592輛、93823輛、67741輛，同比增幅分別為2.0%、36.5%和10.2%。與其他競爭對手相比，英菲尼迪的銷量明顯相差甚遠(yuǎn)。

從銷量數(shù)據(jù)不難看出，國產(chǎn)車型占據(jù)著英菲尼迪銷量的大多數(shù)，但其國產(chǎn)產(chǎn)品線卻較為單薄。截至目前，東風(fēng)英菲尼迪僅有Q50L和QX50兩款車型投產(chǎn)，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間分別為26.48萬-38.98萬和33.38萬-46.98萬。

在競爭中，Q50L面對著奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系、雷克薩斯ES等多款經(jīng)典車型的多面夾擊。在產(chǎn)品售價(jià)相近、品牌背書不如ABB、后期養(yǎng)護(hù)成本比不過雷克薩斯的情況下，Q50L的市場處境可想而知。

與Q50L相比，QX50的處境雖然較好，但仍需面對凱迪拉克XT5、雷克薩斯NX、沃爾沃XC60、奧迪Q5L等多個(gè)強(qiáng)勁競爭敵手，即便能夠憑借一定的價(jià)格優(yōu)勢收割部分定價(jià)更低的細(xì)分市場，卻難以憑借一款車型撐起品牌銷量。

車展上的英菲尼迪Prototype 10電動(dòng)概念車。圖/IC

在一線豪華品牌奧迪、寶馬、奔馳密集投放產(chǎn)品的當(dāng)下，英菲尼迪多年來未推出新車型，在汽車市場中也屬于一個(gè)另類。汽車需求下降、競爭形勢嚴(yán)峻，在這樣的環(huán)境下仍以數(shù)年前的產(chǎn)品來面向新的消費(fèi)者，可謂逆水行舟。在30周年的節(jié)點(diǎn)，英菲尼迪能否推出新的產(chǎn)品戰(zhàn)略，也將在很大程度上決定這一品牌未來能否在中國市場找到新的出路。

頻繁調(diào)整

一直以來，英菲尼迪都在調(diào)整，無論是戰(zhàn)略、人事還是市場。

為應(yīng)對銷量不景氣帶來的經(jīng)營壓力，英菲尼迪在2018年7月正式取消了全系9次（4年/10萬公里）免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)的優(yōu)惠售后政策，將用戶可以享受的免費(fèi)保養(yǎng)由9次變更為1次。

在顏景輝看來，英菲尼迪此次事實(shí)上取消免費(fèi)保養(yǎng)政策，主要原因還是其市場表現(xiàn)不理想，利潤低下導(dǎo)致廠家無法支撐售后巨大的開銷，而且這也能在一定程度上提高4S店后市場相關(guān)服務(wù)的盈利能力。

售后政策變更之余，英菲尼迪的管理層和運(yùn)營重心也在不斷變動(dòng)，過去5年，東風(fēng)英菲尼迪已更換了三任總經(jīng)理。在戴雷任總經(jīng)理期間，東風(fēng)英菲尼迪極為重視營銷，贊助《爸爸去哪兒》等節(jié)目，并打造“敢愛”的品牌形象。此后，陸逸接任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理一職，重心轉(zhuǎn)向重塑經(jīng)銷商渠道，公布了“5in5戰(zhàn)略”，計(jì)劃在2021年推出首款電動(dòng)車型，2022年突破15萬輛，實(shí)現(xiàn)銷量三倍增長。如今，新任總經(jīng)理毛利民已經(jīng)上任數(shù)月，他將為英菲尼迪帶來怎樣的改變尚未可知。

據(jù)美國汽車新聞報(bào)道，為了推動(dòng)業(yè)務(wù)集中和精簡、嚴(yán)格控制成本，英菲尼迪將于2020年中將總部從香港遷回日本橫濱。對此，英菲尼迪表示總部搬遷有助于與日產(chǎn)母公司更好地協(xié)調(diào)。英菲尼迪的大部分研發(fā)及設(shè)計(jì)工作一直在日本進(jìn)行。

截至目前，這一誕生于北美的日系豪華品牌在中國已現(xiàn)邊緣化趨勢。上半年盡管實(shí)現(xiàn)了銷量正向增長，但在國內(nèi)乘用車市場銷量占比不足百分之一。對于已較長時(shí)間沒有發(fā)布新規(guī)劃的英菲尼迪而言，未來路在何方，或許仍是未知。